EVSE bilgileri

Bir ev tipi duvar şarj cihazı ve bir otoyol hızlı şarj cihazı, birkaç adım öteden bakıldığında aynı şey gibi görünebilir - siyah bir kablonun ucundaki bir fiş. Aslında, çok farklı işler yapıyorlar. 7 kW'lık bir AC duvar şarj cihazındaki konnektör, 300 kW'lık bir DC istasyonundaki konnektörden çok farklı bir yaşam sürer. AC ve DC şarj arasındaki fark yalnızca bir pili doldurmak için gereken süre değildir. Güç elektroniğinin sistemde nerede yer alacağına, kontaklardan ne kadar akım geçeceğine, her şeyin ne kadar ısınacağına ve kablonun ne kadar ağır ve sert olması gerektiğine de karar verir. Günlük hayatta farklı şarj seviyelerinin ne anlama geldiğine dair bir hatırlatmaya ihtiyacınız varsa, bu EV şarj seviyelerine genel bakışiyi bir başlangıç ​​noktasıdır.  AC ve DC'nin şebeke ile batarya arasında nerede bulunduğuBir AC şarj cihazında, şebeke AC sağlar ve ağır elektrik işlerini araç yapar. Duvar tipi şarj cihazı veya priz AC güç sağlarken, araç içindeki yerleşik şarj cihazı (OBC) bunu akü için DC'ye dönüştürür. Güç, hafif ticari araçlar için genellikle 3,7 ila 22 kW arasında değişen OBC değeriyle sınırlandırılır. Bu düzenekte, en sıcak ve en karmaşık parçalar aracın içinde bulunduğundan, konnektör ve kablo orta düzeyde akım ve düşük ısıya maruz kalır. DC hızlı şarj cihazında, işin zor kısmı araçtan dışarı atılır. Kabin, şebekeden gelen AC'yi yüksek voltajlı DC'ye dönüştürür ve bu DC'yi konnektör ve kablo üzerinden doğrudan akü barasına iletir. Güç, 50-400 kW veya daha yüksek bir aralıkta kolayca bulunabilir, bu nedenle ana kontaklar ve iletkenler çok daha yüksek akım taşır ve termal sınırlarına daha yakın konumda daha uzun süre kalırlar. Pratik olarak: AC en zorlu işleri arabanın içinde gerçekleştirirken, DC bu gerilimi fişe ve kabloya aktarır.  AC ve DCAC: Aracın OBC'si ile sınırlı güç, kablodaki daha düşük akım, konnektördeki daha az ısı yükü.DC: İstasyon ve batarya tarafından sınırlandırılan güç, kabloda yüksek akım, konnektörde yönetilmesi gereken çok daha fazla ısı.Aynı araç AC fişte kolay, DC hızlı konnektörde ise çok zorlayıcı olabilir.  AC ve DC'nin konnektör iç aksamlarını nasıl etkilediğiDaha yüksek voltaj ve akım, etiketteki değeri değiştirmekle kalmaz, aynı zamanda konnektör tasarımcısını yalıtım, kontak geometrisi ve pin düzeni konusunda farklı seçimler yapmaya zorlar. Güç seviyeleri, yalıtım ve temas tasarımıHafif hizmet tipi AC şarj cihazları genellikle bilinen şebeke voltajı seviyelerinde çalışır. DC hızlı sistemler, 400 V veya 800 V gibi yüksek voltajlı akü platformlarında bulunur. Voltaj yükseldikçe, konnektörün bu voltajlara daha fazla alan sağlaması gerekir. Muhafaza içindeki kaçak akım ve boşluk mesafeleri uzar, yalıtım malzemeleri daha yüksek performans gerektirir ve iç geometri, zamanla yalıtımı zayıflatabilecek keskin kenarlardan ve kir tutuculardan kaçınmalıdır.Akım profili de aynı şekilde değişir. Ev ve iş yeri AC kullanımında, konnektörler faz başına onlarca amper taşıma eğilimindedir. Bir DC hızlı konnektörde, her ana kontaktan birkaç yüz amper çekmesi istenebilir. Bu durum, tasarımcıları DC güç pinlerinde daha büyük kontak yüzeylerine ve kontak direncinin çok daha sıkı bir şekilde kontrol edilmesine iter. Yay ve bıçak sistemleri, binlerce bağlantı döngüsü boyunca kontak kuvvetini sabit tutmak zorundadır, çünkü yüksek akımda dirençteki küçük bir artış bile hızla ısıya dönüşebilir. Pratikte, konnektör tasarımcıları üç şeye odaklanır:Gerilim, kaçak akımını, boşluğu ve yalıtım malzemelerini tahrik eder.Akım sürücülerinin temas alanı, kaplama kalitesi ve yay tasarımı.Görev döngüsü (ne sıklıkla kullanıldığı), yukarıdakilerin hepsine ne kadar güvenlik payının dahil edileceğini belirler. Pin düzeni ve işlevleriHem AC hem de DC konnektörler güç ve sinyal pinlerini birleştirir, ancak bunu farklı oranlarda yaparlar.Ev veya iş yeri kullanımı için bir AC konnektörü genellikle bir veya üç hat iletkeni, bir nötr, bir koruyucu topraklama ve pilot sinyalizasyonu ve yakınlık tespiti için küçük bir kontrol pini seti taşır. Temel şarj parametrelerini kabul edecek ve güç akışından önce fişin yerine oturduğundan emin olacak kadar akıllıdır.DC hızlı konnektörler hala koruyucu topraklama taşır, ancak ana akım artık hatlar ve nötr yerine büyük DC+ ve DC– pinlerinden geçer. Bu büyük pinlerin etrafında daha zengin bir düşük voltajlı kontak seti bulunur. Pilot ve yakınlık sinyalleri hala mevcuttur, ancak yüksek güçlü DC'ye genellikle iletişim hatları ve birçok tasarımda konnektörün en sıcak kısımlarını izlemek için özel sıcaklık algılama özelliği eklenir. Yan yana görüldüğü gibi:AC konnektörleri mütevazı güç pinleri ve basit bir kontrol çifti taşır.DC hızlı konnektörler, daha fazla sinyal ve algılama piniyle çevrili çok büyük güç pinleri taşır.Güç arttıkça hem ana pinlerin boyutu hem de sinyal pinlerinin sayısı artma eğilimindedir.  AC ve DC için konnektör mimarileriFarklı standartlar “AC + DC” sorusunu farklı mekanik stratejilerle çözerler. Bir grup sistem yalnızca AC konnektörleri kullanır. Bunlar, evde, işte ve varış şarj istasyonlarında AC bağlantısı olan araçlarda gördüğünüz girişlerdir. Muhafazalar kompakt, kulplar hafif ve iç yerleşimler basittir. Tasarım, rahat günlük kullanım ve düşük güçte uzun kullanım ömrü için ayarlanmıştır. Kombo tarzı tasarımlar ise bambaşka bir yol izliyor. Tek bir araç girişinde bir AC arayüzünü ek DC güç pinleriyle birleştiriyor, böylece araçtaki tek bir soket hem AC hem de DC fişleri kabul ediyor. Bu, gövdede açılması gereken açıklık sayısını azaltıyor ve sürücülere kabloyla geldiklerinde tek bir hedef sunuyor. Fiyat ise daha büyük, daha karmaşık bir giriş ve DC pinleri etrafında daha sıkı bir termal tasarım. Diğer mimariler kombo girişlerden uzak durur. Bazı standartlar, her birinin kendi işlevi için optimize edilebilmesi için AC ve DC'yi tamamen ayrı tutar: AC fişler küçük ve hafif kalırken, DC fişler gerektiği kadar büyük ve sağlam hale gelebilir. Daha yeni kompakt konnektör aileleri ise ters yönde hareket ederek hem AC hem de DC'yi tek bir küçük kabuktan geçirmeye çalışır. Bu, yerden tasarruf sağlar ve arayüzü basitleştirir, ancak pinlerin yeniden kullanımı, yalıtım tasarımı ve soğutma stratejisinde çıtayı yükseltir.  Kablolar ve ısı: DC'nin görünümü ve hissiyatı neden farklıdır?İletken boyutu, ağırlığı ve kullanımıBirkaç kilovatlık klimayı bir gecede arabaya taşımak için devasa bakır kesitlere gerek yoktur. İletkenler orta büyüklükte kalabilir, bu da kablonun kolayca kaldırılabilecek kadar hafif ve garajın bir köşesine düzgünce sarılabilecek kadar esnek olmasını sağlar. Yüzlerce kilovat DC'yi kısa bir duraklamada taşımak ise bambaşka bir sorun. Direnç kayıplarını ve sıcaklık artışını kontrol altında tutmak için iletkenlerin çok daha fazla bakıra ihtiyacı var. Daha fazla bakır, daha fazla kütle anlamına gelir ve bu kütle, kabloyu daha ağır ve daha sert hale getirir. Birisi dar bir park alanından veya kaldırımdan kabloyu bükmeye çalıştığında ekstra sertlik ortaya çıkar ve kablonun kola veya kabine girdiği gerilim giderme noktalarında ekstra ağırlık oluşur. Uygulamada:Daha yüksek DC gücü → daha kalın bakır damarlar → daha ağır, daha sert kablo.Daha ağır kablo → gerilim azaltıcılar ve sonlandırmalar üzerinde daha fazla yük.AC kablolar konfora göre ayarlanabilir; DC kablolar ise termal sınırlardan başlayıp geriye doğru çalışır. AC şarj kabloları günlük hayata göre tasarlanmıştır. Tek elle tutulup, dar bir garaj yolunda arabaların arasına kıvrılıp, araba şarjı bittiğinde kolayca sarılmaları amaçlanmıştır. DC hızlı şarj kabloları ise daha zorlu bir dengeyle başa çıkmak zorundadır. Çok yüksek akım taşımalarına rağmen, farklı güç ve boylardaki sürücülerin endüstriyel ekipmanlarla boğuşuyormuş gibi hissetmeden konektörü konumlandırabilmeleri için yeterince bükülmelidirler. Minimum bükülme yarıçapı, iletkenleri ve yalıtımı korumak için seçilmiştir, ancak yine de şarj istasyonlarındaki gerçek dünya düzenleriyle uyumlu olması gerekir.  Dış kılıf, dayanıklılık ve sıvı soğutmalı kablolarHalka açık alanlar kablolar için zorludur. Güneş ışığı, yağmur, toz ve yol kiri rutindir. Üstelik kablolar betona düşürülür, keskin kenarlardan sürüklenir ve bazen araçlar tarafından sıkıştırılır veya yuvarlanır. Bu tür muamelelere yıllarca dayanabilmek için DC kablolar genellikle daha kalın ve daha dayanıklı dış kılıflar kullanır. Gerilim azaltıcılar güçlendirilir ve sonlandırma elemanları, tüm bu gerilimi doğrudan iletkenlere aktarmadan bükülme ve çekmeyi emecek şekilde üretilir. Evdeki kablolar daha yumuşak bir ortamda yaşar, ancak şarj cihazının ömrü boyunca aşınma, kir ve mevsimsel sıcaklıklarla başa çıkmak zorundadır. Bu nedenle, temel sağlamlık sağlandığı sürece kılıfları daha esnek ve şık olabilir. DC gücünün en üst noktasında, bakır eklemek ve doğal soğutmaya güvenmek sonunda pratik olmaktan çıkar. Kablo o kadar kalın ve ağır olmalı ki birçok kullanıcı onu zar zor hareket ettirebilmeli ve her bölmede sabit destekler zorunlu hale gelmelidir. Sıvı soğutmalı DC kablolar, güç iletkenlerine yakın bir soğutma devresi ekleyerek bu sorunu çözer. Soğutma sıvısı çekirdeklerin yakınından akar ve ısıyı uzaklaştırır, böylece aynı dış çap, kontrolden çıkan bir sıcaklık artışı olmadan daha fazla akım taşıyabilir. Bunun karşılığında ekstra tasarım çalışması gerekir: soğutma sıvısı yolu uzun yıllar boyunca kapalı ve güvenilir kalmalı, sızıntıların tespit edilip izlenmesi gerekebilir ve hortumlar ile sensörler, düzeneğin kullanılabilecek kadar esnek kalmasını sağlayacak şekilde yönlendirilmelidir. Bu nedenle bir AC kablosu ince ve yumuşak kalabilirken, çok yüksek güçlü DC kabloları daha kalın, daha katmanlı görünme eğilimindedir ve bazı durumlarda görünür soğutma arayüzleri taşır.  Siteniz için konnektör ve kablolar nasıl seçilir?Farklı şarj istasyonları güç, konfor, dayanıklılık ve maliyete farklı ağırlıklar verir. Küçük bir ev tipi duvar tipi şarj istasyonu ve bir otobüs terminali "elektrikli araç şarj projeleri" olabilir, ancak tasarım alanının çok farklı köşelerinde yer alırlar.BaşvuruGüç önceliğiKullanım / konforDayanıklılık odaklıTipik konektör / kablo özellikleriEv KlimasıDüşük ila ortaÇok yüksekIlıman ortamda orta, uzun ömürKompakt fişler, ince esnek kablolarHedef / işyeri ACOrtaYüksekOrta ila yüksekBiraz daha dayanıklı muhafazalar, net mandal geri bildirimiGenel DC hızlı şarjÇok yüksekOrtaÇok yüksek, açık havada kötü kullanımDaha büyük fişler, kalın veya sıvı soğutmalı kablolar, sağlamFilo depoları / sahalarıYüksekten çok yükseğeOrtaÇok yüksek, günde çok sayıda eklentiSağlam konektörler, yüksek dayanımlı kablolar, kolay servisEv tipi klima santralleri, gece boyunca bekleme süresinin uzun olması nedeniyle genellikle gücü düşük ila orta öncelikli olarak ele alır. Kullanım konforu çok önemlidir ve dayanıklılık, sürekli kötü kullanıma dayanmaktan ziyade, ılıman bir ortamda yıllarca dayanmakla ilgilidir.  Evde Seviye 1 ile Seviye 2 arasında karar vermeye çalışan sürücüler, Seviye 1 ve Seviye 2 ev şarj kılavuzuBu donanım seçimlerinin günlük kullanımda nasıl hissettirdiğini görmek için. Hedef ve işyeri AC'leri bir adım önde: daha fazla kullanıcı, daha fazla eklenti etkinliği, sağlam gövdelere ve güvenilir mandallara olan talep daha fazla. Kamusal DC hızlı şarjı, gücü listenin en üstüne taşıyor. Kullanım konforu hâlâ önemli, ancak doğal olarak boyut ve ağırlıkla sınırlı. Dayanıklılık, ekipmanın açık havada çalışması, birçok farklı kullanıcıyla karşılaşması ve ara sıra yanlış kullanıma tolerans göstermesi gerektiğinden çok yüksek bir önceliğe sahip. Filo depoları ve ticari alanlar, kamusal DC ile iş yeri alanları arasında yer alıyor. Güç aralığı yüksekten çok yükseğe kadar değişiyor ve konnektörler, birden fazla vardiya boyunca günde birçok kez takılıp çıkarılabiliyor. Temas kararlılığı, mekanik sağlamlık ve servis kolaylığı, ana güç kadar önemli. Filoların depolar, evler ve halka açık alanlar arasında farklı şarj seviyelerini nasıl birleştirdiğine dair tam bir çerçeve için bkz. EV filolarının gerçekte hangi seviyede şarja ihtiyaç duyduğuna dair rehber. Üç basit soru genellikle tabloda doğru sırayı işaret eder:Burada her araç ne kadar süre park halinde kalıyor?Birisi günde kaç kez fişi takıp çıkarır?Kablolar ve konnektörler için on yıl boyunca çevre ne kadar zorlu olacak?  İşçi arısı bakış açısıBu prensipleri gerçek projelere dönüştürmek, konnektör ve kablo seçimlerini kozmetik bir sonradan akla gelen düşünce olarak değil, güç ve saha tasarımının bir parçası olarak ele almak anlamına gelir. Aynı şarj seviyesi, ortama ve görev döngüsüne bağlı olarak çok farklı donanımlar gerektirebilir. Workersbee, ev, iş yeri ve depo AC kullanımı için bölgesel standartlar altında konforlu günlük kullanım ve uzun vadeli güvenilirlik odaklı AC konnektörleri ve şarj kabloları geliştirmektedir. Odak noktası, tipik AC güç aralıklarında öngörülebilir davranış ve keyifli bir kullanıcı deneyimidir. Kamusal DC hızlı şarj ve yüksek kullanımlı depolar için Workersbee şunları sağlar: DC hızlı şarj konnektörleri ve yüksek akım kapasitesi, kontrollü temas direnci ve sağlam mekanik performans için tasarlanmış kablolar, proje gereksinimlerinin daha yüksek güç ve daha sıkı termal sınırlar gerektirdiği durumlarda gelişmiş soğutma için hazırlanmış seçeneklerle.

