Genel AC şarjı

Çoğu kişi yavaş AC şarj ve hızlı DC şarjdan bahseder. Sahne arkasındaki standartlarda aynı fikirler Mod 1, Mod 2, Mod 3 ve Mod 4 olarak tanımlanır.Bu modlar, aracın şebekeye nasıl bağlandığını, elektronik aksamın nerede olduğunu ve sistemin insanları ve binaları nasıl güvende tuttuğunu tanımlıyor. Şarj modu fişin şekli değildir ve Kuzey Amerika'daki "Seviye 1 / Seviye 2" ile aynı şey değildir.Mod, tüm şarj konseptini tanımlar: AC veya DC, akımı hangi cihazın kontrol ettiği, araç ve istasyonun sinyalleri nasıl değiştirdiği ve hangi korumanın mevcut olduğu. Dört modu öğrendikten sonra, taşınabilir bir kablonun ne zaman yeterli olduğuna, duvar tipi bir şarj cihazının ne zaman mantıklı olduğuna ve DC hızlı şarjın ne zaman yatırıma değer olduğuna karar vermek daha kolay hale gelir.  Dört şarj moduMod 1 – Ev prizine basit bir kablo, kontrol kutusu yok, neredeyse hiç iletişim yok. Büyük ölçüde modası geçmiş ve modern elektrikli araçlar için önerilmiyor.Mod 2 – Ortasında kontrol ve koruma kutusu bulunan taşınabilir kablo. Mevcut prizleri ara sıra veya yedek şarj için kullanır.Mod 3 – Tam kontrol ve koruma sağlayan sabit AC duvar tipi şarj ünitesi veya AC şarj direği. Evde, işte ve halka açık otoparklarda düzenli AC şarjı için kullanılır.Mod 4 – İstasyonda güç elektroniğinin bulunduğu ve DC'nin özel bir konnektör aracılığıyla gönderildiği DC şarj. Hızlı ve ultra hızlı şarj için kullanılır.  Aşağıdaki tabloda dört mod, besleme türüne, güce ve tipik konumlara göre sıralanmıştır:ModTedarikTipik güç aralığıTipik konumlarÖnerilen kullanımMod 1ACBirkaç kW'a kadarEski kurulumlar, erken dönem tanıtım projeleriModern elektrikli araçlar için önerilmezMod 2ACYaklaşık 2–3 kW, bazen daha yüksekEvler, küçük işletmeler, geçici park yerleriAra sıra veya yedek şarjMod 3ACYaklaşık 3,7–22 kW ve üzeriEvler, işyerleri, destinasyonlar ve kamusal alanlarGünlük ve düzenli AC şarjıMod 4DCOtomobiller için yaklaşık 50–350 kW, ağır vasıtalar için daha yüksekOtoyol sahaları, hızlı merkezler, depolarHızlı ve ultra hızlı şarj  Mod 1: eski bir çözümMod 1, aracı standart bir prize basit bir kabloyla doğrudan bağlar.Kabloda bir kontrol kutusu yok ve akımı izleyen veya araçla konuşan özel bir elektronik parça yok.Bu kurulumda, elektrikli araç, uzun süreli yüksek yük seansları için tasarlanmamış kablolama ve prizler aracılığıyla güç çeker. Prizler aşırı ısınabilir, kablolar zorlanabilir ve kullanıcı, bir şey sıcak kokana veya arızalanana kadar neredeyse hiç uyarı almaz.Bu nedenle birçok ülke modern elektrikli araçlarda Mod 1'i kısıtlıyor veya önermiyor.Eski pilot projelerde veya çok küçük, düşük güçlü araçlarda hâlâ görebilirsiniz, ancak yeni bir ev kurulumu veya kamusal alan için gerçekçi bir seçenek değildir. Günümüzde insanlar altyapı planlarken, Mod 1 "geçmiş" kutusunda yer alır. Mod 2: Taşınabilir EV şarj cihazlarıMode 2, birçok araçta bulunan taşınabilir elektrikli araç şarj cihazıdır. Bir ucu ev veya endüstriyel prize takılır.Kablonun yarısında kontrol ve koruma elektroniği içeren bir kutu bulunur. Kablo buradan araç girişine kadar devam eder.Bu kutu genellikle üç temel işe yarar:Maksimum akımı, soketin ve kablolamanın derecelendirildiği değerle sınırlarFişte veya kutunun içinde sıcaklığı izler ve çok ısındığında kapanırArabanın