AC ve DC şarjı

Elektrikli araç şarj istasyonları üç akışı koordine eder: güç, düşük voltajlı kablo sinyali ve bulut verileri. Böylece araç ve istasyon sınırlar konusunda anlaşır, kontaktörleri güvenli bir şekilde kapatır, ölçülen enerjiyi iletir ve oturumu sonlandırır.  İlk kez kullanıcı için hızlı yolBir istasyon bulun → kimlik doğrulaması yapın (RFID, uygulama veya Tak ve Şarj) → takın ve oturumun başlamasını izleyin.  Bir istasyon aslında ne yapar?Bir istasyon, bir prizden çok daha fazlasıdır. Güvenli güç yönlendirir, limitleri kabul etmek için araçla düşük voltajlı sinyaller alışverişinde bulunur, oturumu yetkilendirmek ve kaydetmek için bir arka uçla iletişim kurar ve faturalandırılabilir bir kayıt oluşturur. Süreç, uçtan uca kontrol edilir, ölçülür ve denetlenebilir.  Üç akış tek bir görünümdeGüç: şebeke veya yerinde üretim → dağıtım paneli → kabin veya duvar kutusu → kontaktör → araç aküsüKontrol: Kontrol-pilot sinyalizasyonu (IEC 61851-1 / SAE J1772) sınırları duyurur → araç bu sınırlar dahilinde talepte bulunur → güvenli duruma ulaşılırVeri: Yetkilendirme, tarifeler, oturum durumu, sayaç değerleri ve makbuz için bir şarj protokolü (örneğin, OCPP) aracılığıyla istasyon ↔ bulut  AC ve DCAC şarjda, AC'den DC'ye dönüşüm, aracın yerleşik şarj cihazının (OBC) içinde, mütevazı bir güçte gerçekleşir.DC hızlı şarj ile dönüşüm kabine taşınır; doğrultucu modülleri yüksek akımlı DC'yi doğrudan aküye sağlarken araç talebi denetler ve sınırlar.  AC ve DC rolleri ve sinyalleriÖğeAC şarjı (ev ve iş yeri)DC hızlı şarj (genel DC)AC→DC'nin gerçekleştiği yerArabanın içinde (araç içi şarj cihazı)Kabinin içinde (doğrultucu modülleri)Tipik güç3,7–22 kW50–400 kW+Akım nasıl ayarlanır?İstasyon sınırları dahilinde araç talepleriİstasyon modülleri, saha ve termal sınırlar dahilinde araç talebini karşılarDarboğaz kuralıOturum oranı = min(araç kapasitesi, istasyon kapasitesi, site sınırları)Oturum oranı = min(araç kapasitesi, istasyon kapasitesi, site sınırları)Kablo ve arayüz (bölgeye göre)Tip 2 veya J1772CCS2, CCS1, GB/T veya NACSKablo üzeri sinyalizasyonKontrol Pilotu 1 kHz PWM akım tavanını bildirir; Yakınlık Pilotu kabloyu ve mandalı tanımlarAynı düşük voltajlı zincir artı yüksek voltajlı kilitlemeler ve yalıtım kontrolleriEmniyet zinciriAna kontaktör kapanmadan önce durum geçişleri; kaçak koruması mevcutAynı zincir artı paket düzeyinde korumalarBulut bağlantısıOturum, tarife, durum, hatalar, donanım yazılımıAynı, daha fazla telemetri ve termal veriyle  Telde neler oluyor?Herhangi bir yüksek voltaj oluşmadan önce, istasyon ve araç, konnektördeki iki düşük voltaj hattı üzerinden iletişim kurar. Kontrol pilotu 1 kHz'lik bir kare dalgadır; görev döngüsü, istasyonun mevcut tavan değerini bildirir. Araç bu tavan değerini okur ve asla daha fazlasını talep etmez.  Yakınlık pilotu, istasyona hangi kablonun bağlı olduğunu ve mandalın takılı olup olmadığını bildirir. Sistem ancak bu kontroller tamamlandıktan sonra bekleme durumundan enerjili duruma geçer. Fiziksel arayüz ve kullanım notlarına ihtiyaç duyan okuyucularımız için, Tip 2 EV konnektörüKabuk geometrisi, mandal davranışı ve kablo derecelendirme temelleri için sayfa.  Sıcak takmayı önleyen güvenlik zinciriMekanik: Mandal, fişi yerinde tutar; istasyon bunu algılar.Elektrik: Topraklama ve izolasyon kontrolleri geçti; kaçak koruma devrede.Mantıksal: Araç hazır sinyali verdiğinde istasyon enerjili duruma geçer.Güç: Ana kontaktör (yüksek güç rölesi) kapanır; izleme oturum boyunca devam eder. Herhangi bir koşul başarısız olursa, kontaktör açılır ve güç durur.  