Çoğu araç filosu "Broşürde hangi şarj cihazı en iyi görünüyor?" diye sormuyor."Araçlarım yola çıkmaları gerektiğinde hazır olacak mı?" diye soruyorlar. Daha fazla havuz aracı, satış aracı, servis aracı ve teslimat aracı elektrikli hale geldikçe, doğrudan yüksek güçlü DC hızlı şarj sistemine geçmek cazip geliyor. Pratikte doğru cevap, neredeyse her zaman araçlarınızın günlük çalışma şekline uygun farklı şarj seviyelerinin bir karışımıdır. Temel konularda hızlı bir tekrara ihtiyacınız varsa, bu EV şarj seviyelerine genel bakış açıklıyorGerçek filo görev döngülerine uygulamadan önce Seviye 1, Seviye 2 ve DC hızlı şarjın ne anlama geldiğini açıklıyoruz. Şarj seviyeleri ve filoların gerçekte nerede şarj ettiğiFilo açısından bakıldığında, şarj seviyeleri şu şekilde davranır:Seviye 1Düşük güçteki prizleri kullanır.Uzun süre bekletilen, çok düşük kilometreli havuz araçları için kullanılabilir.Günlük kilometre arttığında darboğaz haline geliyor. Seviye 2Çoğu hafif hizmet filosunun ana iş gücü.Depoya veya işyerine gelip 8-10 saat bekleyen araçlara uygundur.Birçok park alanına rahatlıkla sığar. DC hızlı şarjYüksek kilometreli, zaman açısından kritik araçları, otobüsleri ve ağır kamyonları destekler.Vardiyalar arasında veya uzun rotalarda hızlı yakıt ikmali için kullanışlıdır.Şebeke kapasitesi ve proje maliyeti üzerinde daha ağır etki.  Filoların gerçekte nerede bağlandığı, güç seviyesi kadar önemlidir.Depo şarjıBirçok filonun, araçların gece boyunca park ettiği bir garajı veya deposu vardır.Bu genellikle birincil enerji merkezidir ve Seviye 2 noktalarının sıralanması ve hızlı dönüşler için birkaç DC istasyonunun yerleştirilmesi için doğal bir yerdir. Eve götürülecek araçlar için evde şarjBazı havuz arabaları ve satış arabaları şoför evinde uyur.Bu gibi durumlarda, evdeki Seviye 2 şarj cihazı günlük enerjinin çoğunu karşılayabilir; yoğun günler için ise yedek olarak depo veya kamusal DC kullanılabilir. Özellikle kendi garaj yolu düzenlemelerine önem veren sürücüler için, Seviye 1 ve Seviye 2 ev şarj kılavuzuKarşılıklı tavizleri daha detaylı bir şekilde açıklıyor. Kamu ve koridor DCUzun mesafeli güzergahlar, ülke çapındaki seyahatler ve düzensiz seferler genellikle otoyollar boyunca ve merkezlerde bulunan kamusal DC'ye bağlıdır.Depo planlaması hala önemlidir, ancak şarj planının bu harici siteleri içermesi gerekir. Mobil veya geçici şarjYeni bir depo henüz tam olarak bağlanmamışsa veya operasyonlar mevsimsel ise, mobil şarj bir süreliğine boşlukları doldurabilir. Şarj karışımını yönlendiren üç değişkenFilo şarj kararlarının çoğunu üç basit değişken yönlendirir:Araç başına günlük ve haftalık kilometreTipik günlük mesafe, artı normal bir haftadaki en yüksek günler.Araçlar arasındaki farklar: Bazıları uzun, bazıları kısa yol alır.Araçların bekleme süresi ve nerede uyuduğuAraçların depolarda, evlerde veya müşteri sahalarında ne kadar süre park halinde kaldığı.Güvenilir bir gece penceresi var mı yoksa sadece kısa aralıklar mı var. Araç tipi ve görev döngüsüHafif ticari araçlar ve kamyonetler ile ağır kamyonlar ve otobüsler.Tek vardiyalı kullanım ile araç başına birden fazla sürücünün olduğu çok vardiyalı kullanım. EGünlük ihtiyaç duyulan enerji, şarj etmek için ayırdığınız saat sayısıyla çarpıldığında, gerçekte ne kadar güce ihtiyacınız olduğunu gösterir. Her gece 8-10 saat park süresine güvenebilen birçok hafif ticari araç filosu, işlerinin çoğunu 2. Seviyede yapabilir. Bekleme süreleri kısa ve enerji talebi yüksek olduğunda, DC önemli hale gelir.  Filo senaryoları: Hafif hizmetten ağır hizmeteSenaryo 1: Hafif ticari araçlar ve satış filolarıBunlar, genellikle tek vardiyada günde yaklaşık 80-160 km yol yapan binek otomobiller ve küçük SUV'lardır. Araçlar genellikle sabah yola çıkar ve öğleden sonra veya akşam saatlerinde geri döner. Bu desen için:Depo Seviye 2, birincil şarj yöntemi olarak kullanılabilir. 7 kW veya benzeri güçte birkaç saat, bir günlük sürüşün yerini almaya yeter.Eve götürülecek araçlar, maliyet geri ödemesi veya şirket tarifeleri ile 2. Seviye ev araçlarını kullanabilir.Seviye 1, çok düşük kilometreli havuz araçları için hala işe yarayabilir, ancak kilometre veya ekstra yolculuklarda herhangi bir artış, sınırlarını hızla ortaya çıkaracaktır. Senaryo 2: Servis araçları ve son mil teslimatıServis araçları ve son mil teslimat araçları genellikle sabit veya yarı sabit rotalarda çalışır, günlük kilometreleri daha yüksektir ve programları daha sıkışıktır. Bu desen için:Gece deposu 2. Kat enerjinin büyük kısmını sağlar. Araçlar uzun bir günün ardından gelir, şarj olur ve sabah tekrar hazır olur.Bir depo veya merkezde bulunan az sayıda DC hızlı şarj cihazı, öğle tatillerinde veya güzergahlar arasında şarj ihtiyacını karşılayabilir.Planlama verilerle başlar: Araçlar ne zaman geri dönüyor, ne kadar kalıyorlar ve hangileri sürekli daha fazla güç harcıyor. Senaryo 3: Otobüsler, ağır kamyonlar ve çok vardiyalı operasyonlarŞehir içi otobüsler, havaalanı servisleri, bölgesel kamyonlar ve çok vardiyalı minibüsler, kısa süreli aktarmalar ve paylaşımlı araçlarla günde birkaç yüz kilometre yol kat edebilir. Aküler daha büyüktür ve enerji talebi yüksektir. Bu desen için:2. seviye tek başına genellikle yeterli olmaz. Gün içinde o güç seviyesinde yeterli enerjiyi üretecek kadar saat yoktur.Özellikle çalışma aralarında veya vardiyalar arasında, sınırlı zaman aralıklarında büyük miktarda enerjinin geri kazanılması için genellikle yüksek güçlü depo DC'ye ihtiyaç duyulur.Seviye 2 hala sahneleme, düşük kullanımlı araçlar ve uzun park süreleri için bir role sahip, ancak artık ana araç değil.  Filo şarj matrisi: kullanım durumu ve önerilen karışımYukarıdaki kalıplar basit bir matriste özetlenebilir:Hafif hizmet tipi havuz arabaları ve satış arabalarıBirincil: Depo veya işyerinde Seviye 2İkincil: ev Seviye 2 veya ara sıra halka açık DCServis araçları ve son mil teslimatıBirincil: Depo Seviye 2 gece boyuncaİkincil: Öğle vakti toparlanma için birkaç depo veya merkez DC şarj cihazıOtobüsler ve ağır hizmet tipi kamyonlarBirincil: depo DC şarjıİkincil: Aşamalı ve uzun süreli boşta kalma dönemleri için Seviye 2 Birçok filo "Önce Seviye 2" anlayışıyla işe başlar. Çoğu aracı ve enerjinin çoğunu AC şarj ile kaplar, ardından yalnızca en yüksek kullanım oranına sahip ve DC olmadan programda kalamayan araçlar için DC eklerler.Altyapı, güç, oranlar ve maliyetSite gücü ve otopark düzeni En iyi teknik plan bile, site tarafından desteklenemiyorsa başarısız olabilir. Temel sorular şunlardır:Site bağlantısı ve trafo ne kadar güç sağlayabilir?Pratik bir kablo yoluna yeterince yakın kaç araç park edebilir?Kaide sıraları mı yoksa duvara monte üniteleri mi kurmak daha kolaydır? Şarj cihazı-araç oranı ve kullanımıTek vardiyalı hafif hizmet filoları için bire bir oranına nadiren ihtiyaç duyulur. Araçlar uzun süre park halinde kaldığında, tek bir Seviye 2 noktası, basit bir planlama ve rotasyonla birden fazla araca hizmet verebilir. Örneğin, çoğu araç 10 saat park halinde kalıyor ancak yalnızca 4 saat şarja ihtiyaç duyuyorsa, tek bir şarj cihazı iki araca aynı anda hizmet verebilir. Çok vardiyalı operasyonlar veya çok yüksek günlük kilometreler, araç başına daha fazla şarj cihazı veya belirli gruplar için özel bir DC gerektirebilir. Maliyet ve karışımınızın doğru boyutlandırılmasıSeviye 2 donanım ve kurulum genellikle yüksek güçlü DC istasyonlarından çok daha ucuzdur. DC, donanım tarafında daha fazla maliyete neden olur ve yanlış zamanlarda kullanıldığında talep ücretlerini de artırabilir.  Hafif ve orta ağırlıktaki filoların çoğu için mantıklı bir strateji şudur:Yıllık enerjinin çoğunu, ihtiyaç duyulan sayıda park yerine dağıtmak için Seviye 2'yi kullanın.Rotaları veya vardiyaları gerçekten hızlı dönüşler gerektiren küçük araç grupları için DC ayırın.Akıllı yük yönetimi ve aşamalı dağıtımKalkış saatlerine ve şarj durumuna göre şarj cihazları arasında güç paylaşımı yapan yazılımlar, pik yükleri azaltabilir ve sınırlı kapasitenin daha iyi kullanılmasını sağlayabilir. Birçok filo aşamalı olarak devreye giriyor:Aşama 1: Filonun bir kısmına Seviye 2 şarj cihazlarının ilk dalgasını kurun ve verileri toplayın.Aşama 2: Kullanım ve bekleme kalıplarının desteklediği Seviye 2'yi genişletin.Aşama 3: Tahminlere değil, kanıtlara dayalı olarak açıkça ihtiyaç duyulan belirli kullanım durumları için DC ekleyin.  Filonuz için nasıl seçim yapılır?Kısa bir kontrol listesi kararı çerçeveleyebilir:Araçların çoğu tek vardiyalı mı, yoksa çok vardiyalı mı?Araç başına tipik ve en yüksek günlük kilometre nedir?Araçlar her gece güvenilir bir şekilde kaç saatini depolarda park halinde geçiriyor?Araçların ne kadarı evde, ne kadarı depolarda veya garajlarda uyuyor?Hangi günler ve hangi saatlerde seferler yoğunlaşıyor? Araçların çoğu tek vardiyalıysa, günlük kilometre orta düzeydeyse ve depolar 8-10 saatlik park imkânı sunabiliyorsa, Seviye 2 ağırlıklı bir strateji genellikle yeterlidir. Eğer çok sayıda araç birden fazla vardiyada çalışıyorsa, günlük kilometre yüksekse ve aktarma süreleri kısaysa, en azından iyi tanımlanmış bir araç grubu için DC muhtemelen planın bir parçası olacaktır.  Workersbee bakış açısı ve sık sorulan sorularŞarj karışımı netleştikten sonra, bunun gerçek donanıma dönüştürülmesi gerekir: seçilen seviyelere ve yerel standartlara uyan konektörler, kablolar ve muhafazalar. Konnektör seçeneklerini karşılaştıran teknik ekipler için, AC ve DC EV şarj tasarımına genel bakışGüç seviyesinin, pin yerleşiminin ve soğutmanın donanımı nasıl şekillendirdiğini daha derinlemesine inceliyor. Depo ve iş yeri şarj istasyonları inşa eden veya genişleten filolar için Workersbee, filo depoları ve çalışan park alanları için AC duvar tipi şarj üniteleri ve AC şarj istasyonları desteklemektedir. Yoğun kullanımlı rotalar ve depo hızlı şarjı için Workersbee ayrıca özel depolar ve kamu alanları için DC hızlı şarj konnektörleri ve kabloları da tedarik etmektedir.  Filo yöneticileri sıklıkla şu benzer soruları sorarlar:Sadece Level 2 ile başlayıp daha sonra DC ekleyebilir miyiz?Evet. Birçok filo tam olarak bunu yapıyor. Seviye 2, araçların büyük bir kısmını daha düşük bir ön maliyetle elektriklendirmenize olanak tanır. Daha sonra, görev döngüleri açıkça haklı olan belirli araçlar için DC eklenebilir. Level 1'in filoda bir rolü var mı?Bazen, çok düşük kilometreli havuz araçları veya araçların çok uzun süreler boyunca park halinde kaldığı özel durumlar için. Çoğu operasyonel araç için Seviye 1, ana araç olmak için çok yavaştır. Araç başına kaç adet şarj cihazına ihtiyacımız var?Bekleme süresine ve kilometreye bağlıdır. Tek vardiyalı, depo bazlı filolar genellikle araçlardan daha az şarj cihazıyla iyi çalışır. Çok vardiyalı filolar ve ağır hizmet operasyonları genellikle daha yüksek oranlara ve özel bir DC'ye ihtiyaç duyar. Eve götürülecek araçların ev tipi şarj cihazına ihtiyacı var mı?Günlük kilometresi düşükse ve sürücüler sık ​​sık park yerlerine park edebiliyorsa, evde şarj seçeneği isteğe bağlı olabilir. Yüksek kilometreli eve götürülebilen araçlar için, evde şarj seviyesi 2 genellikle işlemleri daha sorunsuz hale getirir ve toplu taşıma araçlarına olan bağımlılığı azaltır.

Birçok yeni elektrikli araç sahibi eve iki şeyle dönüyor: yeni bir araba ve normal bir prize takılan basit bir şarj kablosu. Sonra biri Seviye 2 duvar şarj cihazından bahsediyor ve sorular başlıyor: Gerçekten Level 2'ye ihtiyacım var mı, yoksa temel kablo yeterli mi?Şimdi parayı harcarsam günlük hayatımı gerçekten değiştirir mi? Seviye 1, Seviye 2 ve genel olarak DC hızlı şarj arasındaki fark konusunda hala tereddütleriniz varsa, bir okuma yapmanız faydalı olacaktır. EV şarj seviyelerine ilişkin tam genel bakışönce, sonra bu evden şarj kararına geri dönelim.  Evde Seviye 1 ve Seviye 2 arasında gerçekte neler değişiyor?Seviye 1 ev şarjıSeviye 1, Kuzey Amerika'da genellikle 120 V olan standart bir ev prizi kullanır. Güç genellikle 1-1,9 kW civarındadır. Birçok elektrikli araç için bu, saatte yaklaşık 3-5 mil (5-8 km) menzil artışı anlamına gelir. Yavaş ama basit. Geceleri prize takıyorsunuz, sabahları çıkarıyorsunuz ve siz uyurken pil ömrü yavaş yavaş artıyor. Hafif günlük kullanım için bu yeterli olabilir. Seviye 2 ev şarjıSeviye 2, özel bir 240 V devre ve bir AC EVSE veya duvar kutusu kullanır. Güç, ev kablolarına ve aracın yerleşik şarj cihazına bağlı olarak genellikle yaklaşık 3,7 kW ile 7,4, 9,6 veya 11 kW arasında değişir. Bu seviyelerde, birçok araç saatte 25-55 km (15-35 mil) menzil kazanır. Yoğun bir gün boyunca kullandığınız menzili tek bir akşamda doldurabilirsiniz. Bir gecelik bir seans, birkaç günlük işe gidip gelme sürenizi geri kazandırabilir. Deneyimin farklı hissettirmesiSeviye 1 ile Seviye 2 arasındaki değişim alışkanlıklarda kendini gösterir:• Bir günlük sürüşün yerini doldurmak için kaç saat prize takmanız gerekiyor?• Bir gece şarj etmeden durabilir ve yine de rahat hissedebilir misiniz?• Ne sıklıkla kamusal şarja güvenip yetişmeye çalışıyorsunuz? Seviye 1 ile şarj, yavaş ve istikrarlı bir arka plan akışıyla gerçekleşir. Seviye 2 ile şarj daha "etkili" hale gelir; eskiden gecenin çoğunu alan şarj, akşamın birkaç saatinde yapılabilir.  Şarj hızı: Seviye 1 ve Seviye 2Seçim yapmadan önce, gücün menzile ve zamana nasıl dönüştüğüne bir göz atın. Aşağıdaki tablo, yaklaşık 60 kWh bataryaya sahip orta boy bir elektrikli araç referans alınarak hazırlanmıştır. Rakamlar, her model için kesin olmamakla birlikte, modeli göstermek için yuvarlanmıştır. Evde şarj seçenekleri karşılaştırıldıEvde şarj seçeneğiTipik güçSaat başına eklenen menzil (yaklaşık)Yaklaşık %20 ile %80 arası süreTipik kullanım durumuSeviye 1 (standart çıkış)1,4–1,9 kW3–5 mil / 5–8 km20–30 saatÇok hafif kullanım, yedek, ikinci araçOrta Seviye 2 duvar kutusu3,7–4,6 kW12–18 mil / 20–30 km8–12 saatKısa mesafeli işe gidip gelmeler, uzun gece park etme süreleriOrtak Seviye 2 ev duvar kutusu7,2–7,4 kW25–30 mil / 40–50 km4–6 saatAna aile arabası, karışık şehir içi ve otoyol sürüşü İki hızlı örnek:Günde yaklaşık 30 mil (50 km)• Seviye 1: Bunu geri kazanmak için yaklaşık 6-10 saatlik bir eklenti süresi.• 7,4 kW Seviye 2: Yaklaşık 1-2 saat yeterlidir.  Günde yaklaşık 70-80 mil (110-130 km)• Seviye 1: Düşük şarj durumundan kurtulmak için birden fazla uzun geceye ihtiyaç duyulabilir.• Seviye 2: Şarja geç başlasanız bile, rahatlıkla o mesafeyi gece boyunca geri kazanabilirsiniz. Günlük sürüşünüz kısa ve öngörülebilirse, Seviye 1 size ayak uydurabilir. Ne kadar çok kilometre ve çeşitlilik varsa, Seviye 2 o kadar kullanışlı hale gelir.Kurulum, panel kapasitesi ve maliyet: Her seviyede neler değişiyor? Seviye 1'i her gün kullanmakDuvar prizine takılan bir kablo kullanışlıdır, ancak uzun süreli günlük kullanım için bir elektrikçiye birkaç noktayı kontrol ettirmek faydalı olacaktır:• Çıkış iyi durumda olmalı, çatlak veya renk değişikliği olmamalıdır• Kablolama, seçilen akımda sürekli yüke uygun olmalıdır• Devre aynı zamanda diğer ağır cihazları da beslememelidir Uzun uzatma kabloları, sarmal kablolar ve çoklu priz adaptörleri elektrikli araç şarjı için ideal değildir. Özellikle uzun saatler boyunca direnç ve ısı artışına neden olurlar. Priz park yerinden uzaktaysa, özel bir priz veya şarj noktası kullanmak, bir dizi adaptör kullanmaktan daha güvenli bir çözümdür. Evde Seviye 2 kurulumu2. Seviye daha fazla planlamaya ihtiyaç duyar, ancak temeller yerinde olduğunda süreç basittir:• Panelde doğru kesici boyutuna sahip 240 V devre• Park yerine olan mesafeye göre doğru boyutta kablo• Duvar kutusu için iç veya dış mekanlarda güvenli bir montaj konumu• Yerel kuralların gerektirdiği durumlarda izinler ve denetimler Bir elektrikçi size panelde yedek kapasite olup olmadığını, kablo güzergahının ne kadar karmaşık olacağını ve ev başka yerlerde çok fazla elektrik kullandığında şarj cihazının gücü azaltması için yük yönetiminin gerekip gerekmediğini söyleyebilir.  Eski evler ve sıkı panellerEski evlerde veya apartmanlarda panel zaten meşgul olabilir. Bu, Seviye 2 seçeneğini ortadan kaldırmaz, ancak seçimi etkileyebilir:• Düşük güç Seviye 2, yüksek güç ünitesinin sistemi aşırı yükleyeceği yerlere sığabilir• Akıllı şarj, akımı sınırlayabilir veya diğer yüklere tepki verebilir• Daha fazla EV veya elektrikli cihaz geldiğinde gelecekte bir panel yükseltmesi planlanabilir Maliyet açısından, Seviye 1 çoğunlukla mevcut olanı kullanır. Seviye 2, donanım ve kurulum maliyetini ekler; panel ve park yeri birbirine yakınsa bu maliyet makul olabilir veya kablolar uzunsa ve duvarlar tamamlanmışsa daha yüksek olabilir. Zamanla, evdeki Seviye 2 tarifelerine ve düşük tarifelere güvenebilmek, kamusal şarj için ödeme yapmanız gereken sıklığı da azaltabilir. Seviye 1 gerçekten yeterli olduğunda1. Seviyenin bir yeri var. Birkaç koşul sağlandığında uzun vadeli bir çözüm olabilir:• Ortalama günlük mesafe düşüktür, örneğin 20-30 km'nin altındadır• EV, yerel işler ve kısa mesafeler için ikinci bir araçtır• Araba çoğu gün 10-12 saat boyunca gece boyunca park halinde kalabilir• Çok derin bir akıntıyı tek bir gecede geri kazanmaya pek gerek yoktur Bu durumda Seviye 1 basitçe sessiz bir alışkanlığa dönüşür: Çoğu gece fişe takılır ve araba her sabah fazla düşünmeden kullanıma hazır olur.Bunu test etmenin pratik bir yolu, Seviye 1'den başlamak ve bir veya iki ay boyunca şunları izlemektir:• Ne sıklıkla istediğinizden daha az menzille uyanıyorsunuz?• Sadece yetişmek için halka açık bir şarj istasyonu bulmak zorunda olduğunuzu ne sıklıkla hissediyorsunuz? Eğer cevabınız "neredeyse hiç" ise, o zaman Seviye 1 sizin için yeterli olabilir. Seviye 2 hayatı gözle görülür şekilde kolaylaştırdığındaSeviye 2 şu durumlarda ciddi ilgiyi hak eder:• Günlük veya haftalık kilometre yüksek• Evdeki çoğu seyahatin ana aracı bir EV'dir• İş, okul veya aile programları daha kısa şarj aralıklarına neden olur• Son dakika planları veya hafta sonu kaçamakları için daha fazla esneklik istiyorsunuz Bu durumlarda Seviye 2 ritmi değiştirir. Eve geç gelebilir, birkaç saat şarjda kalabilir ve sabaha kadar rahat bir tampona sahip olabilirsiniz. Doğru zamanda ücretsiz bir kamu şarj istasyonu bulma zorunluluğunuz azalır.  Karar vermek için basit bir kontrol listesiÜç veya daha fazla soruya "evet" cevabını veriyorsanız, Seviye 2 büyük ihtimalle yatırıma değer:• Tipik hafta içi gidiş-dönüş yolculuğum yaklaşık 50 km'nin üzerindedir• Aynı gün içinde sıklıkla birkaç ayrı yolculuk yapıyorum• Arabayı her zaman 10-12 saat boyunca evde fişe takılı bırakamıyorum• Bu EV'yi birkaç yıl boyunca kullanmayı planlıyorum ve yakıt tüketiminin yüksek kalmasını bekliyorum• Önümüzdeki iki veya üç yıl içinde eve ikinci bir EV ekleyebilirim Cevapların çoğu "hayır" ise ve sürüşünüz hafif ve öngörülebilir ise, iyi kurulmuş bir Seviye 1 çözümü mantıklı ve ekonomik bir seçim olabilir. Şirket araçlarınıza veya havuz araçlarınıza da bakıyorsanız, EV filolarının gerçekte hangi seviyede şarja ihtiyaç duyduğuna dair rehberdepo ve işyeri şarjlarını planlamak.  Workersbee'den ev şarj çözümleriFarklı evler ve sürüş alışkanlıkları farklı donanımlar gerektirir. Bazı sürücüler, prizler arasında kendilerini takip edebilen esnek, taşınabilir ekipmanlardan faydalanır. Diğerleri ise garaj yolunun veya garajın bir parçası haline gelen sabit bir üniteye ihtiyaç duyar. Workersbee her iki yaklaşımı da destekliyor taşınabilir EV şarj cihazları Ev kullanımı için. Kurulumcular, bu seçenekleri yerel şebeke koşullarına, fiş standartlarına ve panel kapasitesine göre ayarlayabilir, böylece evde şarj uzun vadede güvenli, güvenilir ve rahat kalır. Ev AC şarjından yüksek güçlü DC hızlı şarja geçtiğinizde donanımın nasıl değiştiğini merak ediyorsanız, AC ve DC EV şarj donanımı kılavuzukonnektör ve kablonun içinde neler olduğunu açıklar.  SSSs: evde şarjla ilgili yaygın sorularSeviye 1 şarjı elektrikli araç aküm için kötü mü?Seviye 1 düşük güç tüketir ve genellikle aküye zarar vermez. Akü yönetim sistemi, sıcaklık ve şarj durumu normal aralıklarda kaldığı sürece şarjı Seviye 2 ile aynı şekilde kontrol eder. Level 1 ev şarjı için uzatma kablosu kullanabilir miyim?Çoğu uzatma kablosu sürekli yüksek yük için tasarlanmamıştır. Özellikle sarılı olduklarında aşırı ısınabilirler. Düzenli ev şarjı için, bir elektrikçi tarafından kurulan özel bir priz veya şarj noktası kullanmak daha güvenlidir. İşyerinde şarj edebiliyorsam hala Seviye 2'ye ihtiyacım var mı?Güvenilir iş yeri şarjı, evde şarj üzerindeki baskıyı azaltır, ancak hayat her zaman mesai saatlerine uymaz. Evde Seviye 2 şarj cihazı, erken başlatmalar, geç dönüşler ve iş yeri şarj cihazlarının yoğun veya hizmet dışı olduğu günler için esneklik sağlar. 1. Seviye ile başlayıp daha sonra yükseltme yapmak uygun mudur?Evet. Birçok araç sahibi, sürüş alışkanlıklarını ve yerel şarj ağını anlamak için Seviye 1'den başlıyor. Şarjın onları geride bıraktığını hissettiklerinde, gerçekte neye ihtiyaç duyduklarını daha net görerek Seviye 2'ye geçiyorlar.

