CCS2, diğer adıyla Combo 2, Avrupa'da ve birçok Tip 2 pazarında DC hızlı şarj için ana konektör standartlarından biridir. Şarj istasyonu üreticileri, CPO'lar, filo operatörleri, distribütörler ve EV bileşen alıcıları için CCS2'yi anlamak sadece fiş şeklini tanımakla ilgili değildir. Konektör yapısının, pin düzeninin, AC/DC şarj yollarının, güç değerlerinin, soğutma yöntemlerinin, uyumluluk sınırlarının ve uzun vadeli güvenilirliğin gerçek şarj projelerini nasıl etkilediğini bilmekle ilgilidir.
Halka açık şarj istasyonları, filo depoları ve yüksek güçlü şarj sistemleri için CCS2 konektör seçimi, nominal akımdan daha fazlasına bağlıdır. Pazara uygunluk, araç uyumluluğu, termal tasarım, kablo kullanımı, kilitleme güvenilirliği, sertifikasyon ve bakım planlaması, bir konektörün veya kablo tertibatının proje için uygun olup olmadığını etkileyen faktörlerdir.
CCS2 konektörü, altında iki ek DC güç kontağı bulunan Tip 2 AC arayüzü etrafında tasarlanmıştır. Üst kısım Tip 2 şarj arayüzünü sağlarken, alt kısım DC hızlı şarj için DC+ ve DC- kontaklarını ekler.
Bu birleşik yapı, araç ve şarj sistemi her iki mod için de tasarlanmışsa, bir CCS2 araç girişinin Tip 2 AC şarjı ve CCS2 DC hızlı şarjı desteklemesine olanak tanır. Bu nedenle, aynı fiziksel giriş, AC hedef şarjından halka açık şarj istasyonlarında veya filo depolarında DC hızlı şarja kadar farklı şarj senaryolarına hizmet edebilir.
CCS2, Avrupa'daki DC hızlı şarj altyapısında ve Tip 2 tabanlı şarj standartlarını izleyen birçok pazarda yaygın olarak kullanılmaktadır. Fiziksel arayüzü, Tip 2 AC bölümü için IEC 62196-2 ve DC şarj bölümü için IEC 62196-3 ile ilişkilidir.
CCS2 konektörü iki ana fiziksel bölümden oluşur. Üst bölüm, Tip 2 düzenini takip eder ve AC şarjı, topraklama ve kontrol sinyallemesi için kullanılan kontakları içerir. Alt bölüm ise hızlı şarj için kullanılan iki büyük DC kontağı içerir. Bu düzen, güç iletimini kontrol ve güvenlik fonksiyonlarından ayırırken, tek bir araç girişinin farklı şarj modlarını desteklemesine olanak tanır.
Tam bir CCS2 araç giriş soketi ile bir CCS2 DC şarj fişi arasında tam temas noktaları farklılık gösterebilir. DC hızlı şarj fişlerinde, yüksek güçlü DC iletimi alt DC+ ve DC- kontaklarını kullandığı için AC güç kontakları dolu olmayabilir.
Pin / İletişim Alanı | İşlev | AC Şarjında Kullanılır | DC Şarjda Kullanılır | Pratik Not |
|---|---|---|---|---|
L1 / L2 / L3 | AC faz iletkenleri | Evet | No | Araç ve güç kaynağına bağlı olarak tek fazlı veya üç fazlı alternatif akım şarjı için kullanılır. |
N | Nötr iletken | Evet | No | Nötr nötr gerektiren AC şarj sistemlerinde kullanılır. |
PE | Koruyucu toprak | Evet | Evet | Şarj güvenliği için topraklama yolunu sağlar. |
CP | Kontrol pilotu | Evet | Evet | Şarj durumu ve akım sınırları da dahil olmak üzere, elektrikli araç ile şarj cihazı arasında sinyal alışverişini destekler. |
PP | Yakınlık pilotu | Evet | Evet | Fişin varlığını algılar ve kablo uyumluluğunu belirlemeye yardımcı olur. |
DC+ | Pozitif DC güç kontağı | No | Evet | Hızlı şarj sırasında pozitif DC güç taşır. |
DC- | Negatif DC güç kontağı | No | Evet | Hızlı şarj sırasında DC güç yolunu tamamlar. |
Pin düzeni, konektör seçiminin yalnızca bir parçasıdır. Mekanik stabilite, temas kalitesi, kilitleme geri bildirimi, kablo gerilim azaltma ve sızdırmazlık performansı da şarj güvenilirliğini etkiler, özellikle sık fişe takma döngülerinin olduğu halka açık hızlı şarj istasyonlarında.
