sıvı soğutmalı EV şarj kablosu

Bir ev tipi duvar şarj cihazı ve bir otoyol hızlı şarj cihazı, birkaç adım öteden bakıldığında aynı şey gibi görünebilir - siyah bir kablonun ucundaki bir fiş. Aslında, çok farklı işler yapıyorlar. 7 kW'lık bir AC duvar şarj cihazındaki konnektör, 300 kW'lık bir DC istasyonundaki konnektörden çok farklı bir yaşam sürer. AC ve DC şarj arasındaki fark yalnızca bir pili doldurmak için gereken süre değildir. Güç elektroniğinin sistemde nerede yer alacağına, kontaklardan ne kadar akım geçeceğine, her şeyin ne kadar ısınacağına ve kablonun ne kadar ağır ve sert olması gerektiğine de karar verir. Günlük hayatta farklı şarj seviyelerinin ne anlama geldiğine dair bir hatırlatmaya ihtiyacınız varsa, bu EV şarj seviyelerine genel bakışiyi bir başlangıç ​​noktasıdır.  AC ve DC'nin şebeke ile batarya arasında nerede bulunduğuBir AC şarj cihazında, şebeke AC sağlar ve ağır elektrik işlerini araç yapar. Duvar tipi şarj cihazı veya priz AC güç sağlarken, araç içindeki yerleşik şarj cihazı (OBC) bunu akü için DC'ye dönüştürür. Güç, hafif ticari araçlar için genellikle 3,7 ila 22 kW arasında değişen OBC değeriyle sınırlandırılır. Bu düzenekte, en sıcak ve en karmaşık parçalar aracın içinde bulunduğundan, konnektör ve kablo orta düzeyde akım ve düşük ısıya maruz kalır. DC hızlı şarj cihazında, işin zor kısmı araçtan dışarı atılır. Kabin, şebekeden gelen AC'yi yüksek voltajlı DC'ye dönüştürür ve bu DC'yi konnektör ve kablo üzerinden doğrudan akü barasına iletir. Güç, 50-400 kW veya daha yüksek bir aralıkta kolayca bulunabilir, bu nedenle ana kontaklar ve iletkenler çok daha yüksek akım taşır ve termal sınırlarına daha yakın konumda daha uzun süre kalırlar. Pratik olarak: AC en zorlu işleri arabanın içinde gerçekleştirirken, DC bu gerilimi fişe ve kabloya aktarır.  AC ve DCAC: Aracın OBC'si ile sınırlı güç, kablodaki daha düşük akım, konnektördeki daha az ısı yükü.DC: İstasyon ve batarya tarafından sınırlandırılan güç, kabloda yüksek akım, konnektörde yönetilmesi gereken çok daha fazla ısı.Aynı araç AC fişte kolay, DC hızlı konnektörde ise çok zorlayıcı olabilir.  AC ve DC'nin konnektör iç aksamlarını nasıl etkilediğiDaha yüksek voltaj ve akım, etiketteki değeri değiştirmekle kalmaz, aynı zamanda konnektör tasarımcısını yalıtım, kontak geometrisi ve pin düzeni konusunda farklı seçimler yapmaya zorlar. Güç seviyeleri, yalıtım ve temas tasarımıHafif hizmet tipi AC şarj cihazları genellikle bilinen şebeke voltajı seviyelerinde çalışır. DC hızlı sistemler, 400 V veya 800 V gibi yüksek voltajlı akü platformlarında bulunur. Voltaj yükseldikçe, konnektörün bu voltajlara daha fazla alan sağlaması gerekir. Muhafaza içindeki kaçak akım ve boşluk mesafeleri uzar, yalıtım malzemeleri daha yüksek performans gerektirir ve iç geometri, zamanla yalıtımı zayıflatabilecek keskin kenarlardan ve kir tutuculardan kaçınmalıdır.Akım profili de aynı şekilde değişir. Ev ve iş yeri AC kullanımında, konnektörler faz başına onlarca amper taşıma eğilimindedir. Bir DC hızlı konnektörde, her ana kontaktan birkaç yüz amper çekmesi istenebilir. Bu