EV şarj seviyelerinin "yavaş, orta, hızlı"dan daha önemli olmasının nedeniÇoğu sürücü Seviye 1, Seviye 2, DC hızlı şarjı duyup bunları yavaş, orta, hızlı olarak algılar. Gerçekte, her seviye farklı bir güç aralığı, maliyet ve kullanım senaryosuyla bağlantılıdır. Doğru seviye, şarjı neredeyse fark etmediğiniz bir arka plan görevine dönüştürebilir. Yanlış seviye ise hızlı şarj istasyonlarında kuyruklar, daha yüksek işletme maliyetleri veya sürüş düzeniniz için aşırıya kaçan bir duvar şarj ünitesi anlamına gelebilir. Şarj seviyeleri günlük hayatı üç temel şekilde etkiler: Arabanın ne kadar süre park halinde kalacağı, o süre zarfında ne kadar enerjiye ihtiyaç duyacağı ve donanım ve şebeke kapasitesine ne kadar harcamak istediğiniz. Üç EV şarj seviyesi aslında nedir?Şarj seviyeleri, gerçek dünyada tekrar tekrar ortaya çıkan güç aralıklarını gruplandırmanın basit bir yoludur. Seviye 1 şarj: Ev prizinden yavaş yedekleme• 120 V beslemeli pazarlarda standart bir ev prizi kullanılır• Güç yaklaşık 1–2 kW• Çok hafif kullanım ve yedek şarj için idealdir Seviye 2 şarj: günlük ev ve iş yeri şarjı• 208–240 V (tek fazlı) veya 400 V (üç fazlı) özel bir devre kullanır• Şebekeye ve donanıma bağlı olarak güç genellikle 3,7–22 kW• Günlük ev ve işyeri şarjlarının çoğunu kapsar DC hızlı şarj: Zaman kısıtlı olduğunda yüksek güç• İstasyonun içindeki gücü dönüştüren özel DC ekipmanı kullanır• Yaklaşık 50 kW'dan birkaç yüz kilovata kadar güç• Otoyollarda, yoğun depolarda ve zamanın kısıtlı olduğu şantiyelerde kullanılır AC ve DC şarjıAC şarjı için asıl işi araç üstlenir. Duvar tipi şarj ünitesi veya şarj noktası AC güç sağlar ve aracın yerleşik şarj cihazı bunu sınırlı bir oranda DC'ye dönüştürür. Bu sayede donanımlar küçük ve uygun fiyatlı kalır; bu da evler ve birçok iş yeri veya otopark için idealdir. DC hızlı şarj için istasyon, AC şebeke gücünü DC'ye dönüştürür ve çok daha yüksek bir akımı doğrudan aküye iletir. Araç, tercih ettiği voltaj ve akım sınırlarını paylaşır ve istasyon da bu profili takip eder. Bu, maliyet ve karmaşıklığı araçtan altyapıya taşır; bu nedenle DC ekipmanları daha büyük, daha ağır ve daha pahalıdır, ancak aynı zamanda çok yüksek güç sağlayabilir. AC seviyeleri, aracın yerleşik şarj cihazına ve onu besleyen devreye bağlı olarak ne kadar hızlı şarj olabileceğini belirler. DC hızlı şarj ise daha çok istasyonun kapasitesine, akünün şarj durumuna ve sıcaklık sınırlarına bağlıdır. Seviye 1 EVşarj: çok yavaş olduğunda bile yeterliSeviye 1, 120 V şebeke gerilimi olan bölgelerde yaygın olan standart düşük güçlü bir priz kullanır. Güç genellikle 1–1,9 kW civarındadır. Bu, birçok araç için saatte yaklaşık 5-8 kilometre menzil anlamına gelebilir. Bu yavaş gibi gelebilir, ancak Seviye 1'in işe yaradığı kullanım durumları vardır:• Kısa günlük işe gidiş gelişler ve düşük yıllık kilometre• Arabalar neredeyse her gece 10-12 saat evde park halinde kalıyor• Hafta boyunca çok az hareket eden ikinci arabalar Avantajları• Devre zaten güvenli ve özel ise neredeyse sıfır kurulum maliyeti• Şebekeye ve çoğu zaman aküye karşı çok naziktir Sınırlar• Büyük pil paketlerinin düşük şarj durumundan yeniden doldurulması günler sürebilir• Birden fazla sürücünün aynı park yerini paylaştığı veya düzensiz vardiya düzenlerine sahip olduğu durumlarda uygun değildir• Birçok pazarda, düzenlemeler ve güvenlik kuralları, ev tipi prizlerin uzun şarj seansları için ne kadar rahat kullanılabileceğini sınırlar. Seviye 1, sürüş ihtiyaçlarının öngörülebilir ve mütevazı olduğu ve evin elektrik sisteminin daha yüksek gücü kolayca destekleyemediği durumlarda mantıklıdır. Seviye 2 EV şarjı: Ev ve iş yeri için günlük ideal şarj noktasıSokak dışı park alanına erişimi olan çoğu sürücü için Seviye 2 pratik bir hedeftir. 208-240 V tek fazlı veya birçok bölgede 400 V üç fazlı özel bir devre ve EVSE kullanır. Tipik güç aralığı, şebekeye ve donanıma bağlı olarak 3,7 kW ile 11 veya 22 kW arasındadır. Bu güçlerde, uzun bir günün ardından bir gecelik kullanımla batarya rahatlıkla doldurulabilir. Örneğin, 7,4 kW'lık bir şarj cihazı genellikle saatte yaklaşık 40-50 kilometre menzil ekleyebilir; bu da birçok araç için altı saatte 240 kilometreden fazla menzili geri kazanmaya yeter.  Yaygın kullanım durumları• Bir veya iki araba için ev tipi duvar kutuları• Arabaların saatlerce park halinde kaldığı iş yeri şarjı• Oteller, alışveriş merkezleri ve halka açık otoparklar, siz başka bir şey yaparken park edip şarj etmeye odaklanıyor Faydalar• Gece şarjı neredeyse her türlü günlük işe gidiş gelişinizi kapsar• Güç seviyeleri, arabaların halihazırda park etme ve dinlenme şekliyle eşleşiyor• Kurulum maliyeti ve şebeke etkisi çoğu konut ve ticari binada yönetilebilir düzeyde kalır Sınırlar• Özel bir devre ve uygun panel kapasitesi gerektirir• Profesyonel kurulum ve yerel denetim gerekebilir• Çok yüksek yıllık kilometre veya çok vardiyalı filolar için, Seviye 2 tek başına çok yavaş olabilir Birçok sürücü, sabit duvar tipi şarj cihazını taşınabilir seçeneklerle bir arada kullanır. Ev kullanımı için taşınabilir bir EV şarj cihazı, yoldaki veya ikinci bir evdeki farklı prizleri birbirine bağlayabilir ve Seviye 2 konforunu en önemli olduğu yerde koruyabilir. DC hızlı EV şarjı: Zamanın ana kısıtlama haline geldiği durumlardaGünlük konuşmada bazen Seviye 3 olarak da adlandırılan DC hızlı şarj, 50 kW civarında başlar ve bazı otoyol koridorlarında 350 kW veya daha fazlasına ulaşır. Temel fark, şarj işlemi boyunca gücün nasıl iletildiğidir. Birçok araç, akü sıcakken düşük şarj durumunda maksimum DC değerine yakın bir değer kabul eder. Bu aşamada, 100 kW'lık bir seans 10-15 dakika içinde önemli bir menzil sağlayabilir. Akü doldukça ve daha yüksek şarj durumuna ulaştıkça, araç hücre ömrünü korumak ve ısıyı yönetmek için daha az akım ister. Sürücü bunu, özellikle %70-80'in üzerinde bir güç azalması olarak algılar.  Tipik kullanım durumları• Otoyol ve otoyollarda uzun mesafeli seyahat• Gün içinde araç çağırma veya teslimat araçları için hızlı yüklemeler• Araçların vardiyalar arasında hızla dönmesi gereken filo depoları Dikkate alınması gereken hususlar• kWh başına maliyet, servis ücretleri ve talep ücretleri hesaba katıldığında genellikle AC şarjından daha yüksektir• Soğutma zayıfsa veya yazılım iyi ayarlanmamışsa, tekrarlanan yüksek güçlü şarj, aküye yük bindirebilir• İstasyonlar güçlü şebeke bağlantıları, dikkatli yük yönetimi ve sağlam konektörler ve kablolar gerektirir Kamusal alanlar için yüksek güçlü DC hızlı şarj konnektörleri, sürücülerin kabloları güvenli bir şekilde kullanabilmesini sağlayan daha yüksek akım değerleri, termal yönetim ve ergonomik tasarımlarla bu gerilimleri hesaba katar.  EV şarj seviyeleri karşılaştırma tablosuAşağıda basitleştirilmiş bir karşılaştırma bulunmaktadır. Rakamlar tipik aralıklardır, her araç veya bölge için kesin değerler değildir.Şarj seviyesiTipik tedarik ve güçSaat başına eklenen yaklaşık menzilOrta boy bir EV için tipik %10-80 şarj süresiEn uygun olanıSeviye 1120 V AC, 1–1,9 kW3–5 mil (5–8 km)Düşük şarj durumundan itibaren 20–40 saatÇok hafif kullanım, ikinci arabalar, yedeklerSeviye 2208–240 V AC veya 400 V AC, 3,7–22 kW15–35 mil (25–55 km)Güç ve pile bağlı olarak 4–10 saatGünlük ev ve iş yeri şarjıDC hızlıÖzel DC, 50–350 kW+Düşük SOC'de saatte 100–800 mil (160–1300 km) (harcanan zaman için)Kullanılabilir aralığın büyük bir kısmı için yaklaşık 20-45 dakikaOtoyollar, depolar, yüksek kullanımlı filolar Gerçek rakamlar araç verimliliğine, hava koşullarına ve üretici tarafından belirlenen şarj eğrisine bağlıdır. Seviye 1 yavaş şarjı, Seviye 2 gecelik ve varış noktasına uygun şarjı, DC hızlı şarjı ise kısa ve yoğun şarj sürelerini kapsar.  Sürücüler doğru olanı nasıl seçebilir? şarj oluyorseviyeAdım 1: Günlük ve haftalık kilometre• Eğer günlerin çoğu 40-50 milden azsa ve evde park etmek için çok saatiniz varsa, Seviye 1 ile ara sıra halka açık Seviye 2'nin birleşimi işe yarayabilir.• Eğer gün içinde kat ettiğiniz mesafe 60-80 milden fazlaysa veya çok sayıda kısa yolculuğu üst üste yapıyorsanız, evde Seviye 2 hayatınızı çok daha kolaylaştırır. Adım 2: Sokak dışı park alanına erişim• Özel bir araba yolunuz veya garajınız varsa, doğru şekilde kurulmuş bir Seviye 2 çözümü genellikle en verimli uzun vadeli plandır.• Sokak park yerlerine veya ortak alanlara güveniyorsanız, halka açık Seviye 2 ve DC hızlı şarj cihazları stratejinizin omurgasını oluşturur. Adım 3: Seyahat düzeni ve uzun yolculuklar• Eğer çoğunlukla şehir içinde araç kullanıyorsanız ve nadiren karayolu seyahatlerine çıkıyorsanız, düzenli Seviye 2 ve ara sıra DC yüklemeleri yeterli olacaktır.• Eğer sık ​​sık şehirlerarası uzun yolculuklar yapıyorsanız, normal güzergahlarınızda DC hızlı şarj ağını öğrenmek, duvar kutusundan bir kilovat daha fazla güç çekmekten daha önemlidir. 4. Adım: Bütçe ve elektrik kapasitesi• Panel kapasitesi kısıtlı olduğunda, yük yönetimi olan mütevazı bir Seviye 2 ünitesi, mümkün olan maksimum gücü denemeye çalışmaktan genellikle daha iyi bir seçimdir.• Her gece sorunsuz çalışan iyi boyutlandırılmış bir çözüm, devre kesicileri devre dışı bırakan veya maliyetli yükseltmeler gerektiren teorik olarak yüksek güçlü bir seçenekten daha değerlidir. Eğer çoğunlukla evde şarj ediyorsanız, bu kılavuzSeviye 1 ve Seviye 2 ev şarjıGünlük rutininize uygun kurulumun hangisi olduğuna karar vermenize yardımcı olabilir.  EV şarj seviyelerinin tesisler, filolar ve şarj donanımları için anlamı nedir?Şantiye sahipleri ve filo operatörleri farklı bir soruyla karşı karşıya: Hangi katın işe gidip gelmeye uygun olduğundan ziyade, kaç aracın her park alanında ne kadar enerjiye ihtiyaç duyduğu önemli. Şarj seviyeleri, birçok boyutta bir planlama aracına dönüşüyor. Adım adım bir yaklaşım isteyen filo ekipleri şunları kullanabilir:EV filolarının gerçekte hangi seviyede şarja ihtiyaç duyduğuna dair rehberimiz. Park süresi ve ciro• Süpermarketler, restoranlar ve alışveriş merkezlerinde bekleme süreleri 30 dakika ile birkaç saat arasında değişmektedir. Orta güçteki Seviye 2 üniteleri genellikle bu süreyi kapsarken, acelesi olan sürücüler için az sayıda DC hızlı şarj cihazı ayrılmıştır.• Otoyollar ve şehirlerarası koridorlar kısa duraklamalara ve büyük enerji ihtiyaçlarına sahiptir. Bu alanlarda, yoğun saatlerde kuyrukları kısa tutmak için güç boyutu ayarlanan DC hızlı şarj sistemleri hakimdir.• Depolar ve filo sahaları, yuvalarını kaçıran veya ikinci vardiyaya başlayan araçlar için gece boyunca Seviye 2 sıralarını birkaç yüksek güçlü DC direğiyle karıştırabilir. Şebeke bağlantısı ve altyapısı• Seviye 2 şarj noktalarının büyük kümeleri, yükü zaman içinde daha yumuşak bir şekilde dağıtır.• Yüksek güçlü DC üniteleri güç talebini yoğunlaştırır ve orta gerilim bağlantıları, özel trafo ve akıllı enerji yönetimi gerektirebilir.• Şarj seviyelerinin seçimi aynı zamanda sahadaki kablo yollarını, koruyucu cihazları ve mekanik düzenleri de şekillendirir. Konnektörler ve kablolar• AC çözümleri, çok çeşitli sürücüler tarafından günlük kullanıma uygun ve mütevazı akım seviyeleri için boyutlandırılmış daha hafif konnektörler ve kablolar kullanır.• Yüksek güçlü DC hızlı şarj cihazları, birkaç yüz amper taşırken kulpların yönetilebilirliğini sağlamak için sağlam konektörlere, daha kalın kablolara ve bazen sıvı soğutmaya güvenir.• Operatörler için dayanıklı EV konnektörü ve kablo imalatına yatırım yapmak, istasyonun ömrü boyunca kesinti süresini ve bakım masraflarını azaltmaya yardımcı olur. AC ve DC seçimlerinin konektör ve kablo tasarımını nasıl değiştirdiğine daha yakından bakmak için bkz.AC ve DC EV şarj donanımına genel bakış. Bu şarj seviyelerini gerçek donanıma dönüştürmesi gereken projeler için Workersbee, AC ev ve iş yeri şarj cihazlarının yanı sıra halka açık DC hızlı şarj istasyonlarını da destekler. Portföyümüz, ev kullanımı için taşınabilir EV şarj cihazlarını, hedef şarj için AC duvar kutularını ve yoğun kamu ve filo operasyonları için tasarlanmış DC hızlı şarj konnektörlerini ve kablolarını kapsar.  EV şarj seviyeleri hakkında sık sorulan sorular4. Seviye şarj diye bir şey var mı?İnsanlar bazen Seviye 4'ü, ağır vasıtalar için çok yüksek güçlü, megavat ölçeğinde şarjı tanımlamak için gelişigüzel bir ifade olarak kullanırlar. Çoğu standart ve yönetmelikte, çok yüksek güçte bile yalnızca AC Seviye 1 ve 2 ve DC hızlı şarj kategorileri bulunur. Her elektrikli araç DC hızlı şarjı kullanabilir mi?Tüm araçlarda DC hızlı şarj donanımı bulunmaz. Bazı şehir otomobilleri veya plug-in hibritler yalnızca AC'yi destekler. DC mevcut olsa bile, her modelin kendi maksimum DC gücü ve bağlantı tipi vardır, bu nedenle sürücülerin istasyonu araca uygun hale getirmeleri gerekir. Sık sık DC hızlı şarj etmek aküye zarar verir mi?Modern piller ve termal sistemler, belirtilen sınırlar dahilinde normal DC hızlı şarjı tolere edecek şekilde tasarlanmıştır. Ancak, sürekli olarak yüksek güçte çok yüksek şarj durumuna kadar şarj etmek, çoğu seansı düşük ve orta aralıklı şarj durumu arasında tutan daha nazik AC şarjına kıyasla strese neden olabilir. Ücretlendirme seviyeleri her ülkede aynı mı?Yavaş, orta ve hızlı şarj fikri küreseldir, ancak voltajlar, fiş tipleri ve tipik güç seviyeleri değişiklik gösterir. Bazı bölgeler yaygın olarak üç fazlı AC kullanırken, diğerleri çoğunlukla tek faz kullanır. DC hızlı şarj da farklı konnektör standartlarıyla karşımıza çıkar, ancak her seviyenin günlük yaşamdaki temel rolü oldukça benzerdir. DC hızlı şarj istasyonlarının yakınında yaşıyorsam yine de evde şarj etmem gerekir mi?Özellikle yoğun şehir bölgelerinde, yalnızca halka açık DC hızlı şarjına güvenmek mümkündür, ancak bu daha az kullanışlı ve bazen daha pahalı olabilir. Rutin kullanım için ev veya iş yeri Seviye 2 şarjı ile seyahatler için DC hızlı şarjının bir arada kullanılması genellikle daha sorunsuz bir deneyim sunar.