ne kadar akım çekmesine izin verildiğini bilmesi için temel sinyaller gönderir Konsept basit ama kullanışlı. Sürücüler, duvar kutusu takmadan mevcut prizleri kullanabilirler. Kiralayan, sık sık taşınan veya farklı yerlerde park eden kişiler esneklik kazanır.Gerçek sınırlar var:Güç, priz derecesi ve yerel kurallarla sınırlandırılmıştırEski binalarda saatlerce yüksek akımdan hoşlanmayan kablolama olabilirZayıf soketler, gevşek kontaklar veya yorgun uzantılar tam yükte kullanıldığında aşırı ısınabilir Bu nedenle Mod 2'yi ara sıra veya yedek bir araç olarak kullanmak en iyisidir.Günlük kilometrenin az olduğu gecelik yakıt ikmalleri, arkadaş ve aile ziyaretleri, tatil evleri ve araçların her zaman aynı depoya dönmediği karma filolar için oldukça uygundur.Mode 2 için üretilen taşınabilir şarj cihazlarının dayanıklı olması gerekir. Kutu düşürülür, tekmelenir ve bagaja atılır. Muhafazaların darbeye dayanıklı olması ve toz ve suya karşı sızdırmaz olması gerekir. Kablolar sık ​​sık sarılıp açıldığı için soğuk ve sıcakta iyi esnekliğe sahip olmaları gerekir. Priz mükemmel durumda olmasa bile fişler, nominal akımda ısıyı yönetebilmelidir. Mod 3: AC duvar kutuları ve AC direkleriMod 3, normal AC şarjını yapmanın standart yoludur.Elektrikli araç, kendi kontrol elektroniğini, koruma cihazlarını ve araçla iletişimini içeren özel bir AC duvar kutusuna veya AC şarj istasyonuna bağlanır.Şarj cihazı özel bir devreden beslenir. Bir evde bu, 7 veya 11 kW gücünde tek fazlı bir duvar prizi olabilir.Üç fazlı elektrik şebekesinin olduğu bölgelerde, işyerleri ve halka açık otoparklar genellikle priz başına 22 kW'a kadar güç sunar. Kesin değerler, bina bağlantısına ve yerel yönetmeliklere bağlıdır. Amaç, uzun süreli elektrikli araç şarjı için uygun boyutta ve korumalı bir devre oluşturmaktır. Kullanıcı için Mod 3 genellikle şu anlama gelir:Gövdede değil, duvar kutusunda veya direkte bulunan bir kabloNet durum ışıkları veya bir ekran, bazen erişim kontrolü ve faturalandırma ileKablolamanın yükü taşıyıp taşıyamayacağı konusunda daha az tahmin Araç tarafında ise hafif ticari araçların çoğu AC için Tip 1 veya Tip 2 girişi kullanıyor.İstasyon tarafında iki yaygın düzen bulunmaktadır:Sabit bir kablo ve fişe sahip, bağlanmaya hazır ünitelerSürücünün ayrı bir Tip 2 kablosu getirdiği soketli üniteler Her seçimin donanımsal sonuçları vardır:Bağlı kablolar gün içinde defalarca takılıp çıkarılır ve güneş, yağmur ve toz altında dışarıda kalır. Kılıflar, gerilim azaltıcılar ve konektörün arkası çok fazla mekanik strese maruz kalır.Yuvalı direkler, doğru kesite, esnekliğe ve çekme rahatlığına sahip olması gereken kullanıcının kablosuna daha fazla aşınma yükler.Temas geometrisi, yüzey işlemi ve mandalın dayanıklılığı, donanımın gevşemeden, gürültülü veya güvenilmez hale gelmeden önce ne kadar süre dayanacağını etkiler. Bileşenler iyi tasarlandığında, Mod 3 iyi anlamda sıkıcı görünür: takın, uzaklaşın, şarjlı bir arabaya geri dönün ve konnektörleri temizleyin. Kötü tasarımlar ise daha sonra sıcak fişler, muhafazaların içinde nem veya kırık mandallar olarak ortaya çıkar.   Mod 4: DC hızlı şarjMod 4, aracın içinde değil istasyonda dönüştürücü ile DC şarj yapılmasıdır.