EPA ve WLTP aralığı

Elektrikli araç menzili, bir elektrikli aracın tanımlanmış bir test döngüsü altında tam şarjla kat edebileceği mesafedir. Bu bir kıyaslama noktasıdır, bir vaat değildir. Gerçek sürüş, sıcaklık, hız, arazi, rüzgar ve ısıtma veya klimayı nasıl kullandığınıza bağlı olarak bu rakamı yukarı veya aşağı yönde değiştirir.  Laboratuvar değerlerinin günlük sürüş değerlerinden neden farklı olduğuTest laboratuvarları sıcaklığı ve sürüş alışkanlıklarını sabitler. Ama sizin yolculuğunuz bunu sabitlemez. Araçlar ayrıca aküyü korumak için ısıtma veya soğutma enerjisi harcar. Daha yüksek hızlarda hava direnci hızla artar ve rüzgara karşı sürüş, daha hızlı sürüş gibi davranır. Bu nedenle etiket, bir başlangıç ​​noktasıdır, garantili bir sonuç değildir.  Menzil Nasıl Ölçülür (EPA, WLTP, Yol Testleri)EPA karma çevrim temelleriABD'de EPA, simüle edilmiş şehir içi ve otoyol sürüşünü tek bir derecelendirmede birleştiriyor. Döngü, soğuk çalıştırmaları, duruşları ve sabit seyirleri içeriyor, ardından sonuç tipik kullanımı yansıtacak şekilde ayarlamalar uyguluyor. Basitlik sağlamak için cam etiketinde tek bir sayı görüyorsunuz. WLTP bölgesel farklılıklarıWLTP, Avrupa'da ve birçok ihracat pazarında yaygın olarak kullanılmaktadır. Farklı bir hız profili ve sıcaklık aralığı kullanır ve genellikle aynı araç için EPA'dan daha yüksek bir değer üretir. Rakamlar aynı bölgenin sistemi içinde karşılaştırılabilir, ancak sistemler arası her zaman birebir aynı olmayabilir. Medya testleri ve işletme sahibi raporları neden farklılık gösteriyor?Birçok satış noktası sabit 70-75 mil/saat hızla otoyolda bir tur atar; sahipleri ise farklı sıcaklıklarda karışık rotalarda sürüş yaparlar. Her ikisi de geçerli olabilir, ancak farklı sorulara cevap verirler. Sadece otoyolda yapılan testler yolculukları yansıtır; karışık döngüler ise günlük kullanımı yansıtır.  Gerçek Menzilinizi Ne Değiştirir?Sıcaklık ve pil durumuPiller en iyi ılıman havalarda çalışır. Soğukta pil daha az verimlidir ve kabinin ısıtılması gerekir. Yola çıkmadan önce pili ve kabini ısıtarak ön koşullandırma yapmak, kışın oluşan kayıpların büyük bir kısmını telafi edebilir. Aşırı sıcaklarda ise sistem, pilin ömrünü uzatmak için pili soğutabilir. Hız ve sürüş tarzıHız arttıkça enerji tüketimi de hızla artar. Saatte 65-70 mil hızla sabit bir seyir, genellikle saatte 80 mil hızla gitmekten veya sürekli olarak sert bir şekilde hızlanmaktan daha iyidir. Yumuşak hareketler, öngörü ve trafik ışıklarına doğru yavaşça yaklaşmak, herhangi bir tek cihazdan daha fazla yardımcı olur. HVAC yükleriKışın, özellikle dirençli ısıtıcılar söz konusu olduğunda, en büyük maliyet ısıtmadan kaynaklanır. Yazın klima bir maliyet getirir, ancak genellikle dondurucu soğuklarda ısıtmadan daha az maliyetlidir. Koltuk ve direksiyon ısıtıcıları, nispeten az enerji tüketimiyle sizi rahat ettirir. Arazi yapısı, rüzgar ve yükseklikUzun tırmanışlar enerji tüketir; inişler ise yenilenme yoluyla bir miktar enerji geri kazandırır, ancak tamamını değil. Karşı rüzgarlar ve yan rüzgarlar direnci artırır. Güzergah seçimi önemlidir: biraz daha yavaş ama daha düz bir yol, daha kısa ve daha dik bir yoldan daha iyi olabilir. Lastikler, bagaj taşıyıcıları ve ağırlıkLastiklerin havasının az olması, arazi tipi lastikler, daha büyük jantlar, tavan bagajları ve bisiklet taşıyıcıları, sürtünmeyi veya yuvarlanma direncini artırır. Lastikleri önerilen basınçta tutun ve kullanılmadığı zamanlarda taşıyıcıları çıkarın. Özellikle engebeli bölgelerde, ekstra yük ağırlığı menzili olumsuz etkiler. Yazılım ve eko modlarıEko profiller, gaz kelebeğini kontrol eder, ısıtma, soğutma ve havalandırmayı optimize eder ve hızlı DC şarjdan önce pil şartlandırması planlayabilir. Kablosuz güncellemeler bazen verimlilik iyileştirmeleri getirir; bu nedenle güncel tutmakta fayda var.  Tek ekranlı ayarlama tablosuÖncelikle EPA veya WLTP onaylı menzil aralığınızı belirleyin. Pratik bir planlama numarası elde etmek için senaryo faktörüyle çarpın. Temkinli planlama için aralığın alt sınırını, rotanızı ve koşulları iyi biliyorsanız üst sınırını kullanın. Ortam sıcaklığıSürüş modeliHVAC kullanımıSenaryo faktörü15–25 °C (59–77 °F)Karma şehir/otoyolHafif Klima0,95–1,0015–25 °C (59–77 °F)70-75 mil/saat otoyolKlima kapalı veya ışık0,85–0,92>30 °C (>86 °F)Şehir içi dur kalk trafiğiorta seviye klima0,90–0,95>30 °C (>86 °F)70-75 mil/saat otoyolorta seviye klima0,82–0,900–10 °C (32–50 °F)KarışıkDüşük ısı0,80–0,90