Mod 3 AC şarj istasyonu

Çoğu insan yavaş AC şarj ve hızlı DC şarjdan bahseder. Arka plandaki standartlarda ise aynı kavramlar Mod 1, Mod 2, Mod 3 ve Mod 4 olarak tanımlanır.Bu modlar, otomobilin şebekeye nasıl bağlandığını, elektronik aksamın nerede bulunduğunu ve sistemin insanları ve binaları nasıl güvende tuttuğunu açıklar. Şarj modu, fişin şekliyle aynı şey değildir ve Kuzey Amerika'daki "Seviye 1 / Seviye 2" ile de aynı anlama gelmez.Mod, tüm şarj konseptini tanımlar: AC veya DC, akımı hangi cihaz kontrol eder, araç ve şarj istasyonu sinyalleri nasıl alışveriş eder ve hangi koruma önlemleri mevcuttur. Dört modu öğrendikten sonra, taşınabilir bir kablonun ne zaman yeterli olduğuna, duvar tipi şarj cihazının ne zaman mantıklı olduğuna ve DC hızlı şarjın yatırıma değer olduğu durumlara karar vermek daha kolay hale gelir.  dört şarj moduMod 1 – Basit bir kabloyla ev prizine bağlantı, kontrol kutusu yok, neredeyse hiç iletişim yok. Büyük ölçüde eski ve modern elektrikli araçlar için önerilmez.Mod 2 – Ortasında kontrol ve koruma kutusu bulunan taşınabilir kablo. Ara sıra veya yedek şarj için mevcut prizleri kullanır.Mod 3 – Tam kontrol ve koruma özelliklerine sahip sabit AC duvar şarj kutusu veya AC şarj direği. Evde, işte ve halka açık otoparklarda düzenli AC şarjı için kullanılır.Mod 4 – Şarj istasyonunun güç elektroniğini barındırdığı ve DC akımı özel bir konektör aracılığıyla ilettiği DC şarj modu. Hızlı ve ultra hızlı şarj için kullanılır.  Aşağıdaki tabloda dört mod, besleme türü, güç ve tipik konumlar açısından sıralanmıştır:ModTedarikTipik güç aralığıTipik konumlarÖnerilen kullanımMod 1ACBirkaç kW'a kadarEski sistemler, erken dönem tanıtım projeleriModern elektrikli araçlar için önerilmez.Mod 2ACYaklaşık 2-3 kW, bazen daha yüksekEvler, küçük işletmeler, geçici otoparklarAra sıra veya yedek şarjMod 3ACYaklaşık 3,7–22 kW ve üzeriEvler, iş yerleri, varış noktaları ve kamuya açık alanlarGünlük ve düzenli AC şarjıMod 4DCOtomobiller için yaklaşık 50-350 kW, ağır vasıtalar için daha yüksek.Otoyol bölgeleri, hızlı aktarma merkezleri, depolarHızlı ve ultra hızlı şarj  Mod 1: eski bir çözümMod 1, aracı basit bir kabloyla doğrudan standart bir prize bağlar.Kabloda herhangi bir kontrol kutusu veya akımı izleyen ya da araçla iletişim kuran özel bir elektronik devre bulunmamaktadır.Bu kurulumda, elektrikli araç uzun süreli yüksek yük altında çalışma için tasarlanmamış kablolar ve prizler aracılığıyla güç çekiyor. Prizler aşırı ısınabilir, kablolar zorlanabilir ve kullanıcı, bir şey ısındığında veya arıza yaptığında ancak çok az uyarı alabilir.Bu nedenle birçok ülke, modern elektrikli araçlar için 1. Modu kısıtlamakta veya kullanımını caydırmaktadır.Eski pilot projelerde veya çok küçük, düşük güçlü araçlarda hala görebilirsiniz, ancak yeni bir ev kurulumu veya kamu alanı için gerçekçi bir seçim değildir. İnsanlar bugün altyapı planlarken, Mod 1 "tarih" kutusunda yer alıyor. Mod 2: taşınabilir elektrikli araç şarj cihazlarıMod 2, birçok otomobilde standart olarak bulunan taşınabilir elektrikli araç şarj cihazıdır. Bir ucu ev veya endüstriyel prizlere takılır.Kablo boyunca ortada, kontrol ve koruma elektroniği içeren bir kutu bulunur. Buradan itibaren kablo, araç girişine kadar devam eder.Bu kutu genellikle üç ana işlevi yerine getirir:Maksimum akımı, prizin ve kabloların taşıma kapasitesiyle sınırlandırır.Fişten veya kutunun içinden gelen sıcaklığı izler ve aşırı ısınma durumunda sistemi kapatır.Aracın ne kadar akım çekmesine