durum, tasarımcıları DC güç pinlerinde daha büyük kontak yüzeylerine ve kontak direncinin çok daha sıkı bir şekilde kontrol edilmesine iter. Yay ve bıçak sistemleri, binlerce bağlantı döngüsü boyunca kontak kuvvetini sabit tutmak zorundadır, çünkü yüksek akımda dirençteki küçük bir artış bile hızla ısıya dönüşebilir. Pratikte, konnektör tasarımcıları üç şeye odaklanır:Gerilim, kaçak akımını, boşluğu ve yalıtım malzemelerini tahrik eder.Akım sürücülerinin temas alanı, kaplama kalitesi ve yay tasarımı.Görev döngüsü (ne sıklıkla kullanıldığı), yukarıdakilerin hepsine ne kadar güvenlik payının dahil edileceğini belirler. Pin düzeni ve işlevleriHem AC hem de DC konnektörler güç ve sinyal pinlerini birleştirir, ancak bunu farklı oranlarda yaparlar.Ev veya iş yeri kullanımı için bir AC konnektörü genellikle bir veya üç hat iletkeni, bir nötr, bir koruyucu topraklama ve pilot sinyalizasyonu ve yakınlık tespiti için küçük bir kontrol pini seti taşır. Temel şarj parametrelerini kabul edecek ve güç akışından önce fişin yerine oturduğundan emin olacak kadar akıllıdır.DC hızlı konnektörler hala koruyucu topraklama taşır, ancak ana akım artık hatlar ve nötr yerine büyük DC+ ve DC– pinlerinden geçer. Bu büyük pinlerin etrafında daha zengin bir düşük voltajlı kontak seti bulunur. Pilot ve yakınlık sinyalleri hala mevcuttur, ancak yüksek güçlü DC'ye genellikle iletişim hatları ve birçok tasarımda konnektörün en sıcak kısımlarını izlemek için özel sıcaklık algılama özelliği eklenir. Yan yana görüldüğü gibi:AC konnektörleri mütevazı güç pinleri ve basit bir kontrol çifti taşır.DC hızlı konnektörler, daha fazla sinyal ve algılama piniyle çevrili çok büyük güç pinleri taşır.Güç arttıkça hem ana pinlerin boyutu hem de sinyal pinlerinin sayısı artma eğilimindedir.  AC ve DC için konnektör mimarileriFarklı standartlar “AC + DC” sorusunu farklı mekanik stratejilerle çözerler. Bir grup sistem yalnızca AC konnektörleri kullanır. Bunlar, evde, işte ve varış şarj istasyonlarında AC bağlantısı olan araçlarda gördüğünüz girişlerdir. Muhafazalar kompakt, kulplar hafif ve iç yerleşimler basittir. Tasarım, rahat günlük kullanım ve düşük güçte uzun kullanım ömrü için ayarlanmıştır. Kombo tarzı tasarımlar ise bambaşka bir yol izliyor. Tek bir araç girişinde bir AC arayüzünü ek DC güç pinleriyle birleştiriyor, böylece araçtaki tek bir soket hem AC hem de DC fişleri kabul ediyor. Bu, gövdede açılması gereken açıklık sayısını azaltıyor ve sürücülere kabloyla geldiklerinde tek bir hedef sunuyor. Fiyat ise daha büyük, daha karmaşık bir giriş ve DC pinleri etrafında daha sıkı bir termal tasarım. Diğer mimariler kombo girişlerden uzak durur. Bazı standartlar, her birinin kendi işlevi için optimize edilebilmesi için AC ve DC'yi tamamen ayrı tutar: AC fişler küçük ve hafif kalırken, DC fişler gerektiği kadar büyük ve sağlam hale gelebilir. Daha yeni kompakt konnektör aileleri ise ters yönde hareket ederek hem AC hem de DC'yi tek bir küçük kabuktan geçirmeye çalışır. Bu, yerden tasarruf sağlar ve arayüzü basitleştirir, ancak pinlerin yeniden kullanımı, yalıtım tasarımı ve soğutma stratejisinde çıtayı yükseltir.  