İstasyon bulutla nasıl iletişim kuruyor?İstasyonlar nadiren tek başına çalışır. OCPP (Açık Şarj Noktası Protokolü) aracılığıyla ünite durumu bildirir, tarifeleri ve güncellemeleri alır, oturumları açıp kapatır ve sayaç değerlerini ve hata kodlarını yükler. Tipik mesaj akışı Yetkilendir → İşlemi Başlat → Sayaç Değerleri (periyodik) → İşlemi Durdur'u, ayrıca Kalp Atışı ve Aygıt Yazılımı yönetimini içerir. Sertifikalı bir sayaç, enerjiyi kilovatsaat cinsinden kaydeder; politika gereği zamana veya oturuma bağlı ücretler eklenebilir, ancak enerji ölçümü faturayı belirler.  Eklentiden faturalandırmaya: yedi adımlı bir zaman çizelgesi1.Fiziksel bağlantı: Mandal tık sesi gelene kadar konektörü takın; istasyon kablo tipini ve kapasitesini algılar.2.Güvenlik kontrolleri: Topraklama ve izolasyon doğru görünüyor; istasyon 1 kHz kontrol sinyalini yayınlıyor.3.Yetenek duyurusu: Görev döngüsü, bu çıkış ve kablo için izin verilen maksimum akımı belirtir.4.Araç hazır: Araç uygun bir akımı onaylar ve talep eder veya DC el sıkışmasını başlatır.5.Enerjilendirme: İstasyon kontaktörlerini kapatır; koruyucu cihazlar devreye girer ve tetikte kalır.6.Ölçülü teslimat: Enerji ölçülür ve kaydedilir; limitler sıcaklık, yük yönetimi veya saha politikasına göre ayarlanır.7.Sonlandır ve yerleştir: Buton, uygulama, RFID veya hedefe ulaşıldığında durdurma; faturalandırma için kayıtlar sonlandırılır.  Oturumlar neden olması gerekenden daha sık başarısız oluyor?• Fiziksel uyum ve mandal: kir, hizalama hatası, aşınmış contalar veya eğilmiş bir yay yakınlık sinyalini engelleyebilir.• Kablo ve gerilim azaltma: keskin kıvrımlar, hasarlı kılıf veya su girişine karşı tetik koruması.• Aralık dışı sinyal verme: zayıf temas veya korozyon düşük voltaj seviyelerini değiştirir, böylece araç hiçbir zaman geçerli bir durum görmez.• Arka uç gecikmeleri: Bulutun yetkilendirmesi çok uzun sürerse, istasyon zaman aşımına uğrar.• Termal sınırlar: Sıcak hava veya tozlu bir filtre akımı düşürür; bazı araçlar Sürüyü korumak için erken durun. Sıcak havalarda yoğun kamusal alanlar için, CCS2 sıvı soğutmalı konnektörUzun seanslar sırasında sap sıcaklığının sabit kalmasına ve kablo ağırlığının yönetilebilir olmasına yardımcı olur.  SözlükCkontaktör:ana devreyi bağlayan yüksek güçlü röleDyardımcı çevrim:bir döngü içinde kontrol sinyalinin açık olduğu zaman yüzdesiIyalıtım kontrolü:yüksek voltajlı parçaların toprağa sızmadığının doğrulanmasıTak ve Şarj Et (ISO 15118):aynı kablo üzerinden sertifika tabanlı otomatik kimlik doğrulama  SSSSadece fişe takıp çalıştırabilir miyim?Bazı araçlar, sertifika tabanlı otomatik kimlik doğrulama için Tak ve Şarj Et (ISO 15118) standardını destekler. Aksi takdirde, RFID veya operatör uygulamasını kullanın. Oturumum neden başlatılamadı?Mandal tık sesi duyana kadar bastırın, kablo güzergahını kontrol edin (keskin kıvrımlar yok), konektördeki görünür kirleri temizleyin, ardından RFID zaman aşımına uğrarsa uygulamayı deneyin. Şarj işlemi bazen neden yavaşlıyor?İstasyonlar ve araçlar, yüksek şarj durumuna yakın bir zamanda, konektör ısındığında veya saha duraklar arasında güç dengesi sağladığında akımı azaltır. Tam olarak ne faturalandırılıyor?Kilowatt/saat cinsinden enerji baz alınır. Operatörler, zaman veya seans bazlı ücretler ve vergiler ekleyebilir; makbuzda bileşenler listelenir.