İstasyon şebekeden gelen AC'yi, aküye uygun voltaj ve akımda DC'ye dönüştürüyor ve özel bir DC konnektörü üzerinden gönderiyor.Otomobiller için üretilen ilk nesil DC şarj cihazları genellikle 50 kW civarında güç sağlıyordu.Yeni otoyollar ve şehir merkezlerinde artık tek bir durakta genellikle 150-350 kW güç kullanılıyor. Otobüs ve kamyon gibi ağır vasıtalar, araçlar, kablolar ve şalt ekipmanları buna göre tasarlandığında daha yükseğe çıkabiliyor.Donanım, AC ile karşılaştırıldığında farklı streslere maruz kalır:Akımlar, tipik ev veya iş yeri şarjına göre çok daha yüksektirTemas direncindeki küçük bir artış bile sıcaklıkları artırabilirKonnektör yük altında sıkıca kilitlenmeli ancak yine de tüm gün boyunca kolayca kullanılabilmelidir Mod 4, hafif hizmet araçları için CCS ve GB/T DC gibi konnektör ailelerini ve ağır kamyonlar ve otobüsler için daha yeni yüksek akım arayüzlerini kullanır.Soğutma, tasarımın temel bir parçasıdır. Doğal olarak soğutulan DC kabloları önemli miktarda güç taşıyabilir, ancak birçok sistem hızlı şarj aralığının en üst noktasında sıvı soğutmalı kablolar ve kulplar.Soğutucu kanalları, iletkenlere ve kontak bloklarına yakın bir yerden geçerek ısıyı uzaklaştırır, böylece kablonun ve tutma yerinin dış yüzeyi insanların kabul edebileceği bir seviyede kalır. Bu, ağırlık ve sertlikle dengelenmelidir, böylece personel vardiya başına konnektörleri zorlanmadan defalarca takıp çıkarabilir.Mod 4, araçların kısa süreliğine durduğu ancak çok fazla enerji tüketmesi gereken yerlere uygundur: otoyol alanları, şehir içi hızlı şarj merkezleri, lojistik depoları ve otobüs terminalleri.  Modlar konektörleri ve kabloları nasıl etkiler?Her şarj modu donanımı farklı bir yöne itiyor. Mod 2Elektronik aksamlar kablo tertibatının içinde bulunur. Kontrol kutusu muhafazasının iyi bir sızdırmazlık ve darbe direncine ihtiyacı vardır. Kablolar sabit tesisatlara göre daha fazla hareket ettirilip sarılır, bu nedenle esnek kılıflara ve uygun bükülme korumasına ihtiyaç duyarlar. Her iki uçtaki fişler, tam yükte ısıya dayanmalıdır, çünkü ev prizleri her zaman mükemmel değildir. Mod 3Konnektörler yüksek eşleşme döngülerine ve dış mekana maruz kalmaya maruz kalır. Kontakların uzun ömürlü olmasını sağlayacak şekil ve kaplamalara ihtiyacı vardır. Kablo kılıfları UV ışınlarına, yağmura ve kara, ayrıca tekerlek veya ayakkabılardan kaynaklanan darbelere karşı dayanıklıdır. Konnektörün arkasındaki gerilim azaltıcı, bükülmenin yoğunlaştığı iletkenleri korur. Mod 4Yüksek akım ve zorlu görev döngüleri, kesit ve kontak düzenini belirler. Sıvı soğutmalı sistemlerde, soğutma kanalları ve contalar, iletkenler ve sinyal pimleriyle sınırlı bir alanı paylaşır. Kulpun ele iyi oturması ve tüm düzenek bir AC prizinden daha ağır olsa bile tetikleyicilerin ve düğmelerin kolay kullanılabilir olması gerekir. Stresler ve kullanım kalıpları çok farklı olduğundan, üreticiler genellikle üçüne de aynı tasarımı yaymaya çalışmak yerine Mod 2, Mod 3 ve Mod 4 için ayrı ürün aileleri geliştirirler.  