CCS2 girişi, aynı birleşik arayüz içindeki ayrı güç yolları aracılığıyla AC şarjı ve DC hızlı şarjı destekleyebilir. AC şarjda, Tip 2 fiş girişin üst bölümünü kullanır. Bu, evde şarj, iş yerinde şarj, varış noktasında şarj ve diğer uzun süreli park etme senaryoları için yaygındır.
DC hızlı şarjda, CCS2 fişi yüksek güçlü enerjiyi alt DC+ ve DC- kontakları aracılığıyla iletir. DC güç, AC faz kontakları aracılığıyla iletilmez. Üst kısım ise bağlantı durumunu, kablo uyumluluğunu ve şarj hazırlığını doğrulamaya yardımcı olan kontrol, yakınlık, topraklama ve güvenlik işlevlerini desteklemeye devam eder.
Fiziksel uyumluluk, tam şarj uyumluluğu olarak değerlendirilmemelidir. Bir CCS2 girişi hem Tip 2 AC hem de CCS2 DC fişlerini kabul edebilir, ancak araç ve şarj cihazı ilgili şarj modunu, iletişim sürecini ve güvenlik mantığını desteklemelidir.
CCS2, Avrupa'da ana DC hızlı şarj konektör standardıdır ve Tip 2 tabanlı şarj altyapısını benimseyen birçok pazarda yaygın olarak kullanılmaktadır. Ayrıca Okyanusya, Orta Doğu, Afrika'nın bazı bölgelerinde ve Avrupa şarj standartlarının benimsendiği ihracata yönelik şarj projelerinde de yaygındır.
Bu bölgesel uyumluluk, şarj istasyonu üreticileri, distribütörleri ve altyapı operatörleri için önemlidir. Bir CCS2 konektörü, Avrupa'daki bir otoyol şarj merkezi, Orta Doğu'daki bir kamu DC şarj projesi veya CCS2 girişli araçlar kullanan bir filo deposu için doğru seçim olabilir. Ancak her pazar için evrensel bir konektör olarak ele alınmamalıdır.
Kuzey Amerika'da DC hızlı şarj için tarihsel olarak CCS1 kullanılmıştır, ancak SAE J3400 / NACS şu anda bu pazarda önemli bir bağlantı yolu haline gelmiştir. Küresel projeler için, bağlantı seçimi hedef pazara, araç parkına, yerel düzenlemelere, sertifikasyon gereksinimlerine ve sahayı ziyaret edecek araçların kullandığı şarj standartlarına göre yapılmalıdır.
CCS2 şarj gücü voltaj ve akımla belirlenir, ancak bir konektör veya şarj cihazı üzerindeki nominal değer, her şarj seansının o gücü sağlayacağı anlamına gelmez. Basitçe söylemek gerekirse, elektrik gücü voltajın akımla çarpılmasıyla hesaplanır. Örneğin, 1000 V ve 500 A'lik bir sistem, teorik olarak 500 kW'lık bir elektrik tavanını temsil eder.