Kablolar ve ısı: DC'nin görünümü ve hissiyatı neden farklıdır?İletken boyutu, ağırlığı ve kullanımıBirkaç kilovatlık klimayı bir gecede arabaya taşımak için devasa bakır kesitlere gerek yoktur. İletkenler orta büyüklükte kalabilir, bu da kablonun kolayca kaldırılabilecek kadar hafif ve garajın bir köşesine düzgünce sarılabilecek kadar esnek olmasını sağlar. Yüzlerce kilovat DC'yi kısa bir duraklamada taşımak ise bambaşka bir sorun. Direnç kayıplarını ve sıcaklık artışını kontrol altında tutmak için iletkenlerin çok daha fazla bakıra ihtiyacı var. Daha fazla bakır, daha fazla kütle anlamına gelir ve bu kütle, kabloyu daha ağır ve daha sert hale getirir. Birisi dar bir park alanından veya kaldırımdan kabloyu bükmeye çalıştığında ekstra sertlik ortaya çıkar ve kablonun kola veya kabine girdiği gerilim giderme noktalarında ekstra ağırlık oluşur. Uygulamada:Daha yüksek DC gücü → daha kalın bakır damarlar → daha ağır, daha sert kablo.Daha ağır kablo → gerilim azaltıcılar ve sonlandırmalar üzerinde daha fazla yük.AC kablolar konfora göre ayarlanabilir; DC kablolar ise termal sınırlardan başlayıp geriye doğru çalışır. AC şarj kabloları günlük hayata göre tasarlanmıştır. Tek elle tutulup, dar bir garaj yolunda arabaların arasına kıvrılıp, araba şarjı bittiğinde kolayca sarılmaları amaçlanmıştır. DC hızlı şarj kabloları ise daha zorlu bir dengeyle başa çıkmak zorundadır. Çok yüksek akım taşımalarına rağmen, farklı güç ve boylardaki sürücülerin endüstriyel ekipmanlarla boğuşuyormuş gibi hissetmeden konektörü konumlandırabilmeleri için yeterince bükülmelidirler. Minimum bükülme yarıçapı, iletkenleri ve yalıtımı korumak için seçilmiştir, ancak yine de şarj istasyonlarındaki gerçek dünya düzenleriyle uyumlu olması gerekir.  Dış kılıf, dayanıklılık ve sıvı soğutmalı kablolarHalka açık alanlar kablolar için zorludur. Güneş ışığı, yağmur, toz ve yol kiri rutindir. Üstelik kablolar betona düşürülür, keskin kenarlardan sürüklenir ve bazen araçlar tarafından sıkıştırılır veya yuvarlanır. Bu tür muamelelere yıllarca dayanabilmek için DC kablolar genellikle daha kalın ve daha dayanıklı dış kılıflar kullanır. Gerilim azaltıcılar güçlendirilir ve sonlandırma elemanları, tüm bu gerilimi doğrudan iletkenlere aktarmadan bükülme ve çekmeyi emecek şekilde üretilir. Evdeki kablolar daha yumuşak bir ortamda yaşar, ancak şarj cihazının ömrü boyunca aşınma, kir ve mevsimsel sıcaklıklarla başa çıkmak zorundadır. Bu nedenle, temel sağlamlık sağlandığı sürece kılıfları daha esnek ve şık olabilir. DC gücünün en üst noktasında, bakır eklemek ve doğal soğutmaya güvenmek sonunda pratik olmaktan çıkar. Kablo o kadar kalın ve ağır olmalı ki birçok kullanıcı onu zar zor hareket ettirebilmeli ve her bölmede sabit destekler zorunlu hale gelmelidir. Sıvı soğutmalı DC kablolar, güç iletkenlerine yakın bir soğutma devresi ekleyerek bu sorunu çözer. Soğutma sıvısı çekirdeklerin yakınından akar ve ısıyı uzaklaştırır, böylece aynı dış çap, kontrolden çıkan bir sıcaklık artışı olmadan daha fazla akım taşıyabilir. Bunun karşılığında ekstra tasarım çalışması gerekir: soğutma sıvısı yolu uzun yıllar boyunca kapalı ve güvenilir kalmalı, sızıntıların tespit edilip izlenmesi gerekebilir ve hortumlar ile sensörler, düzeneğin kullanılabilecek kadar esnek kalmasını sağlayacak şekilde yönlendirilmelidir. Bu nedenle bir AC kablosu ince ve yumuşak kalabilirken, çok yüksek güçlü DC kabloları daha kalın, daha katmanlı görünme eğilimindedir ve bazı durumlarda görünür soğutma arayüzleri taşır.  