izin verildiğini bilmesi için temel sinyaller gönderir. Konsept basit ama kullanışlı. Sürücüler, duvar prizi takmadan mevcut prizleri kullanabilirler. Kirada oturanlar, sık sık taşınanlar veya farklı yerlerde park edenler esneklik kazanırlar.Gerçek sınırlar var:Güç tüketimi, prizin nominal gücü ve yerel yönetmeliklerle sınırlıdır.Eski binalardaki kablolama, saatlerce yüksek akıma dayanmayabilir.Zayıf prizler, gevşek kontaklar veya yıpranmış uzatma kabloları, tam yükte kullanıldığında aşırı ısınabilir. Dolayısıyla Mod 2, ara sıra veya yedekleme aracı olarak kullanılmalıdır.Günlük kilometrelerin az olduğu durumlarda gecelik yakıt ikmali için, arkadaş ve aile ziyaretlerinde, tatil evlerinde ve araçların her zaman aynı park yerine dönmediği karma filolarda iyi sonuç verir.Mode 2 için üretilen taşınabilir şarj cihazlarının dayanıklı olması gerekiyor. Kutu düşürülüyor, tekmeleniyor ve bagajlara atılıyor. Gövdelerin darbelere dayanıklı ve toz ile suya karşı sızdırmazlık özelliğine sahip olması şart. Kablolar sık ​​sık sarılıp açılıyor, bu nedenle soğuk ve sıcakta iyi bir esnekliğe sahip olmaları gerekiyor. Fişler, priz mükemmel durumda olmasa bile, nominal akımda ısıyı yönetebilmelidir. Mod 3: AC duvar kutuları ve AC direkleriMod 3, normal AC şarjı için standart yöntemdir.Elektrikli araç, kendi kontrol elektroniğine, koruma cihazlarına ve araçla iletişimine sahip özel bir AC duvar şarj kutusuna veya AC şarj direğine bağlanır.Şarj cihazı ayrı bir devreden beslenir. Bir evde bu, 7 veya 11 kW'lık tek fazlı bir duvar tipi şarj cihazı olabilir.Üç fazlı şebekeye sahip bölgelerde, iş yerleri ve halka açık otoparklar genellikle priz başına 22 kW'a kadar güç sunar. Kesin rakamlar bina bağlantısına ve yerel yönetmeliklere bağlıdır. Amaç, uzun süreli elektrikli araç şarjı için boyutlandırılmış ve korumalı bir devre oluşturmaktır. Kullanıcı için Mod 3 genellikle şu anlama gelir:Kablo kanalında değil, duvardaki kutuda veya direkte bulunan bir kablo.Bazen erişim kontrolü ve faturalandırma özellikleriyle birlikte net durum ışıkları veya ekran.Kabloların yükü kaldırıp kaldıramayacağı konusunda daha az tahmine dayalı işlem yapılması gerekiyor. Araç tarafında ise, hafif ticari araçların çoğu klima için Tip 1 veya Tip 2 giriş kullanır.İstasyon tarafında iki yaygın yerleşim düzeni bulunmaktadır:Sabit kablosu ve fişi olan, kullanıma hazır, bağlı üniteler.Sürücünün ayrı bir Tip 2 kablosu getirdiği soketli üniteler Her seçimin donanımsal sonuçları vardır:Kablolu bağlantı elemanları günde birçok kez takılıp çıkarılır ve güneş, yağmur ve toz altında dışarıda kalır. Kablo kılıfları, gerilim azaltıcı ve konektörün arka kısmı çok fazla mekanik strese maruz kalır.Soketli bağlantı noktaları, aşınmanın daha büyük bir kısmını kullanıcının kablosuna kaydırır; bu nedenle kablonun doğru kesit alanına, esnekliğe ve çekme dayanımına sahip olması gerekir.Temas geometrisi, yüzey işlemi ve kilitlenme gücü, donanımın gevşemeden, gürültülü hale gelmeden veya güvenilmez hale gelmeden önce ne kadar süre dayanacağını etkiler. Bileşenler iyi tasarlandığında, Mod 3 iyi anlamda sıkıcı görünür: takın, uzaklaşın, geri döndüğünüzde şarj olmuş bir araba ve temiz bağlantı noktalarıyla karşılaşın. Kötü tasarımlar daha sonra sıcak fişler, gövde içinde nem veya kırık kilitler olarak ortaya çıkar.   Mod 4: DC hızlı şarjMod 4, şarj istasyonundaki dönüştürücü ile araç içinde değil, doğrudan şarj etme anlamına gelir.