Gerçek şarj projelerinde, sağlanan güç genellikle teorik maksimumdan daha düşüktür. Bu, araç akü voltajına, akünün şarj durumuna, şarj kabini çıkışına, kablo akım değerine, ortam sıcaklığına ve şarj sistemi tarafından tanımlanan sınırlara bağlıdır. Bir araç, şarj eğrisinin yalnızca bir bölümünde yüksek güç kabul edebilir, ardından akü daha yüksek bir şarj durumuna yaklaştıkça akımı azaltabilir.
Bu sınırlamalar arasında, yüksek akımlı CCS2 uygulamalarında genellikle en önemlisi ısıdır. Temas direnci, kablo tasarımı, soğutma yöntemi ve takma sıklığı, konektör ve kablodaki sıcaklık artışını etkiler. Sistem termal sınırına yaklaştığında, şarj cihazı konektörü, kabloyu ve araç girişini korumak için akımı azaltabilir. Bu nedenle, CCS2 seçimi yalnızca en yüksek ilan edilen güç değerini değil, gerçek çalışma döngüsünü ve termal marjı da yansıtmalıdır.
Her CCS2 hızlı şarj projesi sıvı soğutmalı bir konektöre ihtiyaç duymaz. Seçim, gerekli akım seviyesine, çalışma döngüsüne, ortam sıcaklığına, şarj aralığına ve bakım kolaylığına göre yapılmalıdır.
Hava soğutmalı CCS2 konektörleri, orta güçte DC şarj, orta düzeyde kullanım, uzun bekleme süreli park ve maliyet hassasiyeti olan yerler için pratik bir seçimdir. Soğutma sıvısı sirkülasyonu, pompalar, hortumlar veya ek soğutma sistemi izleme gerektirmediği için kurulumu ve bakımı daha basittir. Şehir içi halka açık şarj istasyonları, perakende otoparkları, iş yeri şarj istasyonları ve bazı depo projeleri için hava soğutmalı CCS2, daha düşük sistem karmaşıklığıyla yeterli performans sağlayabilir.
Sıvı soğutmalı CCS2 konektörleri, sürekli yüksek akımlı şarj için daha uygundur. Tipik uygulamalar arasında otoyol hızlı şarj merkezleri, yüksek kullanım oranına sahip kamuya açık DC şarj istasyonları, kısa şarj aralıklarına sahip filo depoları, sıcak iklim kurulumları ve güç düşürme veya yüksek işlem sıcaklığının çalışma süresini ve kullanıcı deneyimini etkileyeceği projeler yer almaktadır. Sıvı soğutma, daha ağır yükler altında termal kontrolü iyileştirir, ancak aynı zamanda maliyeti, sistem karmaşıklığını ve bakım gereksinimlerini de artırır.
Karar, "hava soğutmalı mı yoksa daha mı iyi" şeklinde değil. Asıl mesele, tesisin gerçek çalışma koşulları altında sürekli yüksek akıma ihtiyaç duyup duymadığıdır. Projede sık seanslar, kısa bekleme süreleri, yüksek güçlü araçlar veya yüksek ortam sıcaklığı varsa, sıvı soğutma haklı görülebilir. Kullanım orta düzeydeyse ve maliyet kontrolü önemliyse, hava soğutmalı CCS2 daha uygun olabilir.
Hava Soğutmalı CCS2 Konnektörü
Sıvı Soğutmalı CCS2 Konnektörü
CCS2 konektörü, yalnızca en yüksek akım değerine göre değil, projeye göre seçilmelidir. Aşağıdaki kontrol listesi, alıcıların ürün özelliklerini gerçek şarj koşulları, pazar gereksinimleri ve uzun vadeli çalışma ile ilişkilendirmelerine yardımcı olur.