Kısa cevapElektrikli araç şarj cihazları tamamen evrensel değildir. AC şarj, fiş aracınızın girişine uyuyorsa veya onaylı bir adaptör kullanıyorsanız, genellikle aynı bölge içinde uyumludur. DC hızlı şarj ise daha değişkendir. Bu, konektör ailesine, şarj istasyonunun donanımına ve aracınızın desteklediği özelliklere bağlıdır.  30 saniyelik uyumluluk kontrolü1.Aracınızın hava giriş soketini bulun.2.Bölgenizde yaygın olarak kullanılan fiş ailelerini doğrulayın.3.Şarjınızı en çok nerede yaptığınıza karar verin: evde veya işte mi yoksa halka açık hızlı şarj istasyonlarında mı?4.Bağlantı elemanını eşleştirin. Adaptöre ihtiyacınız varsa, kullanmadan önce değerlendirmeleri ve site desteğini doğrulayın.  Uyumluluğun başarısız olmasının üç nedeniŞarj cihazlarının evrensel olup olmadığını soranların çoğu şu üç şeyden birini kastediyor:·Fiziksel uygunluk: Fiş, giriş yuvasına doğru şekilde oturmalıdır.·Elektrik kapasitesi: Araç ve ekipman, uzun süreli seanslar boyunca akımı güvenli bir şekilde taşıyabilmelidir.·Siteye erişim: Şarj ağı, aracınız ve adaptör kurulumunuzla oturuma izin vermelidir. Bu sorunlardan herhangi biri ortaya çıkarsa, fiş görünüş olarak benzer olsa bile şarj işlemi evrensel değilmiş gibi hissettirecektir.  Uyumluluğu etkileyen şarj seviyeleri·Seviye 1: Standart bir priz kullanır. Yavaş çalışır ve düşük günlük kilometreler veya gece boyunca şarj için en uygundur.·Seviye 2: Özel bir devre kullanır. Ev ve iş yerlerinde şarj için günlük bir çözümdür.·DC hızlı şarj: Doğrudan bataryayı besler ve esas olarak hızlı işlemler ve seyahatler için kullanılır. Ev ve kamusal alanlardaki senaryoların daha ayrıntılı bir dökümünü istiyorsanız, bakınız. Elektrikli Araç Şarj Seviyeleri Açıklaması: Seviye 1, Seviye 2 ve DC Hızlı Şarj. Şarj cihazının etiketinden daha önemli iki sınır var. Dahili şarj cihazınız maksimum AC şarj hızınızı belirler ve daha büyük bir duvar tipi şarj cihazı bunu aşamaz. AC hızı beklediğinizden düşük geliyorsa, Araç içi şarj cihazı nedir ve neden AC şarj hızını sınırlar?Bu durum genellikle aradaki farkı açıklar. DC hızı, batarya ve termal sistem tarafından şekillendirilir. Güç, batarya doldukça genellikle azalır ve batarya soğuk veya sıcaksa düşebilir.  Bölgeye göre uyumlulukKuzey AmerikaTesla dışındaki araçların çoğu AC için J1772, DC için ise CCS1 kullanır. NACS, yeni araçlarda ve birçok kamu şebekesinde giderek daha yaygın hale geliyor. Geçiş sürecinde, bazı noktalarda birden fazla priz desteklenir, ancak güvenilirlik ve erişim kuralları konuma göre farklılık gösterebilir. Karmaşık bir altyapı kullanıyorsanız, NACS ve CCS: erişim ve güvenilirlikBu sayede daha az sürprizle plan yapabilirsiniz. Avrupa ve Tip 2 bölgelerTip 2, AC şarj için yaygındır. CCS2 ise yeni araçlarda DC hızlı şarj için ana akımdır. Bazı AC şarj noktaları soketlidir ve kablo getirmenizi gerektirir. Diğerleri ise sabitlenmiştir ve kabloyu sağlar. ÇinÇin, hem AC hem de DC için ağırlıklı olarak GB/T standardını kullanmaktadır. GB/T standardına uygun bir araç, özel olarak üretilmiş donanım ve hem araç hem de istasyon tarafında net destek olmadan doğrudan