Evler, siteler ve filolar için mod seçimiModların doğru karışımı, arabaların nerede olduğuna ve nasıl kullanıldığına bağlıdır. Özel evler için faydalı sorular şunlardır:Elektrik panosuna yakın sabit bir park yeri var mı?Arabanın bir günde genellikle kat ettiği mesafeKaç EV aynı kaynağı paylaşıyor?Kablolamanın modern olup olmadığı ve yedek kapasiteye sahip olup olmadığı Bazı yaygın kalıplar:Günlük kilometresi az olan ve yeni kablolama için sınırlı izni olan kiralık bir evde, kontrol edilmiş, modern bir prize takılı iyi bir Mode 2 taşınabilir şarj cihazı başlangıç ​​için yeterli olabilir.Sabit bir park alanına ve daha fazla kilometreye sahip bir evde, özel bir devre üzerinde bulunan bir Mode 3 duvar kutusu genellikle daha konforlu uzun vadeli bir çözümdür.Birçok ev, duvar kutusu takıldıktan sonra bile bagajda yedek olarak bir Mode 2 ünitesi bulundurur.  İşyerleri ve kamusal alanlar için sorular şu şekilde değişiyor:Sitenin türü nedir: ofis, perakende, otel, karma kullanım, depoArabalar normalde ne kadar süre park halinde kalır?Sürücüler tam şarj mı yoksa sadece faydalı bir şarj mı bekliyor? Tipik sonuçlar:Ofisler ve otoparklar çoğunlukla Mode 3 klimalara bağımlıdır. Arabalar saatlerce kalır, bu nedenle alan başına makul bir güç yeterli olur.Perakende siteleri genellikle girişe yakın birkaç Mode 4 hızlı şarj cihazıyla daha uzakta bir sıra Mode 3 şarj istasyonunu bir arada konumlandırır.Otobüs ve kamyonların otoyollardaki konumları ve depoları büyük ölçüde Mod 4'e dayanıyor ve personel arabaları veya uzun süreli park yerleri için daha az sayıda klima noktası bulunuyor. Böyle görünüyor:Mod 2, sabit altyapının sınırlı olduğu veya hala planlandığı boşlukları doldururMod 3, günlük AC şarjının omurgası haline geliyorMod 4, yüksek enerji talebi olan kısa duruşları kapsar  Şarj modları hakkında soru-cevapDört EV şarj modu nelerdir?Bunlar, bir elektrikli aracın şebekeye nasıl bağlandığını tanımlayan uluslararası standartlardan dört kavramdır. Mod 1, kontrol kutusu olmayan bir prize bağlanan basit bir AC kablosudur. Mod 2, kabloya bir kontrol ve koruma kutusu ekler. Mod 3, özel bir AC şarj istasyonu kullanır. Mod 4, istasyonda güç elektroniği bulunan bir DC şarj istasyonu kullanır. Şarj modları hangi konnektör tipine ihtiyacım olduğunu belirler mi?Tek başlarına değiller. Modlar, sistemin nasıl oluşturulup kontrol edildiğini tanımlar. Tip 2, CCS veya GB/T gibi konnektör tipleri, fiziksel şekli ve pin düzenini tanımlar. Pratikte belirli konnektörler belirli modlarla uyumludur – Tip 2 ile Mod 3, CCS ile Mod 4 – ancak bu iki fikir birbirinden farklıdır. Şarj modları Seviye 1, Seviye 2 ve Seviye 3 ile nasıl ilişkilidir?Seviye 1, Seviye 2 ve Seviye 3, güç seviyeleri ve besleme düzenlemeleri için Kuzey Amerika etiketleridir. Mod 1-4, elektrikli aracın ve beslemenin nasıl bağlanıp kontrol edildiğine dair genel kavramlardır. Örneğin, ev kullanımı için Seviye 2 bir şarj cihazı genellikle Mod 3'te çalışır. Şarj modları her bölgede aynı şekilde mi tanımlanıyor?Temel tanımlar uluslararası standartlardan gelmektedir, bu nedenle Mod 1-4 dünya genelinde genel olarak aynı anlama gelir. Değişen şey, yerel kuralların her bir moda, özellikle de ev devrelerinde Mod 1 ve daha yüksek güçlü Mod 2'ye nasıl izin verdiği veya sınırladığıdır. Bir EV birden fazla mod kullanabilir mi?Evet. Çoğu modern elektrikli araç çeşitli modlarda şarj edilebilir. Aynı araç, bir yakınınızın evinde Mod 2 taşınabilir şarj cihazı, evde veya işte Mod 3 duvar tipi şarj ünitesi ve uzun yolculuklarda Mod 4 DC hızlı şarj cihazı kullanabilir. Araç içi ve araç içi sistemler, bu farklı kurulumları algılayıp bunlarla çalışacak şekilde tasarlanmıştır.