Donanım seçimi, tesis mühendisliği, uyumluluk ve arka uç operasyonlarında kullanılan yaygın elektrikli araç şarj terimleri için hızlı bir referans. Her giriş tek satırlık bir anlam ifade eder. Terimler alfabetik olarak sıralanmış ve ilgili konu parantez içinde gösterilmiştir. Aşağıda yalnızca bu sözlükte görünen harfler listelenmiştir. Belirli bir terimi hızlıca bulmak için şunu kullanın: Ctrl+F (Windows) veya Cmd+F (Mac). A–Z Dizini (yalnızca tarama)A: AFIRC: Kablo boyutlandırma / voltaj düşüşü; CAN veri yolu; CCS1; CCS2; CDR / Oturum kaydı; CE / UKCA; CHAdeMO; Kontaktör / Röle; Akım trafosu (CT)D: DCFC; Özel devre; Derecelendirme eğrisi; DIN SPEC 70121; Dinamik Yük Yönetimi (DLM)E: Topraklama / Topraklama; Eichrecht / PTB-A; Acil durdurma (E-stop); Ethernet / 4G/5G; EVSE denetleyicisi (CSU)G: GB/T AC; GB/T DC; GFCIH: Harmonikler / THD; HMI; HomePlug Green PHY (PLC); HPC / Ultra hızlıBen: IEC 62196-2 Tip 2; IK derecesi (IK08/IK10); Giriş/Kaplin; Kilitleme; IP derecesi (IP54/IP65/IP66); IPxxK; ISO 15118-2; ISO 15118-20; İzolasyon izleme (IMD)L: Seviye 1; Seviye 2; Sıvı soğutmalı kabloM: MCS; MID ölçer; Mod 1; Mod 2 (IC-CPD); Mod 3; Mod 4; MQTT / HTTP(S)N: NACS / J3400O: OCPI; OCPP 1.6J; OCPP 2.0.1; OICP; Çalışma sıcaklığı; OTA güncellemesi; Aşırı akım koruması (MCB)P: Desen onayı; PEN arıza tespiti; Faz dengeleme; PKI / V2G PKI; Tak ve Şarj Et (PnC); PME (BK)S: QR/uygulama başlangıcıR: RCM 6 mA; RED / EMC / LVD; RF modülü; RFID / NFC; Dolaşım; RS-485 / UARTS: SAE J1772 (Tip 1); SAE J2954; Tuz püskürtme; Güvenli önyükleme / TPM; Şönt direnci; Gerilim giderici / Arka kabuk; Aşırı gerilim koruması (SPD)T: Tarife / TOU; Sıcaklık sensörü (NTC/PTC); TLS / Sertifikalar; Tip A RCD; Tip B RCDU: UL / cUL; Çalışma Süresi / Kullanılabilirlik; UV direnciV: V2G / BPT; V2H; V2L  AAFIR (Ölçüm ve uyumluluk)AB düzenlemesi, kamuya açık EV şarjı için dağıtım, çalışma süresi ve ödeme gerekliliklerini belirliyor.Notlar: TEN-T koridorlarına odaklanın.  CKablo boyutlandırma / voltaj düşüşü (Kurulum ve şebeke)Gerilim düşüşünü sınırlar içerisinde tutmak için iletken boyutunun seçilmesi.Notlar: Uzun mesafeler daha büyük ölçü gerektirir. CAN veri yolu (İletişim ve protokoller)Araç şebeke standardı bazen DC şarj el sıkışması için kullanılır.Notlar: Eski denetleyici iletişimleri. CCS1 (Bağlantı elemanları ve standartlar)Kuzey Amerika'da DC hızlı şarj arayüzü (Tip 1 AC + DC pinleri).Notlar: SAE Combo 1 olarak da adlandırılır. CCS2 (Bağlantı elemanları ve standartlar)Avrupa'da DC hızlı şarj arayüzü (Tip 2 AC + DC pinleri).Notlar: Combo 2 olarak da bilinir. Ayrıca bakınız: Workersbee CCS2 DC şarj konnektörleri. CDR / Oturum kaydı (Akıllı/UX/Operasyonlar)Faturalama ve denetim için kullanılan Ücret Detay Kaydı.Notlar: OCPI ve OCPP aracılığıyla paylaşıldı. CE / UKCA (Ölçüm ve uyumluluk)AB ve İngiltere pazarları için düzenleyici uygunluk işaretlemesi.Notlar: LVD, EMC ve RED direktiflerine dayanmaktadır. CHAdeMO (Bağlantı elemanları ve standartlar)Japonya'dan gelen eski DC şarj standardı.Notlar: Erken V2H desteği. Kontaktör / Röle (Donanım bileşenleri)Şarj gücünü kontrol altında açıp kapatan anahtarlama cihazları.Notlar: AC ve DC çeşitleri. Akım trafosu (CT) (Donanım bileşenleri)Koruma veya ölçüm amaçlı akım ölçüm cihazı.Notlar: Şönt algılamaya alternatif.  DDCFC (Şarj modları ve güç seviyeleri)DC hızlı şarj için kullanılan genel terim (yaklaşık 50–150 kW+).Notlar: Hızlı şarj olarak da adlandırılır. Özel devre (Kurulum ve şebeke)Sadece EVSE'ye özel devre kesici ve kablolama çalışması.Notlar: Rahatsız edici yolculukları önler. Güç azaltma eğrisi (Şarj modları ve güç seviyeleri)Donanımı korumak için çıkış akımı veya güç sıcaklığa göre azaltılır.Notlar: Kablo ve konnektör sınırlamaları nedeniyle. DIN SPEC 70121 (İletişim ve protokoller)EV ve şarj cihazı arasındaki erken CCS DC iletişim spesifikasyonu.Notlar: Hala birçok araçta kullanılmaktadır. Dinamik Yük Yönetimi (DLM) (Kurulum ve şebeke)Şarj cihazları arasındaki akımı, bir site güç sınırı içinde kalacak şekilde ayarlar.Notlar: Yük dengeleme olarak da adlandırılır.  ETopraklama / Topraklama (Tesisat ve şebeke)Darbeye karşı koruma sağlayan TN, TT veya IT topraklama düzenlemeleri.Notlar: Güvenlik tespit yöntemlerini etkiler. Eichrecht / PTB-A (Ölçüm ve uyumluluk)Alman kamusal şarj faturalandırmasına ilişkin kalibrasyon yasası.Notlar: İmzalı ölçüm verileri gerektirir. Acil durdurma (E-stop) (Elektriksel güvenlik ve koruma)Güvenlik amacıyla sistemin enerjisini kesen anında durdurma.Notlar: DC kabinlerinde yaygındır. Ethernet / 4G/5G (İletişim ve protokoller)Şarj cihazından CSMS'ye veya buluta geri bağlantı.Notlar: WAN bağlantı seçenekleri. EVSE kontrolörü (CSU) (Donanım bileşenleri)Anahtarlama, haberleşme ve HMI'yi yöneten ana kontrol kartı.Notlar: Şarj cihazının kontrol çekirdeği.  GGB/T AC (Bağlantı elemanları ve standartlar)Çin ulusal standardı AC şarj konnektörü.Notlar: GB/T 20234.2. GB/T DC (Bağlantı elemanları ve standartlar)Çin ulusal standardı DC hızlı şarj konnektörü.Notlar: GB/T 20234.3. GFCI (Elektriksel güvenlik ve koruma)Topraklama hatası sızıntı koruması için kullanılan ABD terimi.Notlar: NEC 625'te referans alınmıştır.  HHarmonikler / THD (Kurulum ve şebeke)Doğrultucu ve invertörlerin neden olduğu güç kalitesi bozulmaları.Notlar: Filtreler ve standartlarla yönetilir. HMI (Donanım bileşenleri)Kullanıcı etkileşimi için ekran, LED'ler veya düğmeler.Notlar: Kullanıcı arayüzü paneli. HomePlug Green PHY (PLC) (İletişim ve protokoller)ISO 15118 verilerini elektrik hatları üzerinden taşıyan fiziksel katman.Notlar: CCS sistemlerinde kullanılır. HPC / Ultra hızlı (Şarj modları ve güç seviyeleri)150 kW ve üzeri yüksek güçlü DC şarj, çoğunlukla 350 kW'a kadar.Notlar: Sıvı soğutma yaygındır.  IIEC 62196-2 Tip 2 (Konnektörler ve standartlar)Avrupa ve diğer birçok bölgede kullanılan AC konnektörü.Notlar: 7-pin AC arayüzü. IK derecesi (IK08/IK10) (Env ve mekanik)Muhafazalar için mekanik darbe dayanımı derecesi.Notlar: EN 62262'de tanımlanmıştır. Giriş / Bağlantı Elemanı (Konnektörler ve standartlar)Araç girişi ve el tipi fiş düzeneği.Notlar: Araç tarafındaki ve kablo tarafındaki parçalar. Kilitleme (Elektriksel güvenlik ve koruma)Konnektör bağlantısı ile güç anahtarlaması arasında emniyet kilidi.Notlar: Yük altında ark oluşumunu önler. IP derecesi (IP54/IP65/IP66) (Çevre ve mekanik)Toz ve suya karşı giriş koruması.Notlar: EN 60529'da tanımlanmıştır. IPxxK (Çevre ve mekanik)Yüksek basınçlı su jeti koruma derecesi.Notlar: ISO 20653'te tanımlanmıştır. ISO 15118-2 (İletişim ve protokoller)Tak ve Şarj Et özelliğini mümkün kılan üst düzey EV şarj cihazı iletişimi.Notlar: PLC üzerinden çalışır. ISO 15118-20 (İletişim ve protokoller)Çift yönlü güç aktarımı ve gelişmiş akıllı şarj özelliklerinin eklendiği yeni nesil standart.Notlar: V2G özelliklerini içerir. İzolasyon izleme (IMD) (Elektriksel güvenlik ve koruma)DC sistemlerinde yalıtım direncini izler.Notlar: IEC 61557-8'de tanımlanmıştır.  LSeviye 1 (Şarj modları ve güç seviyeleri)120 V AC şarj yaklaşık 1,9 kW'a kadar.Notlar: Kuzey Amerika'da evde şarj yavaş. Seviye 2 (Şarj modları ve güç seviyeleri)208–240 V AC şarjı yaklaşık 19,2 kW'a kadar.Notlar: Standart ev ve işyeri seviyesi. Sıvı soğutmalı kablo (Donanım bileşenleri)Daha yüksek sürekli akım için soğutma kanallı DC kablo.Notlar: HPC ve MCS için kullanılır.  MMCS (Konnektörler ve standartlar)    Megawatt Şarj Sistemi 1 MW'ın üzerindeki ağır hizmet tipi EV şarjı için standart.Notlar: Kamyon ve otobüslere yöneliktir. MID ölçer (Ölçüm ve uyumluluk)AB MID uyumlu sayaç faturalandırma için onaylandı.Notlar: Yasal metroloji gereksinimi. Mod 1 (Şarj modları ve güç seviyeleri)EVSE kontrolü olmayan bir prizden AC şarjı.Notlar: Genellikle tavsiye edilmez. Mod 2 (IC-CPD) (Şarj modları ve güç seviyeleri)Kablo içi kontrol ve koruma cihazı ile AC şarj.Notlar: Taşınabilir şarj modu. Mod 3 (Şarj modları ve güç seviyeleri)Kontrol pilotlu özel EVSE üzerinden AC şarj.Notlar: Tipik duvar tipi priz veya genel klima. Mod 4 (Şarj modları ve güç seviyeleri)Şarj cihazında harici doğrultucu ile DC şarj.Notlar: Hızlı şarj için kullanılır. MQTT / HTTP(S) (İletişim ve protokoller)Şarj cihazlarının kullandığı ortak telemetri ve API protokolleri.Notlar: Tipik IoT arka uçları.  NNACS / J3400 (Bağlantı elemanları ve standartlar)Kuzey Amerika Şarj Standardı SAE J3400 olarak resmileştirildi.Notlar: Hem AC hem de DC şarjı destekler.  OOCPI (İletişim ve protokoller)CPO'lar ve eMSP'ler arasındaki dolaşım protokolü.Notlar: Tarifeleri, tokenleri ve CDR'leri yönetir. OCPP 1.6J (İletişim ve protokoller)Şarj cihazı ile CSMS arasında WebSocket/JSON protokolü.Notlar: Yaygın olarak kullanılan bir versiyondur. OCPP 2.0.1 (İletişim ve protokoller)Yeni OCPP, cihaz modeli, güvenlik ve daha zengin akıllı şarj özellikleri ekliyor.Notlar: Modern özellik seti. OICP (İletişim ve protokoller)Ağlar arası şarj için Hubject dolaşım protokolü.Notlar: eRoaming entegrasyonu. Çalışma sıcaklığı (Çevre ve mekanik)Şarj cihazının güvenli bir şekilde çalıştığı ortam aralığı.Notlar: Genellikle -30 ila +50°C gibi bir sınıf olarak belirtilir. OTA güncellemesi (İletişim ve protokoller)Uzaktan donanım yazılımı veya yapılandırma güncellemeleri.Notlar: Devam eden bakımı etkinleştirir. Aşırı akım koruması (MCB) (Elektriksel güvenlik ve koruma)Aşırı yük ve kısa devreye karşı koruma.Notlar: Kırıcı eğrisi seçimi önemlidir.  PDesen onayı (Ölçüm ve uyumluluk)Gelir ölçümü için yasal metroloji onay süreci.Notlar: Birçok bölgede gereklidir. PEN arıza tespiti (Elektriksel güvenlik ve koruma)TN-CS sistemlerinde Koruyucu Topraklama ve Nötr kaybını tespit eder.Notlar: İngiltere PME kuralı. Faz dengeleme (Kurulum ve şebeke)Dengesizliği azaltmak için yükü üç faza dağıtır.Notlar: Güç kalitesine yardımcı olur. PKI / V2G PKI (Siber Güvenlik)Tak & Şarj ve cihaz güveni için sertifika altyapısı.Notlar: Güvenli kimlik doğrulamayı etkinleştirir. Tak ve Şarj Et (PnC) (İletişim ve protokoller)Takılınca sertifikalar aracılığıyla otomatik kimlik doğrulama ve faturalandırma.Notlar: ISO 15118 özelliği. PME (BK) (Kurulum ve şebeke)İngiltere'de kullanılan Koruyucu Çoklu Topraklama sistemi.Notlar: Özel EVSE gereksinimleri. QQR/uygulama başlatma (Akıllı/UX/Operasyonlar)Uygulama veya QR koduyla şarj seansı başlatma.Notlar: Kamuya açık alanlarda yaygındır.  RRCM 6 mA (Elektriksel güvenlik ve koruma)DC kaçağını izler ve 6 mA veya daha yüksek akımda Tip A RCD'yi açar.Notlar: Genellikle EVSE'ye entegre edilmiştir. RED / EMC / LVD (Ölçüm ve uyumluluk)Radyo, elektromanyetik uyumluluk ve elektrik güvenliğine ilişkin AB direktifleri.Notlar: CE işaretlemesinin temel dayanağı. RF modülü (İletişim ve protokoller)Wi-Fi, BLE, LTE veya NR gibi kablosuz bağlantı modülü.Notlar: Uzaktan işlemler için kullanılır. RFID / NFC (Akıllı/UX/Operasyonlar)Kart veya dokunmatik kimlik doğrulaması ile şarj işlemine başlayabilirsiniz.Notlar: Yaygın olarak kamusal alanlarda şarj amaçlı kullanılır. Dolaşım (Akıllı/UX/Operasyonlar)Etkileşimli merkezler aracılığıyla ağlar arası şarj erişimi.Notlar: eMSP'leri ve CPO'ları birbirine bağlar. RS-485 / UART (Donanım bileşenleri)Sayaçlar ve çevre birimleri için seri bağlantılar.Notlar: Modbus RTU yaygındır.  SSAE J1772 (Tip 1) (Bağlantı elemanları ve standartlar)Kuzey Amerika ve Japonya'da kullanılan AC konnektörü.Notlar: 5-pin AC arayüzü. SAE J2954 (V2X ve kablosuz)Elektrikli araçlar için kablosuz şarj standardı.Notlar: Bobin hizalamasını ve güç sınıflarını tanımlar. Tuz püskürtme (Çevre ve mekanik)Dış mekan ürünleri için korozyon direnci test yöntemi.Notlar: IEC 60068-2-11. Güvenli önyükleme / TPM (Siber Güvenlik)Donanım tabanlı ürün yazılımı bütünlüğü ve güveni.Notlar: Kurcalanmış kodu engeller. Şönt direnci (Donanım bileşenleri)Bir direnç üzerindeki voltaj düşüşünü kullanan DC akım algılama elemanı.Notlar: Yüksek hassasiyetli yöntem. Gerilim giderme / Arka kabuk (Çevre ve mekanik)Kablo-tutacak arayüzünde mekanik destek.Notlar: Kablonun ömrünü uzatır. Aşırı gerilim koruması (SPD) (Elektriksel güvenlik ve koruma)Geçici aşırı gerilim olaylarına karşı koruma.Notlar: IEC 61643'e göre Tip 1 ve Tip 2.  TTarife / TOU (Akıllı/UX/Operasyonlar)Kullanım zamanı oranları ve talep bileşenlerini içeren fiyatlandırma şemaları.Notlar: Faturalama mantığını yönlendirir. Sıcaklık sensörü (NTC/PTC) (Donanım bileşenleri)Sap veya kablo sıcaklığını ölçerek düşmeyi kontrol eder.Notlar: Kişileri korur. TLS / Sertifikalar (Siber Güvenlik)Şifreli iletişim ve karşılıklı kimlik doğrulama.Notlar: OCPP ve ISO 15118 tarafından kullanılır. A Tipi RCD (Elektriksel güvenlik ve koruma)Genellikle AC EV şarjında ​​kullanılan AC ve darbeli DC kaçaklarını tespit eder.Notlar: Genellikle 6 mA DC izleme ile eşleştirilir. B Tipi RCD (Elektriksel güvenlik ve koruma)DC şarj cihazlarında yaygın olan AC, darbeli DC ve düz DC kaçaklarını algılar.Notlar: Daha yüksek DC kaçaklarını kapsar.  UUL / cUL (Ölçüm ve uyumluluk)EVSE için Kuzey Amerika güvenlik sertifikası.Notlar: Örnekler arasında UL 2594 ve UL 2202 bulunur. Çalışma Süresi / Kullanılabilirlik (Akıllı/UX/Operasyonlar)Bir şarj cihazının çalışır ve kullanılabilir olduğu zaman yüzdesi.Notlar: Önemli kamu sitesi KPI'ları. UV direnci (Çevre ve mekanik)Uzun süreli güneş ışığına maruz kalmaya karşı malzeme dayanıklılığı.Notlar: Dış mekan plastikleri için önemlidir.   VV2G / BPT (V2X ve kablosuz)Araç ve şebeke arasında çift yönlü güç transferi.Notlar: ISO 15118-20'de tanımlanmıştır. V2H (V2X ve kablosuz)Çift yönlü şarj cihazıyla bir eve güç sağlayan araç.Notlar: Yedekleme veya kendi kendine tüketim amaçlıdır. V2L (V2X ve kablosuz)Harici yükleri veya cihazları çalıştıran araç.Notlar: Taşınabilir güç kullanımı.