CCS veya NACS altyapısına bağlanamaz. Bölgeler arası operasyonlarda, genellikle standartlar arası adaptörlere güvenmek yerine her bölge içinde filoları ve şarj donanımlarını standartlaştırmak daha güvenlidir. Japonya ve eski segmentlerCHAdeMO bazı bölgelerde ve eski araçlarda hala mevcut. Birçok pazarda yeni modellerde daha az yaygın. Bunu geçmişten gelen bir faktör olarak değerlendirin ve rotalarınızı gerçek saha kullanılabilirliğine göre planlayın. Bölgeler arası bağlantı noktası bazında referans istiyorsanız, EV konektör tipleri saha kılavuzuAyrıntılı bilgi için en uygun yer burasıdır.  Adaptörlerin mantıklı olduğu durumlarAdaptörler, özellikle bölgeniz değişim aşamasındayken veya farklı bir ekosistemde ara sıra şarj ediyorsanız, geçiş boşluklarını çözebilir. DC hızlı şarjı sık sık kullanıyorsanız, yerel bağlantı noktası ailesi uzun vadede daha güvenli bir yoldur.  Adaptör kırmızı çizgi kontrol listesiAdaptör satın almadan veya kullanmadan önce bu kontrol listesini kullanın:·Sürekli akım derecelendirmesi, en yüksek hasar taleplerinden daha önemlidir.·Kilitleme ve kilitleme mekanizmaları titreşim ve normal kullanım koşullarında güvenli bir şekilde çalışmaya devam etmelidir.·Uzun süreli kullanımlarda sıcaklık koruması önemlidir ve aşırı ısınma sık karşılaşılan bir arıza nedenidir.·Sızdırmazlık ve gerilim azaltma, kablo çıkışında su girişinden ve bükülmeden kaynaklanan arızaları azaltır.·Destek politikası önemlidir ve bazı araçlar veya ağlar, fiziksel olarak uyumlu olsa bile adaptör kullanımını kısıtlar. Birden fazla aracı yönetiyorsanız, her kullanım durumu için onaylanmış tek bir adaptör modelini standartlaştırın. Kullanım alanlarını belgeleyin ve sürücüleri kullanım konusunda eğitin.  Hızlı karar tablosuBölgeAraç üzerindeki hava girişiEn yaygın AC fişiEn yaygın DC fişiGenellikle adaptör gerektirmeden çalışır.Güvenmeden önce iki kez kontrol edin.Kuzey AmerikaJ1772 + CCS1J1772CCS1AC J1772'de, DC CCS1'deNACS sitelerini adaptör aracılığıyla kullanıyorsanız, site desteğini ve adaptör özelliklerini doğrulayın.Kuzey AmerikaNACSNACSNACSAracınızı destekleyen NACS sitelerinde AC ve DC akım mevcuttur.CCS1 bağlantı noktalarını adaptör aracılığıyla kullanıyorsanız, kilit mekanizmasının uyumunu, akım değerini ve kablo gerilim azaltıcısını kontrol edin.Avrupa ve Tip 2 bölgelerTip 2 + CCS2Tip 2CCS2Tip 2'de AC, CCS2'de DCEğer direk soketli ise, uyumlu bir Tip 2 kablo getirmeniz gerekebilir.ÇinGB/T (AC ve DC)GB/T ACGB/T DCGB/T altyapısı içindeki AC ve DCBölgeler arası kullanım genellikle özel çözümler gerektirir, sıradan adaptörler yeterli olmaz.Bölgeler arası seyahat veya filolarDeğişkenlik gösterirDeğişkenlik gösterirDeğişkenlik gösterirAraçlar ve altyapı bölgelere göre standartlaştırıldığında en iyi sonuç alınır.Standartlar arası veri toplamanın izinli veya güvenli olduğunu varsaymayın; politikaları, derecelendirmeleri ve eğitimleri doğrulayın.  