İstasyon, şebekeden gelen alternatif akımı (AC) alır, bataryaya uygun voltaj ve akımda doğru akıma (DC) dönüştürür ve özel bir DC konektörü aracılığıyla gönderir.Otomobiller için üretilen birinci nesil DC şarj cihazları genellikle yaklaşık 50 kW güç sağlıyordu.Yeni otoyol ve şehir içi ulaşım merkezlerinde artık tek bir şalterde genellikle 150-350 kW güç üretiliyor. Otobüs ve kamyon gibi ağır araçlar, araçlar, kablolar ve şalt cihazları buna uygun şekilde tasarlandığında daha yüksek güç seviyelerine de çıkabiliyor.Alternatif akımla karşılaştırıldığında, donanım farklı streslere maruz kalır:Akımlar, tipik ev veya iş yeri şarjından çok daha yüksektir.Temas direncindeki küçük bir artış bile sıcaklıkları yükseltebilir.Bağlantı elemanı yük altında sıkıca kilitlenmeli, ancak gün boyu kolayca kullanılabilmelidir. Mod 4, hafif ticari araçlar için CCS ve GB/T DC gibi konektör ailelerini, ağır kamyonlar ve otobüsler için ise daha yeni yüksek akım arayüzlerini kullanır.Soğutma, tasarımın temel bir parçasıdır. Doğal olarak soğutulan DC kablolar önemli miktarda güç taşıyabilir, ancak hızlı şarj aralığının en üst seviyesinde birçok sistem farklı soğutma yöntemleri kullanır. sıvı soğutmalı kablolar ve kulplar.Soğutma kanalları iletkenlere ve temas bloklarına yakın uzanır ve ısıyı uzaklaştırarak kablonun ve tutamağın dış yüzeyinin insanların kabul edebileceği bir seviyede kalmasını sağlar. Bu durum, personelin vardiya boyunca konektörleri zorlanmadan birçok kez takıp çıkarabilmesi için ağırlık ve sertlikle dengelenmelidir.Mod 4, araçların kısa süreliğine durduğu ancak çok fazla enerjiye ihtiyaç duyduğu yerler için uygundur: otoyol şarj istasyonları, şehir içi hızlı şarj merkezleri, lojistik depoları ve otobüs terminalleri.  Modların konektörleri ve kabloları nasıl etkilediğiHer şarj modu, donanımı farklı bir yöne doğru iter. Mod 2Elektronik bileşenler kablo demetinin içinde yer alır. Kontrol kutusu muhafazasının iyi bir sızdırmazlığa ve darbe direncine sahip olması gerekir. Kablolar, sabit kurulumlara göre daha fazla hareket ettirilir ve sarılır, bu nedenle esnek kılıflara ve uygun bükülme korumasına ihtiyaç duyarlar. Her iki uçtaki fişler, tam yük altında ısıya dayanıklı olmalıdır, çünkü ev tipi prizler her zaman mükemmel değildir. Mod 3Konnektörler yüksek bağlantı döngülerine ve dış mekan koşullarına maruz kalır. Kontakların uzun ömürlülüğü destekleyecek şekil ve kaplamalara ihtiyacı vardır. Kablo kılıfları UV ışınlarına, yağmura ve kara, ayrıca tekerlek veya ayakkabıdan kaynaklanan ara sıra darbelere maruz kalır. Konnektörün arkasındaki gerilim azaltıcı, bükülmenin yoğunlaştığı yerlerde iletkenleri korur. Mod 4Yüksek akım ve zorlu çalışma döngüleri, kesit ve kontak düzenini belirler. Sıvı soğutmalı sistemlerde, soğutma kanalları ve contalar, iletkenler ve sinyal pinleriyle sınırlı bir alanı paylaşır. Kol yine de ele iyi oturmalı ve tetikleyiciler ve düğmeler, tüm düzenek bir AC fişinden daha ağır olsa bile, kullanımı kolay kalmalıdır. Gerilimler ve kullanım şekilleri çok farklı olduğu için, üreticiler genellikle üçü için de tek bir tasarımı uygulamaya çalışmak yerine, Mod 2, Mod 3 ve Mod 4 için ayrı ürün aileleri geliştirirler.  