Çoğu kişi yavaş AC şarj ve hızlı DC şarjdan bahseder. Sahne arkasındaki standartlarda aynı fikirler Mod 1, Mod 2, Mod 3 ve Mod 4 olarak tanımlanır.Bu modlar, aracın şebekeye nasıl bağlandığını, elektronik aksamın nerede olduğunu ve sistemin insanları ve binaları nasıl güvende tuttuğunu tanımlıyor. Şarj modu fişin şekli değildir ve Kuzey Amerika'daki "Seviye 1 / Seviye 2" ile aynı şey değildir.Mod, tüm şarj konseptini tanımlar: AC veya DC, akımı hangi cihazın kontrol ettiği, araç ve istasyonun sinyalleri nasıl değiştirdiği ve hangi korumanın mevcut olduğu. Dört modu öğrendikten sonra, taşınabilir bir kablonun ne zaman yeterli olduğuna, duvar tipi bir şarj cihazının ne zaman mantıklı olduğuna ve DC hızlı şarjın ne zaman yatırıma değer olduğuna karar vermek daha kolay hale gelir.  Dört şarj moduMod 1 – Ev prizine basit bir kablo, kontrol kutusu yok, neredeyse hiç iletişim yok. Büyük ölçüde modası geçmiş ve modern elektrikli araçlar için önerilmiyor.Mod 2 – Ortasında kontrol ve koruma kutusu bulunan taşınabilir kablo. Mevcut prizleri ara sıra veya yedek şarj için kullanır.Mod 3 – Tam kontrol ve koruma sağlayan sabit AC duvar tipi şarj ünitesi veya AC şarj direği. Evde, işte ve halka açık otoparklarda düzenli AC şarjı için kullanılır.Mod 4 – İstasyonda güç elektroniğinin bulunduğu ve DC'nin özel bir konnektör aracılığıyla gönderildiği DC şarj. Hızlı ve ultra hızlı şarj için kullanılır.  Aşağıdaki tabloda dört mod, besleme türüne, güce ve tipik konumlara göre sıralanmıştır:ModTedarikTipik güç aralığıTipik konumlarÖnerilen kullanımMod 1ACBirkaç kW'a kadarEski kurulumlar, erken dönem tanıtım projeleriModern elektrikli araçlar için önerilmezMod 2ACYaklaşık 2–3 kW, bazen daha yüksekEvler, küçük işletmeler, geçici park yerleriAra sıra veya yedek şarjMod 3ACYaklaşık 3,7–22 kW ve üzeriEvler, işyerleri, destinasyonlar ve kamusal alanlarGünlük ve düzenli AC şarjıMod 4DCOtomobiller için yaklaşık 50–350 kW, ağır vasıtalar için daha yüksekOtoyol sahaları, hızlı merkezler, depolarHızlı ve ultra hızlı şarj  Mod 1: eski bir çözümMod 1, aracı standart bir prize basit bir kabloyla doğrudan bağlar.Kabloda bir kontrol kutusu yok ve akımı izleyen veya araçla konuşan özel bir elektronik parça yok.Bu kurulumda, elektrikli araç, uzun süreli yüksek yük seansları için tasarlanmamış kablolama ve prizler aracılığıyla güç çeker. Prizler aşırı ısınabilir, kablolar zorlanabilir ve kullanıcı, bir şey sıcak kokana veya arızalanana kadar neredeyse hiç uyarı almaz.Bu nedenle birçok ülke modern elektrikli araçlarda Mod 1'i kısıtlıyor veya önermiyor.Eski pilot projelerde veya çok küçük, düşük güçlü araçlarda hâlâ görebilirsiniz, ancak yeni bir ev kurulumu veya kamusal alan için gerçekçi bir seçenek değildir. Günümüzde insanlar altyapı planlarken, Mod 1 "geçmiş" kutusunda yer alır. Mod 2: Taşınabilir EV şarj cihazlarıMode 2, birçok araçta bulunan taşınabilir elektrikli araç şarj cihazıdır. Bir ucu ev veya endüstriyel prize takılır.Kablonun yarısında kontrol ve koruma elektroniği içeren bir kutu bulunur. Kablo buradan araç girişine kadar devam eder.Bu kutu genellikle üç temel işe yarar:Maksimum akımı, soketin ve kablolamanın derecelendirildiği değerle sınırlarFişte veya kutunun içinde sıcaklığı izler ve çok ısındığında kapanırArabanın ne kadar akım çekmesine izin verildiğini bilmesi için temel sinyaller gönderir Konsept basit ama kullanışlı. Sürücüler, duvar kutusu takmadan mevcut prizleri kullanabilirler. Kiralayan, sık sık taşınan veya farklı yerlerde park eden kişiler esneklik kazanır.Gerçek sınırlar var:Güç, priz derecesi ve yerel kurallarla sınırlandırılmıştırEski binalarda saatlerce yüksek akımdan hoşlanmayan kablolama olabilirZayıf soketler, gevşek kontaklar veya yorgun uzantılar tam yükte kullanıldığında aşırı ısınabilir Bu nedenle Mod 2'yi ara sıra veya yedek bir araç olarak kullanmak en iyisidir.Günlük kilometrenin az olduğu gecelik yakıt ikmalleri, arkadaş ve aile ziyaretleri, tatil evleri ve araçların her zaman aynı depoya dönmediği karma filolar için oldukça uygundur.Mode 2 için üretilen taşınabilir şarj cihazlarının dayanıklı olması gerekir. Kutu düşürülür, tekmelenir ve bagaja atılır. Muhafazaların darbeye dayanıklı olması ve toz ve suya karşı sızdırmaz olması gerekir. Kablolar sık ​​sık sarılıp açıldığı için soğuk ve sıcakta iyi esnekliğe sahip olmaları gerekir. Priz mükemmel durumda olmasa bile fişler, nominal akımda ısıyı yönetebilmelidir. Mod 3: AC duvar kutuları ve AC direkleriMod 3, normal AC şarjını yapmanın standart yoludur.Elektrikli araç, kendi kontrol elektroniğini, koruma cihazlarını ve araçla iletişimini içeren özel bir AC duvar kutusuna veya AC şarj istasyonuna bağlanır.Şarj cihazı özel bir devreden beslenir. Bir evde bu, 7 veya 11 kW gücünde tek fazlı bir duvar prizi olabilir.Üç fazlı elektrik şebekesinin olduğu bölgelerde, işyerleri ve halka açık otoparklar genellikle priz başına 22 kW'a kadar güç sunar. Kesin değerler, bina bağlantısına ve yerel yönetmeliklere bağlıdır. Amaç, uzun süreli elektrikli araç şarjı için uygun boyutta ve korumalı bir devre oluşturmaktır. Kullanıcı için Mod 3 genellikle şu anlama gelir:Gövdede değil, duvar kutusunda veya direkte bulunan bir kabloNet durum ışıkları veya bir ekran, bazen erişim kontrolü ve faturalandırma ileKablolamanın yükü taşıyıp taşıyamayacağı konusunda daha az tahmin Araç tarafında ise hafif ticari araçların çoğu AC için Tip 1 veya Tip 2 girişi kullanıyor.İstasyon tarafında iki yaygın düzen bulunmaktadır:Sabit bir kablo ve fişe sahip, bağlanmaya hazır ünitelerSürücünün ayrı bir Tip 2 kablosu getirdiği soketli üniteler Her seçimin donanımsal sonuçları vardır:Bağlı kablolar gün içinde defalarca takılıp çıkarılır ve güneş, yağmur ve toz altında dışarıda kalır. Kılıflar, gerilim azaltıcılar ve konektörün arkası çok fazla mekanik strese maruz kalır.Yuvalı direkler, doğru kesite, esnekliğe ve çekme rahatlığına sahip olması gereken kullanıcının kablosuna daha fazla aşınma yükler.Temas geometrisi, yüzey işlemi ve mandalın dayanıklılığı, donanımın gevşemeden, gürültülü veya güvenilmez hale gelmeden önce ne kadar süre dayanacağını etkiler. Bileşenler iyi tasarlandığında, Mod 3 iyi anlamda sıkıcı görünür: takın, uzaklaşın, şarjlı bir arabaya geri dönün ve konnektörleri temizleyin. Kötü tasarımlar ise daha sonra sıcak fişler, muhafazaların içinde nem veya kırık mandallar olarak ortaya çıkar.   Mod 4: DC hızlı şarjMod 4, aracın içinde değil istasyonda dönüştürücü ile DC şarj yapılmasıdır.İstasyon şebekeden gelen AC'yi, aküye uygun voltaj ve akımda DC'ye dönüştürüyor ve özel bir DC konnektörü üzerinden gönderiyor.Otomobiller için üretilen ilk nesil DC şarj cihazları genellikle 50 kW civarında güç sağlıyordu.Yeni otoyollar ve şehir merkezlerinde artık tek bir durakta genellikle 150-350 kW güç kullanılıyor. Otobüs ve kamyon gibi ağır vasıtalar, araçlar, kablolar ve şalt ekipmanları buna göre tasarlandığında daha yükseğe çıkabiliyor.Donanım, AC ile karşılaştırıldığında farklı streslere maruz kalır:Akımlar, tipik ev veya iş yeri şarjına göre çok daha yüksektirTemas direncindeki küçük bir artış bile sıcaklıkları artırabilirKonnektör yük altında sıkıca kilitlenmeli ancak yine de tüm gün boyunca kolayca kullanılabilmelidir Mod 4, hafif hizmet araçları için CCS ve GB/T DC gibi konnektör ailelerini ve ağır kamyonlar ve otobüsler için daha yeni yüksek akım arayüzlerini kullanır.Soğutma, tasarımın temel bir parçasıdır. Doğal olarak soğutulan DC kabloları önemli miktarda güç taşıyabilir, ancak birçok sistem hızlı şarj aralığının en üst noktasında sıvı soğutmalı kablolar ve kulplar.Soğutucu kanalları, iletkenlere ve kontak bloklarına yakın bir yerden geçerek ısıyı uzaklaştırır, böylece kablonun ve tutma yerinin dış yüzeyi insanların kabul edebileceği bir seviyede kalır. Bu, ağırlık ve sertlikle dengelenmelidir, böylece personel vardiya başına konnektörleri zorlanmadan defalarca takıp çıkarabilir.Mod 4, araçların kısa süreliğine durduğu ancak çok fazla enerji tüketmesi gereken yerlere uygundur: otoyol alanları, şehir içi hızlı şarj merkezleri, lojistik depoları ve otobüs terminalleri.  Modlar konektörleri ve kabloları nasıl etkiler?Her şarj modu donanımı farklı bir yöne itiyor. Mod 2Elektronik aksamlar kablo tertibatının içinde bulunur. Kontrol kutusu muhafazasının iyi bir sızdırmazlık ve darbe direncine ihtiyacı vardır. Kablolar sabit tesisatlara göre daha fazla hareket ettirilip sarılır, bu nedenle esnek kılıflara ve uygun bükülme korumasına ihtiyaç duyarlar. Her iki uçtaki fişler, tam yükte ısıya dayanmalıdır, çünkü ev prizleri her zaman mükemmel değildir. Mod 3Konnektörler yüksek eşleşme döngülerine ve dış mekana maruz kalmaya maruz kalır. Kontakların uzun ömürlü olmasını sağlayacak şekil ve kaplamalara ihtiyacı vardır. Kablo kılıfları UV ışınlarına, yağmura ve kara, ayrıca tekerlek veya ayakkabılardan kaynaklanan darbelere karşı dayanıklıdır. Konnektörün arkasındaki gerilim azaltıcı, bükülmenin yoğunlaştığı iletkenleri korur. Mod 4Yüksek akım ve zorlu görev döngüleri, kesit ve kontak düzenini belirler. Sıvı soğutmalı sistemlerde, soğutma kanalları ve contalar, iletkenler ve sinyal pimleriyle sınırlı bir alanı paylaşır. Kulpun ele iyi oturması ve tüm düzenek bir AC prizinden daha ağır olsa bile tetikleyicilerin ve düğmelerin kolay kullanılabilir olması gerekir. Stresler ve kullanım kalıpları çok farklı olduğundan, üreticiler genellikle üçüne de aynı tasarımı yaymaya çalışmak yerine Mod 2, Mod 3 ve Mod 4 için ayrı ürün aileleri geliştirirler.  Evler, siteler ve filolar için mod seçimiModların doğru karışımı, arabaların nerede olduğuna ve nasıl kullanıldığına bağlıdır. Özel evler için faydalı sorular şunlardır:Elektrik panosuna yakın sabit bir park yeri var mı?Arabanın bir günde genellikle kat ettiği mesafeKaç EV aynı kaynağı paylaşıyor?Kablolamanın modern olup olmadığı ve yedek kapasiteye sahip olup olmadığı Bazı yaygın kalıplar:Günlük kilometresi az olan ve yeni kablolama için sınırlı izni olan kiralık bir evde, kontrol edilmiş, modern bir prize takılı iyi bir Mode 2 taşınabilir şarj cihazı başlangıç ​​için yeterli olabilir.Sabit bir park alanına ve daha fazla kilometreye sahip bir evde, özel bir devre üzerinde bulunan bir Mode 3 duvar kutusu genellikle daha konforlu uzun vadeli bir çözümdür.Birçok ev, duvar kutusu takıldıktan sonra bile bagajda yedek olarak bir Mode 2 ünitesi bulundurur.  İşyerleri ve kamusal alanlar için sorular şu şekilde değişiyor:Sitenin türü nedir: ofis, perakende, otel, karma kullanım, depoArabalar normalde ne kadar süre park halinde kalır?Sürücüler tam şarj mı yoksa sadece faydalı bir şarj mı bekliyor? Tipik sonuçlar:Ofisler ve otoparklar çoğunlukla Mode 3 klimalara bağımlıdır. Arabalar saatlerce kalır, bu nedenle alan başına makul bir güç yeterli olur.Perakende siteleri genellikle girişe yakın birkaç Mode 4 hızlı şarj cihazıyla daha uzakta bir sıra Mode 3 şarj istasyonunu bir arada konumlandırır.Otobüs ve kamyonların otoyollardaki konumları ve depoları büyük ölçüde Mod 4'e dayanıyor ve personel arabaları veya uzun süreli park yerleri için daha az sayıda klima noktası bulunuyor. Böyle görünüyor:Mod 2, sabit altyapının sınırlı olduğu veya hala planlandığı boşlukları doldururMod 3, günlük AC şarjının omurgası haline geliyorMod 4, yüksek enerji talebi olan kısa duruşları kapsar  Şarj modları hakkında soru-cevapDört EV şarj modu nelerdir?Bunlar, bir elektrikli aracın şebekeye nasıl bağlandığını tanımlayan uluslararası standartlardan dört kavramdır. Mod 1, kontrol kutusu olmayan bir prize bağlanan basit bir AC kablosudur. Mod 2, kabloya bir kontrol ve koruma kutusu ekler. Mod 3, özel bir AC şarj istasyonu kullanır. Mod 4, istasyonda güç elektroniği bulunan bir DC şarj istasyonu kullanır. Şarj modları hangi konnektör tipine ihtiyacım olduğunu belirler mi?Tek başlarına değiller. Modlar, sistemin nasıl oluşturulup kontrol edildiğini tanımlar. Tip 2, CCS veya GB/T gibi konnektör tipleri, fiziksel şekli ve pin düzenini tanımlar. Pratikte belirli konnektörler belirli modlarla uyumludur – Tip 2 ile Mod 3, CCS ile Mod 4 – ancak bu iki fikir birbirinden farklıdır. Şarj modları Seviye 1, Seviye 2 ve Seviye 3 ile nasıl ilişkilidir?Seviye 1, Seviye 2 ve Seviye 3, güç seviyeleri ve besleme düzenlemeleri için Kuzey Amerika etiketleridir. Mod 1-4, elektrikli aracın ve beslemenin nasıl bağlanıp kontrol edildiğine dair genel kavramlardır. Örneğin, ev kullanımı için Seviye 2 bir şarj cihazı genellikle Mod 3'te çalışır. Şarj modları her bölgede aynı şekilde mi tanımlanıyor?Temel tanımlar uluslararası standartlardan gelmektedir, bu nedenle Mod 1-4 dünya genelinde genel olarak aynı anlama gelir. Değişen şey, yerel kuralların her bir moda, özellikle de ev devrelerinde Mod 1 ve daha yüksek güçlü Mod 2'ye nasıl izin verdiği veya sınırladığıdır. Bir EV birden fazla mod kullanabilir mi?Evet. Çoğu modern elektrikli araç çeşitli modlarda şarj edilebilir. Aynı araç, bir yakınınızın evinde Mod 2 taşınabilir şarj cihazı, evde veya işte Mod 3 duvar tipi şarj ünitesi ve uzun yolculuklarda Mod 4 DC hızlı şarj cihazı kullanabilir. Araç içi ve araç içi sistemler, bu farklı kurulumları algılayıp bunlarla çalışacak şekilde tasarlanmıştır.

Taşınabilir elektrikli araç şarj cihazları, tuhaf bir orta yol izliyor. Pratikte, elektrikli bir araca güvenli bir şekilde AC güç sağlamak için tasarlanmış, kablo içi kontrol ve koruma kutusu bulunan taşınabilir elektrikli araç şarj kablolarıdır. Gerçek hayatta ise, bir arkadaşınızın evinde, kiralık bir park yerinde veya hiç halka açık şarj cihazı olmayan bir köyde şarj edip edemeyeceğinize karar verirler. Bazı sürücüler için paraya değerken, bazıları için neredeyse işe yaramazlar. Önemli olan, taşınabilir bir elektrikli araç şarj cihazının sadece nominal kilovat değerine değil, günlük rutininize nasıl uyum sağladığına bakmaktır. 1. Hızlı cevap: ne zaman birTaşınabilir EV şarj cihazları değerli mi?Eğer aracınızı sık sık doğru değerde bir ev prizinin veya endüstriyel prizin yakınına park ediyorsanız ve esnek, yedek şarja ihtiyacınız varsa taşınabilir bir EV şarj cihazı satın almak faydalı olabilir; yavaş olması, priz sayısının sınırlı olması ve kötüye kullanımının kolay olması nedeniyle tek uzun vadeli şarj çözümünüz olarak ideal değildir.   2. Taşınabilir EV şarj cihazları nasıl çalışır ve nereye takılır?Taşınabilir EV şarj cihazı, dahili elektroniğe sahip Mod 2 veya Mod 3 şarj kablosudur. Bir tarafta Schuko, CEE, NEMA veya BS gibi ev tipi veya endüstriyel bir fiş bulunur. Ortada, güvenlik kontrollerini ve araçla iletişimi sağlayan küçük bir kontrol kutusu bulunur. Diğer tarafta ise, elektrikli aracınızın şarj girişine takılan bir araç konektörü (örneğin, Tip 1 veya Tip 2) bulunur. Ne kadar hızlı şarj edilebileceğini üç kesin sınır belirliyor:·Prizin devre değeri (genellikle 220-240 V'da 10-16 A veya 120 V'da 15-20 A).·Taşınabilir ünitenin izin verdiği maksimum akım.·Aracın yerleşik şarj limiti. Birçok evde bu, 1,4–3,7 kW anlamına gelir. Bu, günlük işe gidip gelme süresini gece boyunca doldurmaya yeter, ancak hızlı şarj olmaktan çok uzaktır. Taşınabilir cihazlar, performans artışından ziyade esnek bir araç olarak daha iyi anlaşılmalıdır. Prizden pilinize kadar olan süreç şu şekildedir:1.Taşınabilir EV şarj cihazını doğru derecelendirilmiş bir devre üzerindeki uygun bir prize takın.2.Kontrol kutusu topraklama bağlantısını, kablolamayı, kaçak akımı ve haberleşme hatlarını kontrol eder.3.Güvenlik kontrolleri tamamlandıktan sonra araca belirli bir akımı talep etmesi için sinyal gönderir.4.Araçtaki yerleşik şarj cihazı ne kadar akımın kabul edileceğine karar verir.5.Güç, kablo ve kontaklar üzerinden akarken, taşınabilir ünite sıcaklığı ve sızıntıyı izler.6.Herhangi bir sorun olduğunda ünite devre dışı kalır ve şarj işlemi durur. Bu nedenle, kontrol kutusu, kablo ve araç konnektörünün kalitesi, fiş tipi kadar önemlidir. Ucuz ve kötü tasarlanmış bir cihaz, korumaları atlayabilir veya arızalara geç tepki verebilir.  3. Taşınabilir bir EV şarj cihazı ne zaman mantıklıdır?3.1 Paranın değeceği durumlarTaşınabilir bir EV şarj cihazından gerçek anlamda faydalanabilmeniz için bu koşullardan en az birinin gerçekleşmesi gerekir.·Sabit bir duvar kutusu kuramazsınızKiralık, ortak otopark, yeni bir devre ekleme izniniz yok veya sık taşınıyorsanız, taşınabilir bir ünite ve uygun bir priz, evde şarj için tek istikrarlı kaynağınız olabilir. ·Birkaç park yeri kullanıyorsunuzÖrneğin, iki ev arasında zamanınızı bölüştürüyor veya yalnızca standart prizlerin veya CEE prizlerinin bulunduğu bir iş yerinde düzenli olarak park ediyorsunuz. Tek bir taşınabilir EV şarj cihazı taşımak, iki duvar şarj cihazı takmaktan daha kolaydır. ·Güvenilir bir yedeklemeye ihtiyacınız varZaten bir duvar kutunuz olsa bile, taşınabilir bir EV şarj cihazı size elektrik kesintileri, duvar kutusu arızaları veya EV altyapısı olmayan akrabalarınıza yapacağınız seyahatler için bir B planı sunar. ·Günlük olarak mütevazı mesafe kat ediyorsunuzTipik bir günlük işe gidiş-geliş mesafesi 60-80 km'nin altındadır. Gece boyunca birkaç kilovatlık şarjla bu mesafe kolayca kat edilebilir, bu nedenle hız, rahatlıktan daha önemlidir. ·Geçici park yeri olan küçük bir filo veya işletme işletiyorsunuzAraç kiralama istasyonları, geçici test sürüşü etkinlikleri, araç taşıyıcıları veya bayi önleri. Taşınabilir EV şarj cihazları, büyük bir elektrik işi yapmadan, güvenli bir prizin bulunduğu her yerde araçlarınızı şarj etmenizi sağlar. 3.2 Uygun olmadığı durumlarDiğer durumlarda, para ve çabayı bir duvar kutusuna veya daha iyi bir kamusal şarj erişimine harcamak daha iyidir. ·Zaten halka açık AC veya DC şarjına kolayca erişebiliyorsunuzEv ve iş yerlerine yakın yoğun şarj ağları, taşınabilir bir cihazın bagajda kullanılmadan kalmasına neden olabilir. ·Yüksek günlük enerji verimine ihtiyacınız varUzun otoyol yolculukları veya yoğun ticari kullanım, 2-3 kW şarjın sınırlarını hızla ortaya çıkarır. ·Elektrik tesisatınız eski veya aşırı yüklüEski kablolama, bilinmeyen sigortalar, ısıtma veya pişirme cihazlarıyla paylaşılan devreler. Yavaş şarj sağlamak için bu prizleri zorlamak risk ve stres yaratır. ·Ayarlayıp unutabileceğiniz akıllı özellikler istiyorsunuzYük dengeleme, PV fazla şarjı, detaylı tüketim raporları ve OCPP arka uçları genellikle sabit akıllı duvar kutusu tarafından daha iyi yönetilir. 3.3 Hızlı karar tablosuBu tabloyu basit bir karar aracı olarak kullanabilirsiniz.Tipik senaryoTaşınabilir EV şarj cihazıDaha iyi alternatifSebepDaire kiralamak, duvar kutusuna izin verilmezFaydalı birincil çözümHiçbiri, özel soket olmadığı süreceSabit kurulum için izin yokÖzel park yeri ve bütçesi olan ev sahibiYalnızca iyi yedeklemeSabit duvar kutusuDaha güvenli, daha hızlı, daha düzenli, akıllı seçeneklerİki ev, birinde şarj altyapısı yokÇok faydalıDuvar tipi ve taşınabilir cihazların karışımıİki duvar kutusu takmaktan kaçınınÇok fazla kilometre yapan sürücü, sık sık yolculuk yapanAra sıra yedeklemeGenel DC ve ev duvar kutusuYüksek günlük enerji alımına ihtiyaç duyarAraba satıcısı, küçük filo, etkinlik ücretiSon derece faydalıGeçici AC direkleri artı bazı taşınabilirlerSınırlı altyapı ile maksimum esneklikAra sıra EV kullanımı, kısa şehir içi yolculuklarAna çözüm olabilirTaşınabilir veya düşük maliyetli duvar kutusuŞarj hacmi düşük  4. Taşınabilir bir EV şarj cihazını güvenli bir şekilde seçme ve kullanma4.1 Taşınabilir EV şarj cihazı seçerken dikkat edilmesi gereken temel faktörlerTaşınabilir bir EV şarj cihazının hayatınıza uygun olduğuna karar verdiyseniz, bir sonraki adım şebekenize, prizlerinize ve aracınıza uygun olanı seçmektir. ·Fiş tipi ve voltajıNEMA, CEE, Schuko veya başka bir bölgesel standarda ihtiyacınız olup olmadığını ve bunu 120 V, 230 V veya üç fazlı güçte kullanıp kullanmayacağınızı teyit edin. ·Mevcut ayarlar ve esneklikİyi bir taşınabilir EV şarj cihazı, kademeli akım ayarlarına (örneğin 8–10–13–16 A) izin verir, böylece daha zayıf devrelerdeki yükü azaltabilir ve rahatsız edici tetiklemeleri önleyebilirsiniz. ·Güvenlik korumalarıEntegre kaçak akım koruması, fiş ve konnektörde sıcaklık izleme ve net arıza göstergesi arayın. Güvenlik etiketleri ve test standartlarının doğrulanması kolay olmalıdır. ·IP derecesi ve dayanıklılıkŞarj cihazını dış mekanda kullanmayı planlıyorsanız, uygun bir IP derecesi, sağlam bir gerilim azaltıcı ve aşınmaya dayanıklı bir kablo şarttır. Ucuz plastikler güneşte ve soğukta çabuk eskir. ·Araç tarafında standart konnektörKolu aracınıza uygun hale getirin (Tip 1, Tip 2, GB/T vb.). Araç değiştirmeyi planlıyorsanız, bu bağlantı tipinin bölgenizde ne kadar geleceğe dönük olduğunu düşünün. ·Kablo uzunluğu ve kullanımıÇok kısa olursa girişe ulaşamazsınız; çok uzun olursa ağırlaşır ve dağınıklık yaratır. Çoğu kullanıcı günlük kullanım için 5-8 m'yi yeterli bulmaktadır. ·Akıllı veya temelBazı taşınabilir elektrikli araç şarj cihazlarına ekran veya uygulama tabanlı izleme (Bluetooth veya Wi-Fi) özelliği eklenirken, bazıları sade kalır. Akıllı özellikler izlemeye yardımcı olur, ancak bunlar asla temel korumaların yerini almamalıdır.  4.2 Pratik güvenlik ipuçlarıTaşınabilir bir EV şarj cihazı, amacına uygun kullanıldığında güvenli, ancak kısa yol olarak kullanıldığında risklidir. ·Mümkün olduğunda özel devreler kullanınIsı pompaları, fırınlar veya kurutucularla aynı prizi paylaşmaktan kaçının. Sürekli elektrikli araç şarjı ağır ve uzun süreli bir yüktür. ·Ucuz uzatma kablolarından ve sarmal makaralardan kaçınınUzun, ince ve kıvrımlı kablolar çabuk ısınır. Uzaması kaçınılmazsa, ilk seanslarda doğru şekilde derecelendirilmeli, tamamen açılmalı ve ısı kontrolü yapılmalıdır. ·Çıkışları düzenli olarak kontrol edinRenk bozulması, yumuşak plastikler veya sıcak ön paneller uyarı işaretleridir. Şarjı durdurun ve bir elektrikçiden devreyi kontrol etmesini isteyin. ·Şarj cihazını doğru şekilde saklayınKontrol kutusunu ve konnektörleri kuru tutun, sıkı virajlardan ve keskin kenarlardan kaçının ve kolu araçların üzerinden geçebileceği yerde bırakmayın.  4.3 Donanım üreticisinin rolü nedir?Taşınabilir bir elektrikli araç şarj cihazının değerli olduğuna karar veren sürücüler ve işletmeler için bir sonraki soru, her gece güvendikleri donanımı kimin tasarlayıp ürettiğidir. Taşınabilir elektrikli araç şarj cihazlarının yanı sıra araç konnektörleri ve yüksek akımlı DC bileşenleri geliştiren Workersbee gibi uzman bir tedarikçi, sıradan bir tüketici aksesuarına güvenmek yerine, kablo, fiş ve güvenlik özelliklerini gerçek dünya kullanımına uygun hale getirmeye yardımcı olabilir. B2B tarafında bu, şarj noktası operatörlerinin, montajcıların ve markaların eksiksiz kaynak sağlamasını da kolaylaştırır. taşınabilir EV şarj çözümleri Farklı tedarikçilerden parçaları karıştırmak yerine, tutarlı konektörler, gerilim azaltıcı kılıflar ve muhafaza tasarımıyla. Birçok kullanıcı, daha sonra daha az sıcak fiş, daha az arıza ve basitçe çalıştığı için varlığını bile unuttukları bir şarj cihazıyla bu tutarlılığı fark eder.  5.Taşınabilir EV şarj cihazları hakkında SSSTaşınabilir EV şarj cihazını her gün kullanabilir miyim?Evet, birçok sürücü, priz ve kablolama doğru şekilde ayarlanıp kontrol edildiği sürece her gün taşınabilir bir elektrikli araç şarj cihazı kullanıyor. Önemli olan cihazın şekli değil, devrenin sürekli elektrikli araç şarjı için tasarlanıp tasarlanmadığı ve cihazın doğru korumalara sahip olup olmadığıdır. Taşınabilir EV şarj cihazını yağmurda kullanmak güvenli midir?Çoğu kaliteli taşınabilir elektrikli araç şarj cihazı ve araç girişi, amacına uygun kullanıldığında normal yağmurla başa çıkacak şekilde tasarlanmıştır. Zayıf noktalar genellikle ev prizleri ve geçici bağlantılardır. Fiş ve prizleri yerden uzak tutun, durgun sudan kaçının ve üreticinin dış mekan kullanımıyla ilgili talimatlarına uyun. Taşınabilir EV şarj cihazları EV aküsüne zarar verir mi?Hayır, doğru tasarlanmış bir taşınabilir EV şarj cihazı aküye zarar vermez. Akü, AC şarjını bir duvar kutusundan gelenle aynı şekilde algılar ve araçtaki yerleşik şarj cihazı şarj akımını kontrol eder. Akü sağlığı için önemli olan, AC'nin sabit bir duvar kutusundan mı yoksa taşınabilir bir üniteden mi geldiği değil, genel şarj düzeni ve sıcaklığıdır.