Evde mi yoksa halka açık şarj istasyonlarında mı şarj: Nelere dikkat etmeli?Evde şarj etmenin sırrı tutarlılık ve güvenliktedir. Panel kapasitesi ve günlük kat edilen mesafeyle uyumlu, istikrarlı bir Seviye 2 kurulumu, genellikle maksimum gücü kovalamaktan daha iyidir. Halka açık şarj istasyonları planlama gerektirir. Sık kullandığınız güzergahlardaki prizlerin müsaitliğini kontrol edin ve gerçekçi bir yedek seçeneğiniz olsun.  Ev ve iş yerleri için kurulum kontrolleri·Sürekli yüke uygun boyutta özel bir devre kullanın.·Fiş ve priz tipini bölgenize ve muhafaza ihtiyaçlarınıza uygun olarak seçin.·Kablo uzunluğunu seçerken, kablonun rahatça uzanabileceği, sıkı kıvrımlar yapmayacağı veya bağlantı noktasına baskı uygulamayacağı şekilde ayarlayın.·Sapın yakınında ve duvar prizi veya bağlantı kutusunun yakınında keskin virajlardan kaçının.·Lisanslı bir elektrikçiye pano kapasitesini, koruma cihazlarını, kablolama düzenini ve yerel yönetmelik gerekliliklerini onaylatın. Daha detaylı bir planlama kontrol listesi için, Evde Elektrikli Araba Şarj Etme: Kapsamlı KılavuzSık karşılaşılan tuzakları ele alıyor. Seyahat, kiralama veya geçici tesisler için taşınabilir bir çözüm istiyorsanız, Taşınabilir Elektrikli Araç Şarj CihazıAyarlanabilir akım özelliği, kalıcı kurulumu tamamlarken güvenli bir şekilde şarj etmenize yardımcı olabilir.  Şarj hızının neden değiştiğiŞarj gücü nadiren sabit kalır. DC hızlı şarj genellikle orta aralıkta zirve yapar ve pil doldukça azalır. Soğuk hava, pil ısınana kadar hızı düşürebilir. Sıcak hava ise termal sınırlamaları tetikleyebilir. Tahmin edilebilir yolculuklar için, birçok sürücü her durakta tam dolu şarj etmek yerine orta şarj aralığında şarj ederek genel olarak daha iyi süre elde eder. %10-80 aralığını bir kural olarak düşünün, garanti olarak değil.  SSSSeviye 2 şarj cihazları çoğu araç için evrensel midir?Çoğunlukla her bölgeye özgü. Bağlantı ucu girişinizle uyumluysa, Seviye 2 şarj sorunsuz çalışır. Araç içi şarj cihazınız genellikle AC hız sınırını belirler. DC hızlı şarj cihazları her elektrikli araçla çalışır mı?Hayır. DC uyumluluğu, konektör ailesine ve sahanın desteklediği özelliklere bağlıdır. Özellikle konektör geçişleri sırasında, seyahatten önce daima fiş tipini ve erişim kurallarını doğrulayın. NACS istasyonları için adaptöre ihtiyacım var mı?Bu, giriş prizinize ve şarj noktasına bağlıdır. Bazı araçlar, ağ ve araç desteğinin mevcut olduğu yerlerde onaylı adaptörler kullanabilir. Sık sık DC ile şarj ediyorsanız, mümkünse yerel bağlantı ailesini tercih edin. Şarj hızım neden günden güne değişiyor?Pil sıcaklığı, şarj durumu, şarj istasyonunun kapasitesi ve aracınızın sınırları önemlidir. AC hızı, araç içi şarj cihazı tarafından sınırlandırılır. DC hızı ise pil ve termal yönetim tarafından şekillendirilir.  Workersbee'nin yardımcı olabileceği konularGüvenilir günlük şarj için, sadece nominal güce değil, bağlantı noktası dayanıklılığına, sızdırmazlığına ve gerilim azaltımına odaklanın. Workersbee tasarımları EV KonnektörleriGerçek kullanım kolaylığı ve uzun hizmet ömrü için, bölgesel standartlara uygun olarak tasarlanmıştır. Geçici tesisler ve seyahatler için, akıma göre ayarlanabilir Taşınabilir Elektrikli Araç Şarj Cihazı Kalıcı kurulumu tamamlarken güvenli bir şekilde şarj etmenize yardımcı olabilir.