giriişTip 2, Avrupa genelinde ve birçok yakın bölgede evler, işyerleri ve tatil yerleri için kullanılan 7 pinli AC şarj arayüzüdür. Tek fazlı ve üç fazlı beslemeyi destekler. Pratikte, konuma ve aracın yerleşik şarj cihazına bağlı olarak tek fazda 7,4 kW, üç fazda ise 11 veya 22 kW güç elde edersiniz. DC hızlı şarj, Tip 2 değil CCS2 kullanır. Fiş nedir ve nasıl çalışır?Tip 2'nin yedi kontağı vardır. L1, L2, L3, N ve PE güç ve koruyucu topraklama taşır. CP (kontrol pilotu), başlatma, durdurma ve akımı sınırlamak için temel sinyalleri değiştirir. PP (yakınlık pilotu), kabloyu ve nominal akımını belirler, böylece sistem bunu aşmaz. Araç girişindeki veya şarj noktasındaki mekanik bir kilit, oturum boyunca konnektörü sabitler. Günlük kullanımda güç seviyeleriAşağıdaki sayılar evinizde ve halka açık AC bölmelerinde karşılaşabileceğiniz yaygın yapılandırmaları yansıtmaktadır.GüçArz ve akımTipik olarak nerede göreceğiniz7,4 kW1 fazlı, 32 AÇoğu ev11 kW3 fazlı, 16 AÜç fazlı evler; çok sayıda konut direği22 kW3 fazlı, 32 ABazı halka açık AC bölmeleri; belirli özel kurulumlar Geçmişe dair bir not: Bazı eski sistemler belirli modellerde 43 kW AC'ye ulaşıyordu. Bu düzenleme günümüzde nadirdir ve planlama hedefi değildir. Tip 2 ve CCS2 açıklandıTip 2 AC şarj için kullanılır. CCS2 DC şarj için kullanılır. CCS2, Tip 2 şeklini korur ve AC bölümünün altına iki büyük DC pini ekler. Tip 2'yi gece, varış noktası ve iş yeri şarjı için AC ile kullanın. Koridorlarda ve hızlı dönüşlerde yüksek güçlü DC'ye ihtiyaç duyduğunuzda CCS2'yi kullanın. Bağlı ve bağlı olmayan direkler; Mod 2 ve Mod 3Bağlı direkler sabit bir kablo taşır. Kullanımı hızlıdır ve kablo taşıma ihtiyacını ortadan kaldırır. Bağlı olmayan direkler ise kendi Tip 2 kablonuzu kullanmanızı gerektirir. Aşınma ve hırsızlık riskini azaltır ve kablolar düzgün bir şekilde saklandığında bölmeleri düzenli tutar.Mod 2, uygun prizlerle kullanılan taşınabilir bir kablolu kontrol kutusunu ifade eder. Mod 3, oturumu yöneten özel AC ekipmanını veya direklerini ifade eder. Tip 2 ise her iki bağlamda da karşımıza çıkar. Uyumluluk notlarıMevcut Avrupa modellerinin çoğu AC için Tip 2, DC için CCS2 kullanır. Avrupa'daki Tesla araçları da bugün aynı yaklaşımı izlemektedir. Diğer bölgelerde farklı konnektör aileleri kullanılmaktadır; seyahat ederken araç girişini ve saha standardını kontrol edin. Doğru konnektör ve kablo tertibatının seçilmesiEn büyük basılı sayıyı seçmek genellikle hayal kırıklığına yol açar. Sitenize ve aracınıza uygun kısa bir sıra izleyin. Adım 1: Tedarik onayını alınTesisinizin tek fazlı mı yoksa üç fazlı mı olduğunu kontrol edin. Planlanan devrede sürekli akım kapasitesinin 16 A veya 32 A olduğunu doğrulayın. Bir elektrikçi bunu doğrulayabilir ve koruma ve kablolama yolları konusunda tavsiyelerde bulunabilir. Adım 2: Aracın yerleşik şarj cihazını (OBC) kontrol edinAC oranınız OBC tarafından sınırlandırılmıştır. OBC yalnızca tek fazlı 7,4 kW'ı destekliyorsa, üç fazlı bir direk AC oturumlarını hızlandırmayacaktır. OBC üç fazlı 11 veya 22 kW'ı destekliyorsa, bu performansı ortaya çıkarmak için tesis beslemesini hizalayın. Adım 3: Kabloyu ve muhafazayı park edeceğiniz yere göre ayarlayınGirişe kadar uzanan ve sıkı kıvrımlar