On dakikalık şarj her zaman manşetlerde yer alır ve bu vaadin gerçek arabalara ve gerçek sahalara ne kadar ulaşacağını söylemek zordur. Bir elektrikli araç kullanıyorsanız, soru basit: Hızlı bir mola bana gerçekten yeterli menzil sağlayacak mı, yoksa hala yarım saat şarj cihazında mı oturacağım? Şarj istasyonlarına gidiyorsanız veya planlıyorsanız, aynı şüphenin bir başka versiyonu ortaya çıkar: "10 dakikalık" bir deneyim için yüksek güçlü donanıma daha fazla para harcamak mantıklı mı? Günümüzde tipik bir elektrikli araç için cevap açıktır: On dakikada %0-%100 şarj gerçekçi değildir. Doğru araç ve doğru donanımla gerçekçi olan nedir? DC hızlı şarj cihazı, kablo ve konnektör, bu süre zarfında kullanışlı bir menzil bloğu eklemektir. Bu hattın nerede olduğunu ve bataryadan ve donanımdan ne talep ettiğini anlamak, hem sürücüler hem de proje sahipleri için önemlidir.  1.Bir Elektrikli Aracı 10 Dakikada Şarj Edebilir misiniz? Şarj süreleri her zaman bir şarj durumu (SOC) penceresine bağlıdır. Çoğu hızlı şarj değeri %0-100 değil, %10-80 gibi bir değeri ifade eder.SOC aralığının ortasında, lityum iyon hücreler çok daha yüksek akımları kabul edebilir. En üstte, pil yönetim sistemi (BMS), aşırı ısınmayı, lityum kaplamayı ve diğer arıza durumlarını önlemek için gücü kesmek zorundadır. Bu nedenle, son %20'lik kısım genellikle sürünerek ilerler.Yani birisi "10 dakikalık şarj" dediğinde, bu genellikle şu üç şeyden birini ifade eder:·belirli bir miktarda enerji eklenmesi (örneğin 20–30 kWh)·belirli bir menzil miktarı ekleme (örneğin 200 km)·belirli bir araç ve şarj cihazında orta SOC penceresinden hareket etme Gerçek dünyadaki kombinasyonların çok azı bu süreyi tamamen dolduracağını vaat etmeye çalışır.  2.Elektrikli araçlar gerçekte ne kadar hızlı şarj oluyor: Ev AC'sinden ultra hızlı DC'ye Gerçek kullanımda, şarj hızı herhangi bir büyük kW sayısından ziyade bağlam tarafından daha fazla tanımlanır. Ev Kliması·Evde Seviye 1 ve Seviye 2 şarjı düşük güçtedir ancak her zaman kullanılabilir.·Bir araba gece boyunca 6-10 saat boyunca prize takılı kalabilir.·Bu, DC hızlı şarj cihazlarına hiç dokunmadan günlük sürüşün çoğunu karşılamaya yeter. Geleneksel DC hızlı şarj (yaklaşık 50–150 kW)·Uyumlu araçlarda %10-80 arası genellikle 30-60 dakika sürmektedir.·Eski modeller, küçük paketler veya düşük DC gücüyle sınırlı araçlarda bu süre daha uzun olabilir.·Birçok sürücü için bu, bir yemek molası veya alışveriş gezisinin ayrılmaz bir parçası. Yüksek güçlü ve ultra hızlı DC (250–350 kW ve üzeri)·Modern yüksek gerilim platformları orta SOC bandında çok yüksek güç çekebilir.·İyi koşullar altında – akü önceden şartlandırılmış, ılıman hava, düşük ilk SOC – 10-20 dakika içinde araba düşük SOC'den bir sonraki etap için konforlu bir seviyeye getirilebilir. Site operatörleri için, sürücü deneyimini şekillendiren faktörler aynı zamanda kullanımı da şekillendirir:·varış SOC·Yerel araç karışımının pil boyutu ve DC kapasitesi·Sürücülerin aslında ne kadar süre kalmayı tercih ettikleriÇoğu arabanın günde 45 dakika beklediği bir site, reklamı yapılan şarj gücü benzer olsa bile çoğu arabanın günde 10-15 dakika beklediği bir siteden çok farklı davranıyor.  3.10 dakikalık bir mola aslında ne katıyor Sürücüler yüzdelerle değil, mesafeyle düşünür. Site sahipleri ise günlük araç sayısıyla düşünür. Her ikisi de aynı temel sayılardan türetilebilir.Aşağıdaki tablo, uygun bir yüksek güçlü DC şarj cihazında on dakikanın pratikte nasıl görünebileceğini göstermek için basit arketipler kullanır.Araç arketipiPil (kWh)Maksimum DC gücü (kW)10 dakikada enerji (kWh)*Eklenen menzil (km)*Tipik kullanım durumuYüksek voltajlı otoyol SUV'u90250–27035–40150–200Uzun otoyol bacaklarıOrta boy aile sedanı70150–20022–28110–160Karışık şehir ve otoyolKompakt şehir EV5080–12013–1870–120Çoğunlukla kentsel, ara sıra otoyolHafif ticari minibüs75120–15020–2590–140Teslimat rotaları, depo yüklemeleri *Uyumlu, yüksek güçlü bir DC şarj cihazında orta sıcaklıkta dostça bir SOC penceresi (örneğin %10–60) varsayılır. Bir işe gidip gelen için bu 10 dakikalık mola, şehir içinde birkaç günlük sürüşe denk gelebilir. Uzun mesafeli bir sürücü içinse, menzil kaygısı olmadan bir otoyol daha anlamına gelebilir. Aynı tablo, bölme devri açısından bakıldığında, çoğu sürücünün yalnızca 10-15 dakikaya ihtiyacı varsa, yüksek güçlü bir bölmenin saatte birkaç araca hizmet verebileceğini, bölmeyi araç başına neredeyse bir saat boyunca kilitlemek yerine, önermektedir.  4.Pilin kaldırabileceği güç - sınırlar ve kullanım ömrüOn dakikalık şarjın ilk zorlayıcı sınırı pildir.Kimya ve ücret oranı·Her hücre tasarımının tolere edebileceği pratik bir şarj oranı (C-oranı) vardır.·Hücreye çok fazla baskı uygulandığında lityum anot üzerine yapışabilir, bu da kapasiteye zarar verir ve güvenlik sorunlarına yol açabilir. Sıcaklık·Yüksek akım iç kayıplara ve ısıya neden olur.·Isı yeterince hızlı bir şekilde uzaklaştırılamazsa, hücre sıcaklığı yükselir ve BMS güvenli sınırlar içinde kalmak için gücü azaltır. SOC bağımlılığı·Hücreler düşük ve orta SOC'de hızlı şarjı daha rahat kabul ediyor.·Doluya yaklaşıldığında güvenlik marjları daralacak ve şarjın yavaşlaması gerekecek. Aşırı hızlı şarj araştırmaları üç alanda da ilerlemektedir: yeni elektrot malzemeleri, daha iyi hücre geometrisi ve daha etkili soğutma yolları. Yine de, çok hızlı şarj her zaman sınırlı bir SOC bandına bağlıdır ve özel olarak tasarlanmış bir paket ve termal sistem gerektirir. Ömür boyu ve günlük kullanımÖzel sürücüler için soru, "pil 10 dakikalık hızlı şarjı kaldırabilir mi?" sorusundan ziyade, "bunu sürekli yaparsam ne olur?" sorusudur. Önemli noktalar:·Uzun yolculuklarda ara sıra DC hızlı şarj yapılmasının pil ömrü üzerinde orta düzeyde bir etkisi vardır.·Yüksek güçlü DC'nin çok sık kullanılması, özellikle çok yüksek SOC'ye ulaşılması, yaşlanmayı hızlandırabilir.·Orta seviyede bir SOC penceresinde kalmak ve BMS ile termal sistemin işini yapmasına izin vermek çok faydalıdır. Pratik bir örnek şöyle görünür:·ev veya işyeri kliması günlük enerjinin omurgası olarak·Mesafe veya zaman kısıtlamaları gerektirdiğinde DC hızlı şarj·DC'den tamamen kaçınmaya gerek yok, ancak her kWh için onu kovalamaya da gerek yok DC hızlı şarjla çalışan filolar ve araç çağırma operatörleri için, paket ömrü iş modelinin bir parçası haline geliyor. Şarj stratejileri, SOC aralıkları ve şarj cihazı yerleşimi, hem aracın kullanılabilirliği hem de akü değiştirme maliyeti göz önünde bulundurularak seçilmelidir.  5.10 dakikalık şarj seviyesi için donanımOn dakikada faydalı enerji sağlamak sadece araçla ilgili değil. Şebeke bağlantısından araç girişine kadar her şeyin yüksek güçle tekrarlanabilir bir şekilde başa çıkması gerekiyor. Zincir genellikle şu şekilde görünür:·Şebeke ve trafoBirden fazla yüksek güçlü şarj cihazı ve herhangi bir bina yükü için yeterli sözleşmeli kapasite ve transformatör derecesi. ·DC şarj cihazıSürekli yüksek çıkışı kaldırabilen termal tasarıma sahip, bölme başına amaçlanan güce göre boyutlandırılmış güç modülleri. Birden fazla aracın tek bir kabine bağlanması durumunda konektörler arasında akıllı güç paylaşımı. ·DC kablosuYüzlerce amperlik geleneksel bir hava soğutmalı kablo ağırlaşır ve ısınır. Sıvı soğutmalı DC kablolar ise yönetilebilir ağırlık ve yüzey sıcaklığıyla yüksek akım sağlar. ·DC konektörüKonnektör, bu akımı kontakları üzerinden taşırken sıcaklıkları ve kontak direncini kontrol altında tutmalıdır. Ayrıca, genellikle yüksek giriş koruma seviyelerinde binlerce bağlantı döngüsüne, zorlu kullanıma ve hava koşullarına dayanmalıdır. ·Araç girişi ve aküGiriş, konnektör standardına ve akım değerine uygun olmalıdır; pil ve BMS'nin bu gücü gerçekten talep etmesi ve kabul etmesi gerekir. Yüksek güç gerektiren sahalarda, aksesuarlar değil, yüksek akımlı CCS2, CCS1 veya GB/T konnektörleri ve uyumlu DC şarj kabloları tasarımın merkezinde yer alır. Workersbee gibi tedarikçiler, ara sıra kısa süreli kullanımlar yerine, sürekli yüksek güçte çalışmaya özel olarak tasarlanmış EV konnektörleri ve sıvı soğutmalı DC kablo sistemleri sağlamak için şarj cihazı üreticileri ve saha sahipleriyle iş birliği yapar.  6.Yüksek güçlü bir DC sahasının planlanmasıŞarj noktası operatörleri veya proje sahipleri "10 dakikalık" şarjı düşündüklerinde, bir broşürden en yüksek güç değerini kopyalamak nadiren işe başlamanın en iyi yolu olur.Daha gerçekçi bir yaklaşım, sitenin gerçekte nasıl kullanılacağına dair geriye doğru çalışmaktır. Konum ve davranış·Otoyol koridorlarında kısa süreli kalışlar ve yüksek hız beklentileri yaşanıyor.·Kentsel perakende otoparkları ve eğlence mekanları doğal bekleme sürelerine sahip olduğundan, orta güçteki DC ve AC genel olarak daha iyi bir değer sunabilir.·Depolar ve lojistik merkezleri, gece şarjını hedeflenen hızlı şarjlarla birleştirebilir. Hedeflenen bekleme süresi ve günlük araç sayısı·Ortalama bir aracın ne kadar süre kalması gerektiğine ve her park yerinin kaç araca hizmet vermesi gerektiğine karar verin.·Bu rakamlar, bölme başına gereken gücün pazarlama iddialarından çok daha fazla olduğunu gösteriyor. Güç düzeni·Gerçekten 250-350 kW kapasiteye ihtiyaç duyan kaç adet bölme olduğuna karar verin.·Diğer bölmeler, daha yüksek güçten faydalanamayan birçok araç için hâlâ "hızlı" sayılan 60-120 kW'ta daha iyi kullanılabilir. Kablo ve konnektör seçenekleri·Doğal soğutmalı DC kablolar daha basit ve ucuzdur, ancak akımı sınırlar ve güç arttıkça ağırlaşabilir.·Sıvı soğutmalı kablolar ve yüksek akımlı konnektörler daha pahalıdır ancak doğru yerlerde daha kısa oturumlar ve daha yüksek bölme devir hızı sağlar.·Zorlu iklimlerde veya yoğun ticari kullanımlarda sızdırmazlık, gerilim giderme ve sağlamlık ekstra dikkat gerektirir. Operasyonlar ve güvenlik·Yüksek güçlü ekipmanlar, kirlenme, hasar veya aşırı ısınma olaylarıyla başa çıkmak için düzenli denetim ve net prosedürler gerektirir.·Personel eğitimi ve net kullanıcı talimatları, yanlış kullanımı azaltır ve ekipman ömrünü uzatır. Birçok ekip, bu karmaşıklığı kısa bir dahili kontrol listesiyle yönetmeyi daha kolay buluyor: ana kullanım durumu, hedef bekleme süresi, bölme başına günlük hedef araç sayısı ve ardından bu kombinasyon için mantıklı olan şarj cihazı gücü, kablo teknolojisi ve konektör derecesi.  7.10 dakikalık şarjdan en çok kim yararlanır?Herkesin on dakikalık seanslara yakın olmasına gerek yok.Uzun mesafe özel şoförleri·Bir koridor boyunca uzanan bir avuç gerçek yüksek güçlü bölme, seyahatlerini değiştirebilir.·Bunları yılda sadece birkaç kez kullanmaları gerekebilir, ancak özgüven üzerindeki etkisi büyüktür. Araç çağırma, taksi ve teslimat filoları·Şarjda geçirilen zaman para kazanma zamanı değil.·Bu kullanıcılar için, bir duraklamanın 30 dakikadan 15 dakikaya düşürülmesi bile filo genelinde önemli bir maliyet oluşturabilir.·Ancak, öngörülebilir kullanılabilirlik ve akıllı planlama çoğu zaman mutlak tepe güç değerinden daha önemlidir. Ev veya iş yeri şarjı olan şehir içi yolcular·Günlük enerji ihtiyacımızın çoğu klima ile karşılanabilmektedir.·Alışveriş veya eğlence mekanlarının yakınında ara sıra kullanılan orta güçteki DC genellikle yeterlidir.·Bu grup için doğru yerlere daha fazla fiş takılması, tek bir ultra hızlı üniteden daha iyidir. Ağ planlama açısından bu, aşırı hızlı şarjın her şehrin her köşesinde değil, belirli koridorlarda ve merkezlerde olması gerektiği anlamına geliyor.  8.Önümüzdeki on yılda on dakikalık şarjın nasıl değişebileceğiOn dakikalık başlık günlük bir alışkanlıktan ziyade özel bir durum olarak kalsa bile, birkaç trendin hızlı şarjı daha hızlı hissettirmesi muhtemeldir.·Yüksek voltajlı platformlar ana akım fiyat segmentlerine giriyor.·Daha güçlü termal yönetimle desteklenen, güvenli pencereler içerisinde daha yüksek şarj oranlarını kabul edebilen pil tasarımları.·Daha akıllı tesis düzeyinde enerji yönetimi ve bazı durumlarda, araçlara yüksek tepe gücü sağlarken şebeke kısıtlamalarını gidermek için yerel depolama. Yüksek güç gerektiren projelerde, yükseltme yolları açısından düşünmek mantıklıdır: tüm sahayı yeniden inşa etmeden, araçlar geliştikçe bakımı yapılabilen ve yükseltilebilen kanallar, şalt cihazları, şarj cihazı ayak izleri, kablolar ve konektörler.  9.Şimdi ne yapmalı: Sürücüler, filolar ve site sahipleriSürücüler için:·On dakikada tam şarj olmasını beklemeyin ve çoğu seyahatinizde buna ihtiyacınız olmayacaktır.·Doğru araç ve şarj cihazıyla on ila on beş dakika bile menzile önemli bir katkı sağlayabilir.·Hızlı şarjı, aracınızı çalıştırmanın tek yolu olarak değil, birçok araçtan biri olarak düşünün. Filolar için:·Şarj planlarını, araçların gerçekte nerede durduğuna ve rotaların nasıl yapılandırıldığına göre oluşturun.·Araç kullanılabilirliğini maliyeti karşılayacak kadar açıkça iyileştiren yüksek güçlü DC kullanın ve paket ömrünü korumak için SOC pencerelerini ayarlayın. Site sahipleri ve CPO'lar için:·Kullanım durumlarından, trafik düzenlerinden ve istenen bekleme sürelerinden başlayarak gücü, kabloları ve konektörleri buna göre boyutlandırın.·Gerçekten yüksek güçte çalışmaya ihtiyaç duyan sahalar için yüksek akımlı DC konnektörlere ve uygun kablo teknolojisine yatırım yapın; bunlar isteğe bağlı ekstralar değil, temel altyapıdır.  SSS: 10 dakikalık EV şarjıGünümüzde herhangi bir elektrikli araç 10 dakikada tamamen şarj edilebilir mi?Günümüzün binek tipi elektrikli araçları için, on dakikada %0-100 tam şarj gerçekçi değildir. Hızlı şarj süreleri her zaman %10-80 gibi bir şarj durumu aralığına bağlıdır ve uyumlu, yüksek güçlü bir DC şarj cihazı gerektirir. En hızlı otomobiller bile, bataryayı korumak için yüksek şarj durumuna yaklaştıklarında keskin bir şekilde yavaşlarlar. Tipik bir elektrikli araç 10 dakikalık bir duruşta ne kadar menzil katabilir?Uygun bir yüksek güçlü DC şarj cihazıyla, birçok modern elektrikli araç on dakikada yaklaşık 70-200 km menzil kat edebilir. Kesin menzil, akü boyutuna, aracın kabul edebileceği maksimum DC gücüne, sıcaklığa ve varışınızdaki şarj durumuna bağlıdır. Uygun koşullarda, 10 dakikalık bir mola genellikle birkaç günlük işe gidip gelme veya bir otoyol etabını daha tamamlamak için yeterlidir. Hızlı şarj her zaman EV bataryasına zarar verir mi?Hızlı şarj, özellikle çok sık ve çok yüksek bir şarj durumuna kadar kullanıldığında, nazik AC şarjına kıyasla ekstra stres yaratır. Modern piller, termal sistemler ve pil yönetim yazılımları, hücreleri güvenli sınırlar içinde tutmak ve gerektiğinde gücü azaltmak için tasarlanmıştır. Seyahatlerde ara sıra DC hızlı şarj genellikle yeterlidir; ana şarj yöntemi olarak her gün kullanılması yaşlanmayı hızlandırabilir ve makul şarj durumu aralıklarıyla daha iyi yönetilir. Ultra hızlı EV şarjı en mantıklı nerede?Ultra hızlı DC şarjı, araçların hızlı bir şekilde geri dönmesi gereken yoğun otoyol koridorlarında, depolarda ve merkezlerde en değerlidir. Uzun mesafeli özel şoförler, araç çağırma filoları ve teslimat minibüsleri, daha kısa duraklamalardan ve daha yüksek park yeri devir hızından en çok yararlanır. Uzun doğal bekleme sürelerine sahip kentsel alanlarda, daha fazla sayıda orta güçte DC veya AC şarj cihazı, sürücülere genellikle tek bir ultra hızlı üniteden daha iyi hizmet verir. Tüm yüksek güçlü şarj cihazları gerçek dünyada aynı hızı mı sağlar?Mutlaka değil. Şarj cihazı kabininde basılı güç, hikayenin sadece bir kısmıdır; aracın kendi DC limiti, şarj eğrisi, kablo ve konnektör değeri, sıcaklık ve aynı kabini paylaşan araç sayısı, gerçek dünya hızını etkiler. Pratikte, tasarım sınırları dahilinde rahatça çalışan, iyi eşleşmiş bir araç ve şarj cihazı, ideal koşullarının dışında kullanılan "daha büyük bir sayıya" göre genellikle daha iyi bir deneyim sunar.  Workersbee, şarj cihazı üreticileri ve saha sahipleriyle birlikte çalışarak tasarım yapıyor EV konnektörleri ve DC şarj kabloları için CCS2, CCS1, GB/T ve diğer yüksek güç standartları. Pil, şarj cihazı, kablo ve konektör ayrı parçalar yerine tek bir sistem olarak belirlendiğinde, on dakikalık bir duraklama, gerçekten değer kattığı yerlerde şarj deneyiminin öngörülebilir bir parçası haline gelir.