Seçim Noktası | Neden Önemli? | Onaylanacaklar |
|---|---|---|
Hedef pazar | Bağlantı elemanı standartları bölgelere göre değişiklik gösterir. | CCS2'nin hedef pazardaki araçlara, altyapı standartlarına ve düzenlemelere uygun olup olmadığını doğrulayın. |
Araç uyumluluğu | Aracın hava giriş ve şarj kapasitesi, gerçekte neyin kullanılabileceğini belirler. | Araçların CCS2 DC şarjı, Tip 2 AC şarjı veya her ikisini de destekleyip desteklemediğini kontrol edin. |
Şarj cihazı güç seviyesi | Bağlantı ucu, şarj cihazı kabiniyle ve beklenen kullanım alanıyla uyumlu olmalıdır. | Şarj cihazının çıkış gücünü, güç paylaşım mantığını ve beklenen günlük kullanımı doğrulayın. |
Gerilim ve akım değeri | Güç değeri, yalnızca ilan edilen kW sayısına değil, hem gerilime hem de akıma bağlıdır. | Gerilim aralığını, tepe akımını, sürekli akımı ve termal limitleri doğrulayın. |
Soğutma yöntemi | Termal tasarım, performans düşüşünü, kol sıcaklığını ve kullanım ömrünü etkiler. | Akım seviyesine, çalışma döngüsüne ve ortam sıcaklığına göre hava soğutmalı veya sıvı soğutmalı olanı seçin. |
Kablo uzunluğu ve kullanımı | Kablo uzunluğu, ağırlığı ve esnekliği, kurulumu ve kullanıcı deneyimini etkiler. | Park düzenini, kablo uzunluğunu, bükülme yarıçapını, ağırlığı ve kullanım konforunu dengeleyin. |
Kilitleme ve geri bildirim | Kilit onayının başarısız olması, şarj işlemi başlamadan önce oturumu durdurabilir. | Mandal tasarımını, kilit geri bildirimini, mikro anahtar mantığını ve şarj cihazı tarafındaki sinyal gereksinimlerini onaylayın. |
Sızdırmazlık ve koruma | Dış mekan şarj cihazları yağmur, toz, UV ışınlarına maruz kalma ve tekrarlanan kullanım gibi etkenlere maruz kalır. | IP derecelendirmesini, malzeme dayanıklılığını, gerilim azaltma özelliğini ve çevresel uygunluğu kontrol edin. |
Sertifikasyon | Uyumluluk, pazara erişimi ve müşteri kabulünü etkiler. | Hedef bölge için gerekli sertifikaları, test raporlarını ve belgeleri doğrulayın. |
Bakım ve yedek parçalar | CCS2 konektörleri, yoğun kullanım alanlarında aşınan parçalardır. | Planlı denetim aralıkları, yedek konektörler, kablo değişimi ve arıza müdahalesi. |
Tedarikçi desteği | B2B projelerinde genellikle standart bir parça numarasından daha fazlasına ihtiyaç duyulur. | Özelleştirme seçeneklerini, teknik desteği, sertifikasyon belgelerini, yedek parçaları ve teslimat istikrarını onaylayın. |
Teknik özellikler sayfasında uygun görünen bir CCS2 konnektörü, çalışma döngüsü, termal tolerans, kablo kullanımı veya bakım planı yanlışsa sahada yine de arızalanabilir. Seçim, yalnızca tepe akımına, konnektör şekline veya standart bir parça numarasına değil, gerçek şarj ortamına da uygun olmalıdır.
Tip 2 ve CCS2 birbirine çok benzese de aynı konektör değillerdir. Aralarındaki temel fark, Tip 2'nin AC şarj arayüzü olması, CCS2'nin ise Tip 2 bölümünün altına DC hızlı şarj yolu eklemesidir.