Siteniz için konnektör ve kablolar nasıl seçilir?Farklı şarj istasyonları güç, konfor, dayanıklılık ve maliyete farklı ağırlıklar verir. Küçük bir ev tipi duvar tipi şarj istasyonu ve bir otobüs terminali "elektrikli araç şarj projeleri" olabilir, ancak tasarım alanının çok farklı köşelerinde yer alırlar.BaşvuruGüç önceliğiKullanım / konforDayanıklılık odaklıTipik konektör / kablo özellikleriEv KlimasıDüşük ila ortaÇok yüksekIlıman ortamda orta, uzun ömürKompakt fişler, ince esnek kablolarHedef / işyeri ACOrtaYüksekOrta ila yüksekBiraz daha dayanıklı muhafazalar, net mandal geri bildirimiGenel DC hızlı şarjÇok yüksekOrtaÇok yüksek, açık havada kötü kullanımDaha büyük fişler, kalın veya sıvı soğutmalı kablolar, sağlamFilo depoları / sahalarıYüksekten çok yükseğeOrtaÇok yüksek, günde çok sayıda eklentiSağlam konektörler, yüksek dayanımlı kablolar, kolay servisEv tipi klima santralleri, gece boyunca bekleme süresinin uzun olması nedeniyle genellikle gücü düşük ila orta öncelikli olarak ele alır. Kullanım konforu çok önemlidir ve dayanıklılık, sürekli kötü kullanıma dayanmaktan ziyade, ılıman bir ortamda yıllarca dayanmakla ilgilidir.  Evde Seviye 1 ile Seviye 2 arasında karar vermeye çalışan sürücüler, Seviye 1 ve Seviye 2 ev şarj kılavuzuBu donanım seçimlerinin günlük kullanımda nasıl hissettirdiğini görmek için. Hedef ve işyeri AC'leri bir adım önde: daha fazla kullanıcı, daha fazla eklenti etkinliği, sağlam gövdelere ve güvenilir mandallara olan talep daha fazla. Kamusal DC hızlı şarjı, gücü listenin en üstüne taşıyor. Kullanım konforu hâlâ önemli, ancak doğal olarak boyut ve ağırlıkla sınırlı. Dayanıklılık, ekipmanın açık havada çalışması, birçok farklı kullanıcıyla karşılaşması ve ara sıra yanlış kullanıma tolerans göstermesi gerektiğinden çok yüksek bir önceliğe sahip. Filo depoları ve ticari alanlar, kamusal DC ile iş yeri alanları arasında yer alıyor. Güç aralığı yüksekten çok yükseğe kadar değişiyor ve konnektörler, birden fazla vardiya boyunca günde birçok kez takılıp çıkarılabiliyor. Temas kararlılığı, mekanik sağlamlık ve servis kolaylığı, ana güç kadar önemli. Filoların depolar, evler ve halka açık alanlar arasında farklı şarj seviyelerini nasıl birleştirdiğine dair tam bir çerçeve için bkz. EV filolarının gerçekte hangi seviyede şarja ihtiyaç duyduğuna dair rehber. Üç basit soru genellikle tabloda doğru sırayı işaret eder:Burada her araç ne kadar süre park halinde kalıyor?Birisi günde kaç kez fişi takıp çıkarır?Kablolar ve konnektörler için on yıl boyunca çevre ne kadar zorlu olacak?  