Evler, şantiyeler ve filolar için ulaşım modları seçimiUygun mod kombinasyonu, araçların nerede olduğuna ve nasıl kullanıldığına bağlıdır. Özel konutlar için faydalı sorular şunlardır:Elektrik panosunun yakınında sabit bir park yeri var mı?Arabanın bir günde ortalama ne kadar yol kat ettiği.Kaç elektrikli araç aynı elektrik tedarikini paylaşıyor?Kablolamanın modern olup olmadığı ve yedek kapasiteye sahip olup olmadığı Bazı yaygın kalıplar:Günlük kullanım mesafesinin az olduğu ve yeni kablolama için sınırlı izin verilen kiralık bir evde, kontrol edilmiş, modern bir prize takılı iyi bir Mode 2 taşınabilir şarj cihazı başlangıç ​​için yeterli olabilir.Sabit park yeri olan ve yüksek kilometre yapmış bir evde, özel bir devreye bağlı Mode 3 duvar tipi şarj cihazı genellikle uzun vadede daha konforlu bir çözümdür.Birçok evde, duvar tipi şarj ünitesi takıldıktan sonra bile, yedek olarak bagajda bir Mode 2 ünitesi bulundurulmaktadır.  İş yerleri ve kamuya açık alanlar için sorular şu şekilde değişiyor:Söz konusu alanın türü nedir: ofis, perakende, otel, karma kullanım, depoArabaların normalde ne kadar süreyle park halinde kaldığıSürücülerin tam şarj mı yoksa sadece faydalı bir takviye mi beklediğine bakılmaksızın Tipik sonuçlar:Ofisler ve otoparklar çoğunlukla Mode 3 AC'ye bağımlıdır. Araçlar saatlerce park ettiğinden, park yeri başına orta düzeyde güç yeterlidir.Perakende satış noktalarında genellikle girişe yakın birkaç Mode 4 hızlı şarj cihazı, daha uzakta ise bir sıra Mode 3 şarj istasyonu bulunur.Otoyol üzerindeki otobüs ve kamyon depoları ağırlıklı olarak 4. Mod'u kullanırken, personel araçları veya uzun süreli park için daha az sayıda AC noktası bulunmaktadır. Şöyle görünüyor:Mod 2, sabit altyapının sınırlı olduğu veya henüz planlama aşamasında olduğu yerlerdeki boşlukları doldurur.Mod 3, günlük AC şarjının temelini oluşturuyor.Mod 4, yüksek enerji talebi olan kısa duraklamaları kapsar.  Şarj modları hakkında Soru-CevapElektrikli araçların dört şarj modu nelerdir?Bunlar, bir elektrikli aracın şebekeye nasıl bağlandığını açıklayan uluslararası standartlardan dört kavramdır. Mod 1, kontrol kutusu olmayan basit bir AC kablosuyla prize bağlanmaktır. Mod 2, kabloya bir kontrol ve koruma kutusu ekler. Mod 3, özel bir AC şarj istasyonu kullanır. Mod 4, güç elektroniğinin istasyonda bulunduğu bir DC şarj istasyonu kullanır. Şarj modları hangi bağlantı tipini kullanmam gerektiğini belirliyor mu?Tek başlarına değil. Modlar, sistemin nasıl oluşturulduğunu ve kontrol edildiğini açıklar. Tip 2, CCS veya GB/T gibi konektör tipleri, fiziksel şekli ve pin düzenini tanımlar. Pratikte, belirli konektörler belirli modlarla eşleşir – Tip 2, Mod 3 ile; CCS, Mod 4 ile – ancak bu iki kavram birbirinden ayrıdır. Şarj modları Seviye 1, Seviye 2 ve Seviye 3 ile nasıl ilişkilidir?Seviye 1, Seviye 2 ve Seviye 3, Kuzey Amerika'da güç seviyeleri ve besleme düzenlemeleri için kullanılan etiketlerdir. Mod 1-4 ise, elektrikli araç ve beslemenin nasıl bağlandığı ve kontrol edildiğiyle ilgili küresel kavramlardır. Örneğin, ev kullanımı için bir Seviye 2 şarj cihazı genellikle Mod 3'te çalışır. Şarj modları her bölgede aynı şekilde mi tanımlanıyor?Temel tanımlar uluslararası standartlardan gelir, bu nedenle Mod 1-4 dünya genelinde genel olarak aynı anlama gelir. Değişen şey, yerel kuralların her bir modu, özellikle de yerel devrelerdeki Mod 1 ve daha yüksek güçlü Mod 2'yi nasıl izin verdiği veya sınırladığıdır. Bir elektrikli araç birden fazla modu kullanabilir mi?Evet. Çoğu modern elektrikli araç birkaç farklı modda şarj olabiliyor. Aynı araç, bir akrabanın evinde 2. Mod taşınabilir şarj cihazı, evde veya işte 3. Mod duvar tipi şarj cihazı ve uzun yolculuklarda 4. Mod DC hızlı şarj cihazı kullanabilir. Araç giriş ve yerleşik sistemleri, bu farklı kurulumları tanıyacak ve bunlarla çalışacak şekilde tasarlanmıştır.