Tip 1 (genellikle J1772 olarak adlandırılır) şunu kullanır: 5 pinli tek fazlı AC konnektörüTipik bir ev şarjı yaklaşık 32 A ≈ 7,4 kW civarındadır. Bu, Kuzey Amerika'da normdur ve birçok Japon ithalatında kullanılır.Tip 2, tek ve üç fazlı AC'yi destekleyen 7 pinli bir konnektör kullanır. Ev tipi duvar prizleri genellikle 11 kW (3 fazlı 16 A) veya 22 kW (3 fazlı 32 A) güç sağlar. Avrupa genelinde standarttır ve birçok başka bölgede de benimsenmiştir. Tek ekranlı karşılaştırma tablosuÖğeTip 1Tip 2Pinler57FazTek fazlıTek veya üç fazlıTipik ev şarj oranı (kW)~7,4 kW'a (32 A) kadar7,4 kW tek fazlı; 11/22 kW 3 fazlıKilitleme / fişten çekilmeye karşı korumaSaptaki mandalAraç/şarj cihazı tarafı kilitleme pimi ortakBölgelerKuzey Amerika, Asya'nın bazı bölgeleriAvrupa, İngiltere ve birçok küresel pazarYaygın kullanım durumlarıABD/CA evleri, işyerleri L2AB evleri ve kamu AC görevleri Bölgeler ve araçlarKuzey Amerika'da çoğu AC şarj cihazı ve araç Tip 1 kullanır. Avrupa ve Birleşik Krallık'ta ise Tip 2, evlerde ve kamusal alanlarda AC için evrenseldir. "Diğer" girişe sahip ithal bir aracınız varsa, genellikle bir adaptörle açığı kapatabilirsiniz, ancak uzun vadeli rahatlık ve güvenilirlik, araç girişinizin, ev şarj cihazınızın ve yerel altyapınızın yerel standartlarla uyumlu olmasıyla en üst düzeydedir. Güç ve kablolama temelleriTek fazlı 32 A ≈ 7,4 kWÜç fazlı 16/32 A ≈ 11/22 kW Bunun anlamı şu: Orta boy bir elektrikli araç aküsüyle, 7,4 kW genellikle gece boyunca günlük işe gidip gelme süresini uzatır. Üç fazlı 11/22 kW, bekleme süresini kısaltır ve birden fazla kullanıcının bulunduğu garaj yollarına veya iş yeri otoparklarına uygundur; ancak yalnızca mülkte üç fazlı güç kaynağı varsa ve aracın yerleşik şarj cihazı bu oranları destekliyorsa. Bağlantılı ve soketli (fişli) ev şarj cihazlarıBağlantılı üniteler, kalıcı olarak bağlı bir kabloya sahiptir. Hızlı kullanım sağlar, doğru kablo yönetimini destekler ve araç girişindeki aşınmayı azaltır. Soketli üniteler, uyumlu tüm kabloları kabul eder: duvarda daha temiz görünür, araç veya bölge değiştirdiğinizde size esneklik sağlar ve kablo uzunluğunu seçmenize olanak tanır; ancak her oturumda kabloyu siz yönetirsiniz. Park yerlerinin paylaşıldığı yerlerde, bağlantı iş akışlarını basitleştirir; karma filolarda veya kiralık dairelerde ise soketli ünite esnekliği korur. Adaptörler ve uyumlulukTip 1 ↔ Tip 2 adaptörler mevcuttur ve birçok günlük durumda işe yarar. Bunları bir strateji olarak değil, bir köprü olarak düşünün. Akım değerlerini, sıcaklık düşüşlerini ve aracınızın ve şarj cihazınızın aynı kontrol protokollerini destekleyip desteklemediğini kontrol edin. Sabit bir konumda düzenli kullanım için, şarj cihazını yerel standartlara göre ayarlamak uzun vadede daha iyi bir çözümdür. Seyahat