İşçi arısı bakış açısıBu prensipleri gerçek projelere dönüştürmek, konnektör ve kablo seçimlerini kozmetik bir sonradan akla gelen düşünce olarak değil, güç ve saha tasarımının bir parçası olarak ele almak anlamına gelir. Aynı şarj seviyesi, ortama ve görev döngüsüne bağlı olarak çok farklı donanımlar gerektirebilir. Workersbee, ev, iş yeri ve depo AC kullanımı için bölgesel standartlar altında konforlu günlük kullanım ve uzun vadeli güvenilirlik odaklı AC konnektörleri ve şarj kabloları geliştirmektedir. Odak noktası, tipik AC güç aralıklarında öngörülebilir davranış ve keyifli bir kullanıcı deneyimidir. Kamusal DC hızlı şarj ve yüksek kullanımlı depolar için Workersbee şunları sağlar: DC hızlı şarj konnektörleri ve yüksek akım kapasitesi, kontrollü temas direnci ve sağlam mekanik performans için tasarlanmış kablolar, proje gereksinimlerinin daha yüksek güç ve daha sıkı termal sınırlar gerektirdiği durumlarda gelişmiş soğutma için hazırlanmış seçeneklerle.

On dakikalık şarj her zaman manşetlerde yer alır ve bu vaadin gerçek arabalara ve gerçek sahalara ne kadar ulaşacağını söylemek zordur. Bir elektrikli araç kullanıyorsanız, soru basit: Hızlı bir mola bana gerçekten yeterli menzil sağlayacak mı, yoksa hala yarım saat şarj cihazında mı oturacağım? Şarj istasyonlarına gidiyorsanız veya planlıyorsanız, aynı şüphenin bir başka versiyonu ortaya çıkar: "10 dakikalık" bir deneyim için yüksek güçlü donanıma daha fazla para harcamak mantıklı mı? Günümüzde tipik bir elektrikli araç için cevap açıktır: On dakikada %0-%100 şarj gerçekçi değildir. Doğru araç ve doğru donanımla gerçekçi olan nedir? DC hızlı şarj cihazı, kablo ve konnektör, bu süre zarfında kullanışlı bir menzil bloğu eklemektir. Bu hattın nerede olduğunu ve bataryadan ve donanımdan ne talep ettiğini anlamak, hem sürücüler hem de proje sahipleri için önemlidir.  1.Bir Elektrikli Aracı 10 Dakikada Şarj Edebilir misiniz? Şarj süreleri her zaman bir şarj durumu (SOC) penceresine bağlıdır. Çoğu hızlı şarj değeri %0-100 değil, %10-80 gibi bir değeri ifade eder.SOC aralığının ortasında, lityum iyon hücreler çok daha yüksek akımları kabul edebilir. En üstte, pil yönetim sistemi (BMS), aşırı ısınmayı, lityum kaplamayı ve diğer arıza durumlarını önlemek için gücü kesmek zorundadır. Bu nedenle, son %20'lik kısım genellikle sürünerek ilerler.Yani birisi "10 dakikalık şarj" dediğinde, bu genellikle şu üç şeyden birini ifade eder:·belirli bir miktarda enerji eklenmesi (örneğin 20–30 kWh)·belirli bir menzil miktarı ekleme (örneğin 200 km)·belirli bir araç ve şarj cihazında orta SOC penceresinden hareket etme Gerçek dünyadaki kombinasyonların çok azı bu süreyi tamamen dolduracağını vaat etmeye çalışır.  2.Elektrikli araçlar gerçekte ne kadar hızlı şarj oluyor: Ev AC'sinden ultra hızlı DC'ye Gerçek kullanımda, şarj hızı herhangi bir büyük kW sayısından ziyade bağlam tarafından daha fazla tanımlanır. Ev Kliması·Evde Seviye 1 ve Seviye 2 şarjı düşük güçtedir ancak her zaman kullanılabilir.·Bir araba gece boyunca 6-10 saat boyunca prize takılı kalabilir.·Bu, DC hızlı şarj cihazlarına hiç dokunmadan günlük sürüşün çoğunu karşılamaya yeter. Geleneksel DC hızlı şarj (yaklaşık 50–150 kW)·Uyumlu araçlarda %10-80 arası genellikle 30-60 dakika sürmektedir.