oluşturmayan bir uzunluk seçin. Isıyı hapseden uzun bobinlerden kaçının. Dış mekan kullanımı için sağlam gövdeler, sızdırmaz kılıflar ve tekrarlanan esnemeye dayanıklı gerilim azaltıcılar tercih edin. Vandalizm veya hırsızlık riski varsa, kılıf ve kilitleri tercih edin. Ürün notuBesleme ve OBC sınırları netleştikten sonra, doğru CP/PP davranışı, pozitif mandal ve gerektiğinde sürekli 32 A'ya uygun kontak kaplaması olan bir Tip 2 EV konnektörü üzerinde standartlaştırın. Workersbee, her bir ek parçanın tutarlı hissettirmesi ve günlük kullanımda uzun ömürlü olması için 7,4, 11 ve 22 kW AC kullanımına uygun Tip 2 EV konnektör seçenekleri sunar. Basit seçim akışıTedarik → OBC → AksesuarTek fazlı 32 A veya üç fazlı 16/32 A → Araç OBC sınırı 7,4/11/22 kW → Tip 2 EV konnektörü ve kablo tertibatı ikisinden daha düşük olanına göre derecelendirilmiştir Kamuya açık AC bölmeleri için saha değerlendirmeleriTakma ve çalıştırmayı öngörülebilir hale getirin. Konektörün net bir tıklama sesiyle oturması için kılıfları temiz tutun. Mandalları, contaları ve temas yüzeylerini düzenli aralıklarla kontrol edin ve yıpranmış kabloları erkenden kullanımdan kaldırın. Sürücülerin gerçekçi beklentiler belirlemesi için her bölmeyi AC gücüyle etiketleyin. Kablo yönetimini, kablonun zeminde sürüklenmeden hem ön hem de arka girişlere ulaşacağı şekilde planlayın. Operatörler için ürün notuStandart donanım, eğitimi iyileştirir ve yeniden yerleştirme hatalarını azaltır. Dayanıklı Tip 2 EV konnektörü, sağlam Tip 2 kablo tertibatlarıyla bir araya getirildiğinde, kontakları korumaya yardımcı olur, sık kullanımda dayanıklılık sağlar ve farklı konumlardaki oturumların istikrarlı kalmasını sağlar. Workersbee, ekiplerin uyumlu hale gelmesi için spesifikasyon ve dağıtımı destekler EV konnektörleriÖlçeklendirmeden önce , kabloları ve kılıfları kontrol edin. Güvenlik ve bakımKonnektörü düz bir şekilde takıp çıkarın. Yük altında bükmeyin. Kablo yolu boyunca ezici veya keskin kenarlardan kaçının. Yüksek akımlı oturumlar sırasında uzun halkaları sıkıca sarılmış halde bırakmayın. Saklanan konnektörlerin koruyucu kapaklarını takın ve kullanmadan önce temas noktalarındaki kiri silin. Sıkça sorulan sorularTip 2 AC'de 22 kW'a ulaşabilir mi?Evet. Şantiyede üç fazlı 32 A'lik bir şebeke ve OBC'si bu oranı destekleyen bir araç gereklidir. Tip 2, J1772 (Tip 1) ile aynı mıdır?Hayır. Sinyalizasyon fikirleri birbiriyle ilişkilidir, ancak şekiller ve bölgesel ekosistemler farklılık gösterir. Adaptörler ve araç girişi uyumluluğu belirler. Tip 2 DC hızlı şarjı destekliyor mu?Hayır. Tip 2 AC içindir. DC hızlı şarj, Tip 2 geometrisine iki DC pini ekleyen CCS2'yi kullanır. Hangi kablo uzunluğunu seçmeliyim?Planlanan park pozisyonundan girişe dar virajlar olmadan ulaşan en kısa uzunluğu seçin. Daha kısa hatlar daha düzenlidir ve bobinlerde hasar veya ısı birikmesi riskini azaltır. ÖzetTip 2, Avrupa ve çevre bölgelerde yaygın olarak kullanılan 7 pinli AC arayüzüdür. Saha ve araç desteklediğinde, tek fazda 7,4 kW, üç fazda ise 11 veya 22 kW güç bekleyin. Ayrımı net tutun: AC için Tip 2, DC için CCS2. Tutarlı çalışma için, güvenilir bir Tip 2 EV konnektörü ve uyumlu kablo tertibatı belirleyin, ardından ölçeklendirmeden önce besleme, OBC sınırları ve saha düzenini ayarlayın.