veya kısa süreli konaklama için, en zayıf bileşenin akım limitlerini takip ettiğiniz sürece bir adaptör pratik olabilir. AC ve DCTip 1 ve Tip 2, AC fişleri ifade eder. CCS1 ve CCS2, hızlı şarj için AC bölümünün altına iki DC pini ekleyen kombine sistemleri ifade eder. AC tercihiniz, ev ve iş yeri şarj rahatlığını belirler; DC hızlı şarj deneyiminiz ise bölgenizdeki CCS standardına ve aracınızın DC kapasitesine bağlıdır. CCS2 desteğini kontrol etmeden Tip 2 bir aracın Avrupa'nın her yerinde hızlı şarj olabileceğini varsaymayın; aynı durum Kuzey Amerika'daki Tip 1/CCS1 için de geçerlidir. Hızlı karar akışıBölge: ABD/CA/JP → genellikle Tip 1; AB/BK → Tip 2 Tedarik: Sadece tek fazlı mı kullanıyorsunuz, yoksa üç fazlı olanı da mevcut ve onaylı mı? Araç: Hangi girişe sahipsiniz ve hangi yerleşik AC gücünü kabul edebiliyor (örneğin, 7,4, 11 veya 22 kW)? Kullanım planı: Evde her gün geceleme mi, yoksa birden fazla kullanıcıyla kısa oturumlar mı?Sonuç: Fişi bölgeye ve aracınıza göre ayarlayın; şarj cihazını panelinize ve kullanım şeklinize göre ayarlayın; adaptörü yalnızca uç durumlar için düşünün. İşletmeler ve küçük siteler içinKarma araçlara hizmet veriyorsanız, Tip 2 prizler (ayrı kablolarla) Avrupa genelinde yaygındır ve kablo değişimini kolaylaştırır. Kuzey Amerika'da, özel Tip 1 bağlantılı direkler, personel ve ziyaretçiler için seansları hızlı ve sezgisel hale getirir. Paylaşımlı otoparklarda, anlaşılır tabelalar, kablo kılıfları ve temel eğitim, yanlış fiş takma ve kesinti sürelerini azaltır. SSSS: Avrupa'da Tip 1 bir arabam var. Eve Tip 2 duvar tipi bir priz takabilir miyim?C: Evet, ancak uygun bir Tip 2-Tip 1 kablo veya adaptöre ihtiyacınız olacak. Günlük kullanım için, bir sonraki yükseltmenizde sürtünmeyi azaltmak için aracı ve şarj cihazını hizalamayı düşünün. S: Üç fazlı 22 kW'a yükseltmeye değer mi?C: Yalnızca mülkünüzde üç fazlı güç kaynağı varsa ve aracınız 22 kW AC'yi kabul edebiliyorsa. Birçok sürücü 11 kW'ı fazlasıyla yeterli buluyor; 22 kW ise çok kullanıcılı alanlar veya kısa süreli beklemeler için ideal. S: Adaptörler güvenliği veya garantiyi etkiler mi?C: Mevcut değerleri dahilinde sertifikalı adaptörler kullanın ve bağlantıları tamamen kuru ve yerinde tutun. Araç ve şarj cihazı kılavuzlarını takip edin; yanlış kullanım garantileri geçersiz kılabilir. S: Paylaşımlı park yeri için hangisi daha iyidir: kablolu mu yoksa soketli mi?C: Bağlantılı bağlantı, günlük kullanıcılar için daha hızlıdır ve hatalı kablo seçimlerini azaltır. Soketli bağlantı ise araç tipleri arasında daha esnektir ve kablolar yıprandığında bakımı daha kolaydır. Workersbee ile tanışın’Taşınabilir EV Şarj Cihazları:Sae j1772 esnek şarj cihazı2taşınabilir EV şarj cihazı tip 2 IEC 621963 Fazlı Tip 2 EVSE Taşınabilir EV Şarj Cihazı