Öğe | Tip 2 | CCS2 |
|---|---|---|
Ana kullanım | AC şarjı | AC şarj ve DC hızlı şarj |
Bağlayıcı yapı | Yalnızca Tip 2 arayüzü | Tip 2 üst bölüm artı iki alt DC kontak |
DC hızlı şarj | Desteklenmiyor | Araç ve şarj cihazı buna uygun olarak tasarlanmışsa desteklenir. |
Tipik uygulamalar | Evde şarj, iş yerinde şarj, seyahat mesafesinde şarj | Halka açık DC şarj istasyonları, otoyol şarj istasyonları, araç filosu depoları |
Araç girişi | Tip 2 giriş | CCS2 girişi |
Fiş uyumluluğu | 2 numaralı AC fişi kullanır. | Genellikle AC şarj için Tip 2 AC fişi ve DC şarj için CCS2 fişi kabul eder. |
Alıcılar için en önemli nokta uyumluluktur. Benzer konektör şekli, aynı şarj kapasitesine sahip olduğu anlamına gelmez. Sadece Tip 2 bağlantı noktasına sahip bir araç, gerekli DC şarj donanımına, iletişim desteğine ve güvenlik sistemine sahip olmadığı sürece CCS2 DC hızlı şarj özelliğini kullanamaz.
CCS1 ve CCS2, her ikisi de Kombine Şarj Sistemi konektörüdür, ancak farklı AC konektör tabanları üzerine inşa edilmişlerdir. CCS1, Tip 1 / J1772 üst bölümünü kullanırken, CCS2 Tip 2 üst bölümünü kullanır. Her ikisi de DC hızlı şarj için iki alt DC kontağı ekler.
Öğe | CCS1 | CCS2 |
|---|---|---|
AC taban konektörü | Tip 1 / J1772 | Tip 2 |
Ana bölge | Kuzey Amerika ve ilgili pazarlar | Avrupa ve birçok Tip 2 pazarı |
DC hızlı şarj kontakları | İki alt DC kontağı | İki alt DC kontağı |
AC şarj desteği | Esas olarak tek fazlı alternatif akım | Araç ve besleme kaynağına bağlı olarak tek fazlı veya üç fazlı alternatif akım. |
Tipik proje kullanımı | Kuzey Amerika DC hızlı şarj projeleri | Avrupa ve Tip 2 pazarına yönelik DC hızlı şarj projeleri |
Küresel şarj cihazı üreticileri, distribütörleri ve şarj operatörleri için CCS1 ve CCS2 arasındaki seçim, hedef pazar ve araç popülasyonuna göre yapılmalıdır. Bir bölgenin altyapısına uyan bir konektör, başka bir bölgenin araçlarına, sertifikasyon gereksinimlerine veya şarj standardı beklentilerine uymayabilir.
CCS2 uyumluluğu yalnızca konektör şekliyle ilgili bir soru değildir. Bir şarj projesinde, uyumluluk araç, şarj cihazı, konektör, kablo tertibatı, kontrol mantığı ve sertifikasyon gereksinimleri genelinde kontrol edilmelidir. Bir konektör fiziksel olarak girişle eşleşebilir, ancak yine de gerekli şarj modunu, kilitleme mantığını veya güvenlik sürecini desteklemeyebilir.
CCS2 konektörü veya kablo tertibatı seçmeden önce, alıcılar şu noktaları doğrulamalıdır:
Uyumluluk Kontrolü | Neden Önemli? |
|---|---|
Araç giriş tipi | Aracın CCS2, Tip 2 AC, CCS1, NACS veya başka bir giriş tasarımı kullanıp kullanmadığını doğrular. |
Şarj modu | AC şarjı, DC hızlı şarjı ve AC/DC birlikte kullanımını birbirinden ayırır. Sadece Tip 2 şarj özelliğine sahip bir araç, adaptör aracılığıyla DC hızlı şarj özelliğinden yararlanamaz. |
İletişim ve kontrol | DC şarj işlemi, doğru iletişim sürecini, pilot davranışının kontrolünü, yakınlık tespitini ve güvenlik doğrulamasını gerektirir. |
Kilitleme ve güvenlik doğrulaması | Şarj cihazı, yüksek güç verilmeden önce fişin takılı, kilitli ve kullanıma hazır olduğunu doğrulamalıdır. |
Sertifikasyon bölgesi | Farklı Tip 2 pazarlarında kullanılan CCS2 ürünleri, farklı dokümantasyon veya uygunluk kanıtı gerektirebilir. |
Adaptör kullanımı | Bir adaptör, basit bir mekanik köprü olarak değil, ayrı bir ücretli ürün olarak değerlendirilmelidir. |
En güvenli yaklaşım, uyumluluğu konektör adına göre değil, kullanım senaryosuna göre tanımlamaktır. Genel bir DC şarj cihazı, filo deposu şarj cihazı, AC hedef şarj cihazı ve adaptör tabanlı şarj senaryosunun tümü Tip 2 veya CCS2 terminolojisini içerebilir, ancak teknik gereksinimleri farklıdır. Alıcılar, konektör seçimini kesinleştirmeden önce hedef pazarı, araç modelini veya giriş tipini, şarj cihazı çıkışını, beklenen akımı, kablo uzunluğunu, soğutma gereksinimini ve sertifikasyon ihtiyaçlarını belirtmelidir.