Çoğu evde iki duvar şarj cihazına ihtiyaç duyulmaz. Doğru kurulum beş faktöre bağlıdır: her araç için günlük kilometre, akşam saatlerinin ne kadarının çakıştığı, yedek panel kapasitesi, kullanım saatine göre fiyatlandırma mı yoksa güneş enerjisi mi kullandığınız ve ne kadar kablo değişimine izin verdiğiniz.  Karar Kontrol ListesiHer maddeye 0-2 arasında puan verin (0 = düşük basınç, 2 = yüksek). Puanları toplayın.Faktör012Araç başına günlük mil< 25 mil25–60 mil> 60 milAkşam örtüşmesiNadirBazenÇoğu geceYedek panel kapasitesi≥ 60 A mevcut40–50 A< 40 ATOU/güneş penceresiKullanılmıyorSahip olmak güzelHer ikisini de ucuz pencerede bitirmeliyimDöndürme isteğiDöndürmekten mutluluk duyuyorumHaftalık olarak döndürülebilirAyarla ve unut yöntemini tercih edin  Sonuç rehberi:0–3 bir adet rotasyonlu Seviye 2; 4–6 bir devrede çift portlu veya yük paylaşımlı; 7–10 iki adet özel Seviye 2 devresi.Hızlı Matematik• Gerekli enerji (kWh) ≈ günlük mil × 0,30• Şarj süresi (saat) ≈ gereken enerji ÷ 7,2 kW (tipik 40 A @ 240 V L2) Örnekler• 35 mil/gün → ~10,5 kWh → ~1,5 saat. İki araba gece boyunca kolayca dönebilir.• 70 mil/gün → ~21 kWh → ~3 saat. İki araç, kısa bir düşük yoğunluklu zaman aralığında bitirmek için çift port/yük paylaşımından veya iki turdan faydalanabilir.  İki Elektrikli Araç İçin Şarj SeçenekleriA) Bir Seviye 2, programa göre dönüşümlüUygun olduğunda: Orta mesafeler, kademeli varışlar veya fişi bir kez hareket ettirmeyi kabul eden herkes.Artıları: düşük maliyet; genellikle panel yükseltmesi gerekmez; bakımı kolaydır.Ödünler: Rutin bir ihtiyaç; geç gelenler kısmen şarjlı uyanabilirler. B) Bir devrede çift port veya yük paylaşımıUygun olduğunda: sınırlı panel kapasitesi; her iki araç da gece evde; otomasyon istiyorsunuz.Davranış: iki konnektör bir besleyiciyi paylaşır; her ikisi de şarj olurken akım vagonlar arasında bölünür; biri azaldığında veya bittiğinde diğeri hızlanır.Artıları: Ayarlayıp unutabilirsiniz; genellikle panel işlerinden kaçınırsınız.Ödünler: Her ikisi de şarj edildiğinde araç başına düşen en yüksek ücret daha düşüktür. C) İki özel Seviye 2 devresiUygun olduğunda: Her iki arabada da yüksek kilometreler; sabahları sıkışık teslim tarihleri; düşük sezonda kısa çalışma aralıkları.Artıları: En hızlı ve en bağımsız; daha sonra genişletilmesi daha kolay.Ödünler: en yüksek kurulum maliyeti; olası panel yükseltmesi.   Seçenek KarşılaştırmasıKriterBir L2 DöndürÇift Port / Yük Paylaşımıİki Özel L2Ön maliyetDüşükOrtaYüksekSabaha hazır (her iki araba da)OrtaOrta-YüksekYüksekPanel etkisiMinimumMinimum-OrtaOrta-YüksekKolaylıkIlımanYüksekÇok YüksekGenişletilebilirlikDüşükOrtaYüksekKarmaşıklığı yükleyinDüşükOrtaYüksek   Maliyet ve Kurulum FaktörleriFaktörDüşük etkiOrta etkiYüksek etkiliÇalışma uzunluğu paneli→şarj cihazı≤ 10 m10–25 m> 25 metreDuvarlar ve yönlendirmeAynı duvar, tek geçişTek dönüşlü, kısa yüzeyli kanalÇoklu dönüşler, çatı katı/sürünme alanı çalışmalarıİç/dış mekanKapalı, kuruYarı kapalı otoparkTamamen açık havada, hava koşullarına dayanıklı ve hendek kazmaYedek devrelerBoş yuva mevcutAlt panel gerekliAna hizmet yükseltmesi muhtemelPark yeri düzeniİki araba burun buruna, kısa mesafelerKademeli bölmeler, daha uzun kablo yönetimiAyrı bölmeler, uzun kanal veya ikinci konum  Elektriksel Kapasite ve DevrelerYedek kapasite, panelinizin güvenli bir şekilde ekleyebileceği sürekli akım miktarıdır. Birçok ev, yükseltme gerektirmeden Seviye 2 ünitesi için tek bir 40 A devreyi destekleyebilir. İkinci bir devre, yük hesaplaması ve bazı evlerde panel veya servis yükseltmesi gerektirebilir. Yük paylaşımlı ürünler, iki konektörün tek bir besleyicide çalışmasını ve araçlar hareket edip dururken akımı koordine etmesini sağlar.  Tek Aşamalı Gerçeklikİki arabayı şarj etmek için üç faza ihtiyacınız yok. Tek fazda, paylaşım mevcut gücü böler; doğru ölçüt, her arabanın kalkış saatinde hedefine ulaşıp ulaşmadığıdır, herhangi bir anda en yüksek kW değerine ulaşıp ulaşmadığı değil.  İki Şarj Cihazının Mantıklı Olduğu Durumlar• Her iki araç da günde genellikle 50-60 milden fazla yol kat ediyor.• Akşamlar çakışıyor ve her ikisinin de erken kalkışlardan önce bitmesi gerekiyor.• Düşük tarife aralıkları kısadır ve bu aralıklar içerisinde iki aracın sefer yapmasını istersiniz.• Kışın menzil kaybı veya sık sık yapılan yolculuklar gecelik tampon bölgenizi sıkıştırır.• Büyümeyi planlıyorsunuz: başka bir elektrikli araç, ziyaretçiler veya daha hızlı yerleşik şarj cihazları.  Tek Bir Şarj Cihazı Yeterli Olduğunda• Tipik günlerde araç başına 40 milin altında yol kat edilir.• Varışlar kademeli olarak yapılır; çoğu gece bir vagon bekletilir.• Akşamları bir kez veya haftada birkaç kez dönüşümlü olarak yapabilirsiniz.• 120 V'luk bir kablo, ara sıra yapılan şarjları kapsar.• Panel yükseltmelerini ertelemeyi tercih edersiniz.  Uygulama Seçenekleri• Tek devrede çift portlu EVSE: iki konnektör, koordineli bölme, basit kullanıcı deneyimi.• Bulut yük paylaşımına sahip iki aynı marka ünite: cihazlar aynı besleyicide akımı dengeler.• İki bağımsız pist: Yüksek kilometreli çiftler veya sıkı programlar için temiz performans.Esnek geceler için ipucu: rotasyon senaryolarında, Workersbee taşınabilir EV şarj cihazı Sabit kablolamayı değiştirmeden geçici veya aşırı şarja yardımcı olur.  TOU ve Solar: Her İkisini de Ucuz Pencerede Bitirin• Her iki oturumu da düşük sezon açılışına yakın bir zamanda başlatın.• Daha yüksek bir hedefi veya daha erken başlangıcı olan erken kalkışlı arabaya öncelik verin.• Her ikisi de şarj olurken daha yavaş hızlar bekleyin; birincisi azaldığında veya tamamlandığında, ikincisi hızlanır.• Çatı üstü güneş enerjisiyle, bir aracınızın gündüz şarjını diğerinin gece şarjıyla birleştirerek kendi tüketimini iyileştirin.Günlük kullanımda sabit kurulumlar için dayanıklı Workersbee EV konnektörleri planlı şarj ve yük paylaşım stratejileriyle iyi bir şekilde eşleşir.  Güvenlik, İzinler ve Kurulum• Çalışmaya başlamadan önce izin ve denetim ihtiyaçlarını teyit edin.• İletken boyutunu ve kesici derecesini eşleştirin; sürekli yük sınırlarına saygı gösterin.• Dış mekanlarda hava koşullarına uygun muhafazalar ve bağlantı parçaları kullanın; damlama halkaları ekleyin.• Kabloları yürüyüş yollarından uzak tutun; kancalar veya destekler ekleyin; sıkı kıvrımlardan kaçının.• Dönüşün basit ve güvenli kalması için devreleri ve park yerlerini etiketleyin.  SSSİki elektrikli araç tek bir şarj cihazını etkili bir şekilde paylaşabilir mi?Evet, eğer mesafeniz uygunsa veya program yapabiliyorsanız. Yük paylaşımı veya çift portlu donanım, zahmeti azaltır. İki arabayı aynı anda şarj etmek için üç faza mı ihtiyacım var?Hayır. Tek fazlı sistemler, paylaşımlı iki vagonu veya iki devreyi destekleyebilir. Vagon başına maksimum hız, tek bir özel devreden daha düşüktür. TOU veya güneş enerjisiyle ikinci bir şarj cihazı almaya değer mi?Ucuz pencereniz kısaysa veya kendi tüketiminizi en üst düzeye çıkarmayı hedefliyorsanız, iki konektör her iki arabanın da zamanında bitirmesine yardımcı olur. Panel kapasitesi kısıtlı görünüyor, ilk adım ne olmalı?Yerinde yük hesaplaması ve rota değerlendirmesi yapın, ardından bir besleyicideki paylaşım ile servis yükseltmesi arasındaki farkı tartın.

Bunu bir kez okuyun ve ilk kamu harcamanızı gerçekleştirin. Hangi fişin uyduğunu, nasıl ödeme yapacağınızı, ne kadar sürdüğünü ve sık karşılaşılan sorunları nasıl çözeceğinizi öğreneceksiniz.  Kamusal şarj: AC ve DC2. Seviye AC, otoparklarda, otellerde ve iş yerlerinde kullanılır. Tipik güç 6-11 kW'tır. Başka bir şey yaparken şarj etmek için idealdir.DC hızlı, seyahatler içindir. Güç aralığı 50-350 kW arasındadır. Saatlerce değil, dakikalarca durursunuz.Seviye 2 daha yavaştır ancak saat başına daha ucuzdur. DC Fast daha pahalıdır ve sizi daha çabuk harekete geçirir.  Gitmeden önce uyumluluğu kontrol edinGirişiniz ne kullanabileceğinizi belirler. Kuzey Amerika'da AC, J1772 ve DC genellikle CCS'dir. Avrupa'da AC, Tip 2 ve DC CCS2'dir. Bazı eski Japon modelleri CHAdeMO kullanır. J3400 (genellikle NACS olarak adlandırılır) genişliyor. Bir adaptör söz konusuysa, hem aracınız hem de tesis için desteği onaylayın.  Hangi konnektöre ihtiyacınız var? CCS, CHAdeMO veya NACS (J3400)?Arabanızın DC girişi kuraldır. Birçok yeni Kuzey Amerika modeli CCS kullanır. Bazı eski modeller ise CHAdeMO kullanır. J3400 erişimi yaygınlaşıyor. Arabanızın bir adaptöre ihtiyacı varsa, ona güvenmeden önce desteğini ve güç sınırlarını doğrulayın.  Uyumluluk karar tablosuAraç girişiniz (bölge)Bu genel fişleri kullanabilirsinizNotlarAC J1772 + DC CCS1 (Kuzey Amerika)Seviye 2: J1772; DC hızlı: CCS1Bazı sitelerde J3400 standları da listeleniyor; adaptör kuralları modele göre değişiyor.AC Tip 2 + DC CCS2 (BK/AB)Seviye 2: Tip 2 (genellikle soketli); DC hızlı: CCS2Birçok AC direği için kendi Tip 2 kablonuzu getirin.CHAdeMO (seçili eski modeller)DC hızlı: CHAdeMOBazı bölgelerde kapsama alanı daralıyor; önceden plan yapın.J3400/NACS girişiDC hızlı: J3400; Seviye 2: J3400 veya J1772'ye adaptörTesla dışı erişim, site ve uygulama uygunluğuna bağlıdır.Sadece Tesla J1772'li arabalar (eski ithalatlar)J1772 üzerinden Seviye 2; DC genellikle bir adaptöre ihtiyaç duyarAdaptörün güç sınırlarını kontrol edin.  Hazır olun: uygulama, ödeme, kablo, adaptörlerEn az bir ağ uygulaması kurun ve bir kart ekleyin. Ağ bir RFID kartı sunuyorsa, kartı arabanızda bulundurun. Birleşik Krallık/AB'de, soketli AC direkleri için bir Tip 2 kablo bulundurun. Giriş ve yerel prizleriniz eşleşmiyorsa, doğru adaptörü getirin ve güvenli bir şekilde nasıl takacağınızı öğrenin. Bir uygulamaya ihtiyacım var mı yoksa sadece bir karta dokundurarak mı işlem yapabilirim?Her ikisi de birçok yerde çalışır. Uygulamalar, üye durumunu ve fiyatlarını anlık olarak gösterir. Temassız kartlar, tek seferlik oturumlar için hızlıdır. Etkinleştirme başarısız olursa diye şebeke telefon numarasını kaydedin.  Bir istasyon bulun ve ayrıntıları yerinde onaylayınHaritalar uygulamanızda "EV şarjı" araması yapın, konektör ve güce göre filtreleyin, ardından yakın zamanda fotoğrafları çekilmiş ve iyi aydınlatılmış bir yer seçin. Konnektör, güç (kW), kullanılabilirlik ve olanaklara göre filtreleyin. Kablo erişimi ve düzeni için son fotoğrafları kontrol edin. Varışta, durakta belirtilen güç ve tarifeyi, süre sınırlamalarını ve rölanti ücretlerini tekrar kontrol edin. Kablonun gerilmeyeceği şekilde park edin. Geceleri iyi aydınlatılmış bir park yeri seçin. Yağmurda güvenlik: Şarj donanımı hava koşullarına dayanıklıdır. Konnektörleri yerden uzak tutun, sıkıca yerine oturtun ve bir hata görürseniz durup destek ekibini arayın.  Kamusal elektrikli araç şarjının maliyeti ne kadar?Ağlar kWh başına, dakika başına, oturum başına veya karma fiyatlandırma kullanır. Seviye 2 daha yavaştır ancak saat başına daha ucuzdur. DC hızlı tarife daha pahalıdır ve boşta kalma ücretleri eklenebilir. Canlı tarifeyi ekrandan veya uygulamadan onaylayın. Kabaca bir örnek vermek gerekirse, ABD'deki birçok DC hızlı istasyonunun fiyatı kWh başına yaklaşık 0,25-0,60 ABD dolarıdır; yaklaşık 25 kWh eklendiğinde genellikle 7-15 ABD doları civarında bir ücret alınır. Dakika başına istasyon ücretleri yaklaşık 0,20-0,60 ABD doları/dakika arasında değişebildiğinden, yaklaşık 30 dakikalık bir duraklama yaklaşık 6-18 ABD doları olabilir. Yerel vergiler, talep ücretleri ve üyelik planları hesaplamayı değiştirir. Varsa, park ücreti ayrıdır.  Hemen hemen her yerde işe yarayan altı adım1) Park edin ve ekrandaki güç ve ücret bilgilerini okuyun.2) Konnektörü tık sesi gelene kadar takın.3) Oturumu uygulama, RFID veya temassız olarak başlatın.4) Cihazınızın ve aracınızın şarj olduğunu doğrulayın.5) İlerlemeyi izleyin; şarj hızı genellikle daha yüksek şarj durumunda yavaşlar.6) Oturumu durdurun, fişi çekin, kolu tekrar yerleştirin ve arabayı hareket ettirin.  Şarj sırasında: hız, azalma ve ne zaman bırakılacağıŞarj, düşük şarj durumunda en hızlı şekilde gerçekleşir. Akü doldukça akım azalır. Yolculuklarda, bir sonraki durağınıza %100 değil, tamponlu bir şekilde ulaşmayı hedefleyin. Şarj bittiğinde zaman sınırlarına ve rölanti ücretlerine dikkat edin.  Kamuya açık bir alanda yapılan bir harcama genellikle ne kadar sürer?Varış SOC'sine, şarj cihazı gücüne ve aracınızın emme eğrisine bağlıdır. Aşağıdaki tabloyu kabaca bir kılavuz olarak kullanın ve bir tampon bölge bırakın.  Zaman beklentileriAmaçŞarj cihazı gücüTipik dakikalar*2. Kata ~25 kWh ekleyin7 kW~210–230 dk2. Kata ~25 kWh ekleyin11 kW~130–150 dkDC hızlıya ~25 kWh ekleyin50 kW~30–40 dkYüksek güçlü DC'ye ~25 kWh ekleyin150 kW+~12–20 dk*Gerçek süreler akü boyutuna, sıcaklığa, varış SOC'sine ve yük paylaşımına göre değişiklik gösterebilir. Oturumu sonlandırın ve nazik olunUygulamada veya cihazda durun. Fişi çekin, sapı tekrar takın, kabloyu düzeltin ve hareket edin. Başkaları beklerken seansları kısa tutun. Boşta kalma ücretlerinden kaçınmak için belirtilen limitlere uyun. Kamuya açık şarj istasyonlarında uygun görgü kuralları nelerdir?İşiniz bittiğinde bölmeleri kapatmayın. Konnektörü tekrar yerleştirin. Sıra varsa, yalnızca ihtiyacınız olan enerjiyi alın ve bölmeyi boşaltın.  İşe yarayan hızlı çözümlerÖdeme başarısız olursa, başka bir yöntem veya başka bir durak deneyin. Şarj işlemi başlamazsa, konektörü sıkıca yerleştirin ve uygulama uyarılarını kontrol edin. Port veya tutamak serbest kalmıyorsa, oturumu sonlandırın, aracın şarj portu kilidini açma özelliğini kullanın, birkaç saniye bekleyin ve ardından düz çekin. Cihaz arızalanırsa, istasyon kimliğini not edin ve destek ekibini arayın.  Konnektör sıkışmışsa ve çıkmıyorsa ne yapmalıyım?Oturumu sonlandırın, aracın kilidini açmayı deneyin, mandalın dönmesini bekleyin ve ardından düz çekin. Hala kilitliyse, ünitedeki destek numarasını arayın.  Bölgeye göre neler değişiyor?Kuzey Amerika: Kamu AC'leri J1772'yi kullanır; DC hızlı, büyüyen J3400 erişimiyle CCS'dir. Birçok yeni tesis, Tesla olmayan araçların özel J3400 duraklarını kullanmasına izin verir.İngiltere/AB: Birçok AC direği Tip 2 soketlidir; kendi kablonuzu getirin. DC hızlısı CCS2'dir. Temassız ödeme yeni sitelerde yaygındır.APAC: Standartlar pazara göre değişiklik gösterir. Rotanızı kontrol edin ve izin verilen yerlere doğru kabloyu/adaptörü taşıyın.  Tesla sürücüsü olmayanlar artık Tesla Süper Şarj Cihazlarını kullanabilir mi?Birçok bölgede, evet, uygun sahalarda ve tezgahlarda. Uygunluk ve adaptörler araca ve konuma göre değişir. Plan yapmadan önce ağ veya araç uygulamasının uygunluğunu kontrol edin; bir adaptöre ihtiyacınız varsa, model desteğini ve güç sınırlarını doğrulayın.  Cep kontrol listesi• Uygulama yüklendi ve ödeme ayarlandı• Doğru konektör veya adaptör paketlenmiştir• Tip 2 kablo (bölgenizde soketli AC direkleri kullanılıyorsa)• Plan A ve Plan B şarj cihazları kurtarıldı• Düşük bir ücretle gelin, bir tamponla ayrılın, boşta kalma ücretlerinden kaçının  Bir filo dağıtımından önce kulp stillerini veya kablo ergonomisini karşılaştırıyorsanız, bkz. EV konektörü Operatörlerin neleri dağıttığını anlamak için Workersbee'den seçenekler. Esnek yedeklemeye ihtiyaç duyan evler ve depolar için, taşınabilir EV şarj cihazları Workersbee'den gelen bağlantı, seyahat günlerinde yavaş AC direklerini veya geçici alanları köprüleyebilir.