Bu, sık yapılan bir proje hatasını önler: Görünür arayüzle eşleşen ancak sahada gerekli olan şarj modu, termal yük, kontrol mantığı veya uyumluluk yoluyla eşleşmeyen bir konektör seçmek.
Halka açık şarj istasyonları ve araç filoları için CCS2 konektörünün güvenilirliği sadece ilk testlerden geçmekle ilgili değildir. Konektör her gün elleçlenir, dış mekan koşullarına maruz kalır ve elektriksel ve mekanik stres altında tekrar tekrar kullanılır. Zamanla, temas koşullarındaki, kilitleme geri bildirimindeki, kablo gerilimindeki veya sızdırmazlık performansındaki küçük değişiklikler, başarısız şarj seanslarına, performans düşüşüne, kullanıcı şikayetlerine veya daha erken değiştirme işlemine yol açabilir.
Operatörler rutin denetim sırasında bu sinyallere dikkat etmelidir:
Kontrol Noktası | Neden Önemli? | Neler İzlenmeli |
|---|---|---|
Temas durumu | Kötü temas kalitesi direnci ve ısıyı artırır. | Renk solması, aşınma, kirlenme, anormal sıcaklık artışı. |
Sıcaklık kontrolü | Yüksek yüzey sıcaklığı güvenliği ve kullanıcı deneyimini etkiler. | Tekrarlanan sıcak tutma yeri şikayetleri veya sıcaklıkla ilgili performans düşüşü. |
Kilitleme geri bildirimi | Şarj cihazı, konektörün doğru şekilde takılıp kilitlendiğini doğrulamalıdır. | Kilit algılama başarısız, mandal yanıtı kararsız, oturum başlatma hatası. |
CP / PP sinyal kararlılığı | Kontrol ve yakınlık sinyalleri, bağlantı tanıma ve şarj hazır olma durumunu etkiler. | Yeniden takma olayları, iletişim hataları, kararsız şarj başlangıcı. |
Kablo gerilim azaltıcı | Kablo hareketi ve çekme kuvveti, tutamağa ve iç bağlantılara zarar verebilir. | Çatlaklar, gevşek kablo girişi, aşırı bükülme, hasarlı kılıf. |
Sızdırmazlık koşulu | Dış mekan bağlantı elemanları yağmur, toz, UV ışınları ve tekrarlanan kullanıma maruz kalır. | Hasarlı contalar, su giriş riski, toz birikimi, düşük IP performansı. |
Frekans düşürme | Sık sık güç azalması, termal veya bağlantı noktası tarafındaki sınırlamalara işaret edebilir. | Normal çalışma koşullarında akım azalması. |
Soğutma sıvısı durumu | Sıvı soğutmalı konektörlerde, soğutma performansı yüksek akım kararlılığını etkiler. | Sızıntı, düşük soğutma sıvısı seviyesi, tıkanmış akış, anormal pompa veya sensör alarmları. |
Bakım planlaması, tesis kullanımına uygun olmalıdır. Düşük kullanım oranına sahip bir DC şarj cihazı yalnızca periyodik görsel inceleme ve temizliğe ihtiyaç duyarken, yüksek trafiğe sahip bir otoyol şarj cihazı veya depo sisteminde arızalı oturumlar, kapasite düşürme kayıtları, konektör sıcaklığı ve değiştirme döngüleri izlenmelidir. Amaç sadece doğru değerde bir konektör satın almak değil, aynı zamanda onu tesisin gerçek çalışma yükü altında stabil tutmaktır.