Çoğu elektrikli araç sürücüsü er ya da geç bu durumla karşılaşır: kablo takılıdır, bir ışık yanıp söner, uygulama meşgul görünür, ancak pilin gerçekten enerji tüketip tüketmediğinden emin olamazsınız. Belki hava karanlıktır, yağmur yağmaktadır veya aceleniz vardır ve şarj işleminin gerçekten gerçekleştiğini doğrulamanın hızlı ve güvenilir bir yolunu arıyorsunuzdur. EV şarjının gerçekte anlamı nedir?Şarj, enerjinin artık yüksek voltajlı aküye aktığı anlamına gelir. İki kesin kanıt: Şarj durumu (SOC) zamanla artar ve canlı güç 0 kW'ın üzerindedir. Mandallı bir fiş veya sabit bir ışık tek başına kanıt değildir.  10 saniyelik doğrulamaŞarj cihazını veya uygulamayı kontrol edin: güç (kW) veya akım (A) sıfırdan farklı.Araba ekranını açın: SOC gösterilir ve yükselmeye başlar; tam varış saati görünür ve geri sayım başlar.Oturum enerjisini izleyin: kWh toplamı dakikadan dakikaya artıyor.Temelleri doğrulayın: mandal tık sesi çıkarıyor, konektör tam oturuyor, kablo sadece sıcak.  Şarjı kanıtlayan sayılar (kW • A • kWh • SOC)Güç (kW):0'ın üzerindeki herhangi bir değer akışı onaylar.Akım (A):AC'de 6–32 A veya daha fazla; DC'de üç haneli sayılar yaygındır.Enerji (kWh):oturum toplamı giderek artıyor.SOC deltası:%'yi ara sıra 3-5 dakika sonra not edin; Seviye 2'de düşük SOC'de, %1-2'lik bir artış tipiktir.Tahmini varış saati:Doluya ulaşma süresi aşağı yönlü eğilim gösterir; kW = 0 iken donarsa, akış muhtemelen durmuştur.  EV şarj göstergeleri (şarj cihazı • araç • uygulama)Nereye bakmalıNe görmelisiniz?Anlamı nedir?Bundan sonra ne yapmalı?Şarj cihazı ekranıkW > 0 veya A > 0; oturum kWh artıyorEnerji akıyorÇalışmasına izin verin; tahmini varış saatini not edinAraç ekranıŞarj simgesi hareketlenir; SOC artar; tahmini varış süresi görünürAraba ücreti kabul ettiSOC'yi birkaç dakikada bir tekrar kontrol edinMobil uygulamaCanlı kW/A; SOC ve ETA güncellemesiUzaktan akış kanıtıFazla kalmayı önlemek için bir hatırlatıcı ayarlayınŞarj portu ışığıŞarj deseni veya yeşil darbeKilit ve el sıkışma tamamkW = 0 ise, çizelgeleri veya arızaları kontrol edinKablo/tutamak hissiSıcak olması sorun değil; sıcak olması sorun değilNormal ısı vs zayıf temasSıcak veya kokuluysa, durun ve tekrar oturun  Liman lambası renkleri ve anlamları• Yanıp sönen veya hareketli yeşil: aktif olarak şarj oluyor.• Sürekli yeşil veya beyaz: bağlı/hazır veya tamamlanmış; kW ile doğrulayın.• Mavi veya camgöbeği: bağlı ancak bekliyor (program veya el sıkışma).• Kırmızı veya sarı: hata veya kullanıcı eylemi gerekiyor.Renklerle çeliştiğinde her zaman sayılara (kW, kWh, SOC) güvenin.  Marka ışık rengi farklılıkları: hızlı bakış• Tesla: mavi = bağlı/bekliyor; yeşil yanıp sönüyor = şarj oluyor; sabit yeşil = tamamlandı.• Chevrolet (örnek): mavi = bağlı; yeşil yanıp sönüyor = şarj oluyor; sabit yeşil = tamamlandı; kırmızı = arıza.• Kia: şarj göstergesi yanıyor = şarj oluyor; belirli renkler modele göre değişir - ekrandaki durumu onaylayın.• Duvar kutusu (örneğin ağa bağlı ev üniteleri): yeşil titreşim aynı zamanda planlanmış/sonlandırılmış anlamına da gelebilir; kW/kWh ile onaylayın.Not: Eğer renk ve sayılar uyuşmuyorsa kW/kWh/SOC'ye güvenin.  Şarj gücü neden değişir (yanlış alarmları önleyin)Soğuk akü: Araç ilk önce ön ısıtmaya tabi tutulabilir; başlangıçta düşük kW, ardından bir artış beklenir.Yüksek SOC: tepeye yakın koniklik normaldir; kW tasarım gereği düşer.Paylaşımlı kabinler: Bazı kamusal alanlarda güç kabinler arasında paylaştırılır; kW değişebilir.Ödeme/kimlik doğrulama: “bağlı ancak 0 kW” ifadesi genellikle oturumun başlamadığı anlamına gelir; yeniden başlatın, yöntemi değiştirin (uygulama ↔ RFID) veya ödemeyi tamamlayın.Ev yükü yönetimi: Akıllı duvar kutuları, ev yükü yüksek olduğunda akımı azaltır.  Seviyeye göre beklenen şarj gücü (L1/L2/DC)• Seviye 1 (120 V, 12 A): yaklaşık 1,4 kW. Yavaş ama istikrarlı; düşük SOC'de SOC her 10-15 dakikada bir yaklaşık %1-2 oranında artabilir.• Seviye 2 (240 V, 32 A): yaklaşık 7,2–7,7 kW. Her 3–5 dakikada bir SOC kazanımını temizleyin.• Seviye 2 (üç fazlı 11–22 kW): sahaya ve araca bağlıdır; araç üstü şarj cihazı tavanı ayarlar.• DC 50 kW: istikrarlı orta menzilli hızlı şarj; yüksek SOC yakınında azalma bekleniyor.• DC 150 kW+: Pil sıcakken ve SOC düşükken yüksek güç; termal sınırlardan veya güç paylaşımından kaynaklanan daha büyük dalgalanmalar normaldir.  AC ve DC hızlı şarjBakış açısıAC (Seviye 1/2)DC hızlıTipik güç1–22 kW (dahili şarj cihazıyla sınırlıdır)30–350+ kW (araç ve saha sınırları)SeslerKısa röle tıklaması; genellikle sessizFanlar ve pompalar ısı ve güce göre değişirEğriBir kez sabitlendiğinde düzleşirYükselir, ardından daha yüksek SOC'de azalırDikkat edinAmper ve SOC deltakW, termal veya kabin paylaşımından etkilenir  kW = 0 olduğunda veya SOC hareket etmediğinde 60 saniyelik sorun gidermeBaşlat → Konnektör mandalı tık sesiyle tam olarak yerine oturdu mu? Değilse, fişi çekin ve tık sesi gelene kadar düz bir şekilde yerleştirin.Şarj cihazınız beklemede, planlanmış veya arızalı mı gösteriyor? Hatayı temizleyin veya hemen şarj edin.Kimlik doğrulama tamamlandı mı? Bir uygulama kullanıyorsanız, bir RFID kartı deneyin; RFID kullanıyorsanız, uygulamadan başlayın.Soğuk hava mı? Akünün şartlandırılması için 3-5 dakika bekleyin ve kW'ı tekrar kontrol edin.SOC %80'in üzerinde mi? Düşük kW arıza değil, azalmadır.Hala 0 kW mı? Başka bir kabine veya kabloya geçin. Evde akımı azaltın ve sigortayı bir kez sıfırlayın.Sorun devam ederse, pimleri ve kolu kontrol edin; destek veya bir elektrikçiyle iletişime geçin.  Şarj sırasında güvenlik kontrolleri (ısı, koku, renk bozulması)Sapı asla dokunulamayacak kadar sıcak olmamalıdır.Yanık kokusu, kıvılcım sesi veya renk değiştiren plastik yok."Şarj olmaya devam etmesi" için asla fişi tutmayın. Bunun yerine kabloları yeniden takın veya değiştirin.  İyi bağlantı teması: tam oturma, tek kilit, oynama yokİyi bir konnektör, düz bir şekilde oturur, bir kez kilitlenir ve sallanmaz. Sabit temas, direncin düşük tutulmasına ve ısı artışının kontrol altında tutulmasına yardımcı olur. Kaliteli donanım, rahatsız edici duraklamaları azaltır; Uzman birinden kanıtlanmış bir EV konnektörünü düşünün（EV konektörü）.  Ev tipi duvar şarj cihazı ve taşınabilir EV şarj cihazı: Şarjı nasıl doğrularsınız?Duvar kutusu:Uygulamada kW ve planlanan başlangıcı onaylayın; cihazlar çalışırken yük dengeleme akımı düşürebilir.Taşınabilir ünite:LED'ler basittir; araç ekranından veya uygulamadan onaylayın. "ŞARJ" ışığı şarj anlamına gelebilir; hızlı yanıp sönen ışık termal korumayı gösterebilir; araç ekranındaki kW ile doğrulayın. Eski devrelerde, takılmaları önlemek için akımı azaltın. Sağlam bir taşınabilir EV şarj cihazı, farklı prizleri güvenli bir şekilde eşleştirmenizi sağlar.（Taşınabilir EV şarj cihazı）.  Basit sayaç kontrolü: Sıfırın üzerindeki kW okuması şarjı onaylarDuvar kutunuz 230 V'ta 7,2 kW gösteriyorsa, bu yaklaşık 31 A'dır. Birkaç dakika boyunca 0 kW'ın üzerinde sabit bir okuma ve kWh birikimi, şarjın kesin kanıtıdır.  EV şarjı hakkında SSS Elektrikli aracım neden bağlı görünüyor ancak şarj olmuyor?Yaygın nedenler arasında araçta aktif bir şarj programı, şebekede tamamlanmamış bir ödeme, araç ile şarj cihazı arasında bir iletişim hatası veya tam olarak devreye girmemiş bir mandal bulunur. Tüm programları temizleyin, oturumu yeniden başlatın ve kW ve kWh değerlerinin hareket etmeye başladığını onaylayın. Yüzde 80'den sonra güç düşmesi normal mi?Evet. Çoğu elektrikli araç, özellikle DC hızlı şarj cihazlarında, batarya yaklaşık %60-80 SOC'ye ulaştığında şarj gücünü önemli ölçüde azaltır. Bu azaltma, bataryanın sağlığını korur. Sadece bir sonraki durağa ulaşmak için yeterli enerjiye ihtiyacınız varsa, çok yavaş bir şekilde %100'e ulaşmasını beklemek yerine, fişi daha erken çekmek genellikle daha zaman açısından verimlidir. DC hızlı şarj gücü neden sürekli olarak iniş çıkış yapıyor?Birçok tesiste, birden fazla konektör aynı güç kabinini paylaşır. Başka bir araç fişe takıldığında, fişi çekildiğinde veya talebi değiştiğinde, aracınızın mevcut gücü de değişebilir. Aynı zamanda, kendi akü yönetim sisteminiz akımı sıcaklığa ve SOC'ye göre ayarlar. SOC ve kWh artmaya devam ettiği sürece, bu dalgalanmalar genellikle normaldir. Elektrikli aracımın şarj olup olmadığını yalnızca mobil uygulamadan mı öğrenebilirim?Uygulama kullanışlıdır, ancak gecikmeli veya kısa süreli olarak eski bilgiler gösterebilir. Şarj cihazındayken, kW, kWh ve SOC için birincil veri kaynağı olarak şarj cihazı ekranını ve araç ekranını kullanın. Uygulamayı çoğunlukla seansları başlatmak veya durdurmak, uzaktan durumu kontrol etmek ve geçmiş seansları incelemek için kullanın. Araba şarj oluyor dese de istasyon faturalandırmayı durdurursa ne olur?Bazen bir şebeke, araç şarj animasyonu gösterirken faturalandırmayı sonlandırabilir. Geri döndüğünüzde, oturum özetindeki kWh değerini araçtaki SOC değişikliğiyle karşılaştırın. Rakamlar mantıklı değilse, kayıtları inceleyebilmeleri için operatörle saat, konum ve oturum ayrıntılarıyla iletişime geçin.  Güvenilir şarj iki şeye bağlıdır: sürücüye net geri bildirim ve gerçek koşullarda öngörülebilir şekilde davranan donanım. Birçok genel ve ev tipi şarj cihazının arkasında, güç ve günlük aşınma ve yıpranmayı karşılayan EV konnektörü, kablosu ve taşınabilir EV şarj cihazı tasarlayan uzman üreticiler vardır. Workersbee, AC fiş çözümlerinden küresel şarj markaları ve kurulumcuları için bu bileşenlere odaklanıyor DC hızlı şarj arayüzler. Yeni bir proje için donanım seçiyorsanız, ekibimiz doğru donanımı bulmanıza yardımcı olabilir. EV konektörü Ve taşınabilir EV şarj cihazı İhtiyaçlarınıza uygun bir platform.

Elektrikli araç şarj istasyonları üç akışı koordine eder: güç, düşük voltajlı kablo sinyali ve bulut verileri. Böylece araç ve istasyon sınırlar konusunda anlaşır, kontaktörleri güvenli bir şekilde kapatır, ölçülen enerjiyi iletir ve oturumu sonlandırır.  İlk kez kullanıcı için hızlı yolBir istasyon bulun → kimlik doğrulaması yapın (RFID, uygulama veya Tak ve Şarj) → takın ve oturumun başlamasını izleyin.  Bir istasyon aslında ne yapar?Bir istasyon, bir prizden çok daha fazlasıdır. Güvenli güç yönlendirir, limitleri kabul etmek için araçla düşük voltajlı sinyaller alışverişinde bulunur, oturumu yetkilendirmek ve kaydetmek için bir arka uçla iletişim kurar ve faturalandırılabilir bir kayıt oluşturur. Süreç, uçtan uca kontrol edilir, ölçülür ve denetlenebilir.  Üç akış tek bir görünümdeGüç: şebeke veya yerinde üretim → dağıtım paneli → kabin veya duvar kutusu → kontaktör → araç aküsüKontrol: Kontrol-pilot sinyalizasyonu (IEC 61851-1 / SAE J1772) sınırları duyurur → araç bu sınırlar dahilinde talepte bulunur → güvenli duruma ulaşılırVeri: Yetkilendirme, tarifeler, oturum durumu, sayaç değerleri ve makbuz için bir şarj protokolü (örneğin, OCPP) aracılığıyla istasyon ↔ bulut  AC ve DCAC şarjda, AC'den DC'ye dönüşüm, aracın yerleşik şarj cihazının (OBC) içinde, mütevazı bir güçte gerçekleşir.DC hızlı şarj ile dönüşüm kabine taşınır; doğrultucu modülleri yüksek akımlı DC'yi doğrudan aküye sağlarken araç talebi denetler ve sınırlar.  AC ve DC rolleri ve sinyalleriÖğeAC şarjı (ev ve iş yeri)DC hızlı şarj (genel DC)AC→DC'nin gerçekleştiği yerArabanın içinde (araç içi şarj cihazı)Kabinin içinde (doğrultucu modülleri)Tipik güç3,7–22 kW50–400 kW+Akım nasıl ayarlanır?İstasyon sınırları dahilinde araç talepleriİstasyon modülleri, saha ve termal sınırlar dahilinde araç talebini karşılarDarboğaz kuralıOturum oranı = min(araç kapasitesi, istasyon kapasitesi, site sınırları)Oturum oranı = min(araç kapasitesi, istasyon kapasitesi, site sınırları)Kablo ve arayüz (bölgeye göre)Tip 2 veya J1772CCS2, CCS1, GB/T veya NACSKablo üzeri sinyalizasyonKontrol Pilotu 1 kHz PWM akım tavanını bildirir; Yakınlık Pilotu kabloyu ve mandalı tanımlarAynı düşük voltajlı zincir artı yüksek voltajlı kilitlemeler ve yalıtım kontrolleriEmniyet zinciriAna kontaktör kapanmadan önce durum geçişleri; kaçak koruması mevcutAynı zincir artı paket düzeyinde korumalarBulut bağlantısıOturum, tarife, durum, hatalar, donanım yazılımıAynı, daha fazla telemetri ve termal veriyle  Telde neler oluyor?Herhangi bir yüksek voltaj oluşmadan önce, istasyon ve araç, konnektördeki iki düşük voltaj hattı üzerinden iletişim kurar. Kontrol pilotu 1 kHz'lik bir kare dalgadır; görev döngüsü, istasyonun mevcut tavan değerini bildirir. Araç bu tavan değerini okur ve asla daha fazlasını talep etmez.  Yakınlık pilotu, istasyona hangi kablonun bağlı olduğunu ve mandalın takılı olup olmadığını bildirir. Sistem ancak bu kontroller tamamlandıktan sonra bekleme durumundan enerjili duruma geçer. Fiziksel arayüz ve kullanım notlarına ihtiyaç duyan okuyucularımız için, Tip 2 EV konnektörüKabuk geometrisi, mandal davranışı ve kablo derecelendirme temelleri için sayfa.  Sıcak takmayı önleyen güvenlik zinciriMekanik: Mandal, fişi yerinde tutar; istasyon bunu algılar.Elektrik: Topraklama ve izolasyon kontrolleri geçti; kaçak koruma devrede.Mantıksal: Araç hazır sinyali verdiğinde istasyon enerjili duruma geçer.Güç: Ana kontaktör (yüksek güç rölesi) kapanır; izleme oturum boyunca devam eder. Herhangi bir koşul başarısız olursa, kontaktör açılır ve güç durur.  İstasyon bulutla nasıl iletişim kuruyor?İstasyonlar nadiren tek başına çalışır. OCPP (Açık Şarj Noktası Protokolü) aracılığıyla ünite durumu bildirir, tarifeleri ve güncellemeleri alır, oturumları açıp kapatır ve sayaç değerlerini ve hata kodlarını yükler. Tipik mesaj akışı Yetkilendir → İşlemi Başlat → Sayaç Değerleri (periyodik) → İşlemi Durdur'u, ayrıca Kalp Atışı ve Aygıt Yazılımı yönetimini içerir. Sertifikalı bir sayaç, enerjiyi kilovatsaat cinsinden kaydeder; politika gereği zamana veya oturuma bağlı ücretler eklenebilir, ancak enerji ölçümü faturayı belirler.  Eklentiden faturalandırmaya: yedi adımlı bir zaman çizelgesi1.Fiziksel bağlantı: Mandal tık sesi gelene kadar konektörü takın; istasyon kablo tipini ve kapasitesini algılar.2.Güvenlik kontrolleri: Topraklama ve izolasyon doğru görünüyor; istasyon 1 kHz kontrol sinyalini yayınlıyor.3.Yetenek duyurusu: Görev döngüsü, bu çıkış ve kablo için izin verilen maksimum akımı belirtir.4.Araç hazır: Araç uygun bir akımı onaylar ve talep eder veya DC el sıkışmasını başlatır.5.Enerjilendirme: İstasyon kontaktörlerini kapatır; koruyucu cihazlar devreye girer ve tetikte kalır.6.Ölçülü teslimat: Enerji ölçülür ve kaydedilir; limitler sıcaklık, yük yönetimi veya saha politikasına göre ayarlanır.7.Sonlandır ve yerleştir: Buton, uygulama, RFID veya hedefe ulaşıldığında durdurma; faturalandırma için kayıtlar sonlandırılır.  Oturumlar neden olması gerekenden daha sık başarısız oluyor?• Fiziksel uyum ve mandal: kir, hizalama hatası, aşınmış contalar veya eğilmiş bir yay yakınlık sinyalini engelleyebilir.• Kablo ve gerilim azaltma: keskin kıvrımlar, hasarlı kılıf veya su girişine karşı tetik koruması.• Aralık dışı sinyal verme: zayıf temas veya korozyon düşük voltaj seviyelerini değiştirir, böylece araç hiçbir zaman geçerli bir durum görmez.• Arka uç gecikmeleri: Bulutun yetkilendirmesi çok uzun sürerse, istasyon zaman aşımına uğrar.• Termal sınırlar: Sıcak hava veya tozlu bir filtre akımı düşürür; bazı araçlar Sürüyü korumak için erken durun. Sıcak havalarda yoğun kamusal alanlar için, CCS2 sıvı soğutmalı konnektörUzun seanslar sırasında sap sıcaklığının sabit kalmasına ve kablo ağırlığının yönetilebilir olmasına yardımcı olur.  SözlükCkontaktör:ana devreyi bağlayan yüksek güçlü röleDyardımcı çevrim:bir döngü içinde kontrol sinyalinin açık olduğu zaman yüzdesiIyalıtım kontrolü:yüksek voltajlı parçaların toprağa sızmadığının doğrulanmasıTak ve Şarj Et (ISO 15118):aynı kablo üzerinden sertifika tabanlı otomatik kimlik doğrulama  SSSSadece fişe takıp çalıştırabilir miyim?Bazı araçlar, sertifika tabanlı otomatik kimlik doğrulama için Tak ve Şarj Et (ISO 15118) standardını destekler. Aksi takdirde, RFID veya operatör uygulamasını kullanın. Oturumum neden başlatılamadı?Mandal tık sesi duyana kadar bastırın, kablo güzergahını kontrol edin (keskin kıvrımlar yok), konektördeki görünür kirleri temizleyin, ardından RFID zaman aşımına uğrarsa uygulamayı deneyin. Şarj işlemi bazen neden yavaşlıyor?İstasyonlar ve araçlar, yüksek şarj durumuna yakın bir zamanda, konektör ısındığında veya saha duraklar arasında güç dengesi sağladığında akımı azaltır. Tam olarak ne faturalandırılıyor?Kilowatt/saat cinsinden enerji baz alınır. Operatörler, zaman veya seans bazlı ücretler ve vergiler ekleyebilir; makbuzda bileşenler listelenir.