CCS2 konektörü, diğer adıyla Combo 2, hızlı şarj için iki ek DC kontağıyla Tip 2 AC arayüzünü birleştiren bir EV şarj konektörüdür. Avrupa'da ve Tip 2 tabanlı birçok pazarda halka açık DC şarj istasyonlarında, filo şarjında ve yüksek güçlü şarj projelerinde yaygın olarak kullanılmaktadır.
Hayır. Tip 2 esas olarak bir AC şarj arayüzüdür. CCS2, Tip 2'nin üst bölümünü kullanır ve DC hızlı şarj için iki alt DC kontağı ekler. Bir CCS2 girişi genellikle Tip 2 AC fişini kabul edebilir, ancak yalnızca Tip 2'yi destekleyen bir giriş CCS2 DC hızlı şarjını destekleyemez.
Tam bir CCS2 araç girişi, Tip 2 AC temas alanını, koruyucu topraklamayı, kontrol pilotunu, yakınlık pilotunu ve iki alt DC kontağını içerir. CCS2 DC şarj fişlerinde, yüksek güçlü DC şarjı güç iletimi için DC+ ve DC- kullandığından, AC güç kontakları her zaman dolu olmayabilir.
Evet, araç ve şarj sistemi her iki mod için de tasarlanmışsa. AC şarjı girişin Tip 2 bölümünü kullanırken, DC hızlı şarjı alt DC kontaklarını kullanır. Sadece fiziksel uyumluluk yeterli değildir; araç gerekli şarj modunu, iletişim sürecini ve güvenlik mantığını desteklemelidir.
Hayır. Hava soğutmalı CCS2 konektörleri, orta güçte DC şarj, orta düzeyde kullanım, uzun bekleme süreli park etme ve maliyet hassasiyetinin yüksek olduğu yerler için uygundur. Sıvı soğutmalı CCS2 konektörleri ise sürekli yüksek akım, yüksek kullanım oranına sahip yerler, sıcak iklimler ve güç düşürme veya taşıma sıcaklığının önemli olduğu projeler için daha uygundur.
Alıcılar hedef pazarı, araç uyumluluğunu, şarj cihazı çıkışını, voltaj ve akım değerlerini, soğutma yöntemini, kablo uzunluğunu, kilitleme tasarımını, IP korumasını, sertifikasyonu ve bakım planını teyit etmelidir. Tedarikçi desteği, dokümantasyon, yedek parçalar ve teslimat istikrarı da B2B projelerinde önemlidir.
Doğru CCS2 konektörünü seçmek, fiş şekli veya nominal akım değerinden daha fazlasına bağlıdır. Pazar uygunluğu, araç uyumluluğu, soğutma yöntemi, kablo tasarımı, sertifikasyon ve bakım gereksinimleri, proje performansını etkileyen faktörlerdir.
Halka açık şarj istasyonları, filo depoları, şarj cihazı üretim projeleri ve yüksek güçlü DC şarj sistemleri için CCS2 konektör ve kablo montaj seçeneklerini görüşmek üzere Workersbee ile iletişime geçin.
Adres : 538 Fangqiao Road, SlP-Xiangcheng Cooperative Zone, Xiangcheng, Suzhou, China
BİZE ULAŞIN
IPv6 AĞ DESTEKLENİYOR
Türk