·Eski modeller, küçük paketler veya düşük DC gücüyle sınırlı araçlarda bu süre daha uzun olabilir.·Birçok sürücü için bu, bir yemek molası veya alışveriş gezisinin ayrılmaz bir parçası. Yüksek güçlü ve ultra hızlı DC (250–350 kW ve üzeri)·Modern yüksek gerilim platformları orta SOC bandında çok yüksek güç çekebilir.·İyi koşullar altında – akü önceden şartlandırılmış, ılıman hava, düşük ilk SOC – 10-20 dakika içinde araba düşük SOC'den bir sonraki etap için konforlu bir seviyeye getirilebilir. Site operatörleri için, sürücü deneyimini şekillendiren faktörler aynı zamanda kullanımı da şekillendirir:·varış SOC·Yerel araç karışımının pil boyutu ve DC kapasitesi·Sürücülerin aslında ne kadar süre kalmayı tercih ettikleriÇoğu arabanın günde 45 dakika beklediği bir site, reklamı yapılan şarj gücü benzer olsa bile çoğu arabanın günde 10-15 dakika beklediği bir siteden çok farklı davranıyor.  3.10 dakikalık bir mola aslında ne katıyor Sürücüler yüzdelerle değil, mesafeyle düşünür. Site sahipleri ise günlük araç sayısıyla düşünür. Her ikisi de aynı temel sayılardan türetilebilir.Aşağıdaki tablo, uygun bir yüksek güçlü DC şarj cihazında on dakikanın pratikte nasıl görünebileceğini göstermek için basit arketipler kullanır.Araç arketipiPil (kWh)Maksimum DC gücü (kW)10 dakikada enerji (kWh)*Eklenen menzil (km)*Tipik kullanım durumuYüksek voltajlı otoyol SUV'u90250–27035–40150–200Uzun otoyol bacaklarıOrta boy aile sedanı70150–20022–28110–160Karışık şehir ve otoyolKompakt şehir EV5080–12013–1870–120Çoğunlukla kentsel, ara sıra otoyolHafif ticari minibüs75120–15020–2590–140Teslimat rotaları, depo yüklemeleri *Uyumlu, yüksek güçlü bir DC şarj cihazında orta sıcaklıkta dostça bir SOC penceresi (örneğin %10–60) varsayılır. Bir işe gidip gelen için bu 10 dakikalık mola, şehir içinde birkaç günlük sürüşe denk gelebilir. Uzun mesafeli bir sürücü içinse, menzil kaygısı olmadan bir otoyol daha anlamına gelebilir. Aynı tablo, bölme devri açısından bakıldığında, çoğu sürücünün yalnızca 10-15 dakikaya ihtiyacı varsa, yüksek güçlü bir bölmenin saatte birkaç araca hizmet verebileceğini, bölmeyi araç başına neredeyse bir saat boyunca kilitlemek yerine, önermektedir.  4.Pilin kaldırabileceği güç - sınırlar ve kullanım ömrüOn dakikalık şarjın ilk zorlayıcı sınırı pildir.Kimya ve ücret oranı·Her hücre tasarımının tolere edebileceği pratik bir şarj oranı (C-oranı) vardır.·Hücreye çok fazla baskı uygulandığında lityum anot üzerine yapışabilir, bu da kapasiteye zarar verir ve güvenlik sorunlarına yol açabilir. Sıcaklık·Yüksek akım iç kayıplara ve ısıya neden olur.·Isı yeterince hızlı bir şekilde uzaklaştırılamazsa, hücre sıcaklığı yükselir ve BMS güvenli sınırlar içinde kalmak için gücü azaltır. SOC bağımlılığı·Hücreler düşük ve orta SOC'de hızlı şarjı daha rahat kabul ediyor.·Doluya yaklaşıldığında güvenlik marjları daralacak ve şarjın yavaşlaması gerekecek. Aşırı hızlı şarj araştırmaları üç alanda da ilerlemektedir: yeni elektrot malzemeleri, daha iyi hücre geometrisi ve daha etkili soğutma yolları. Yine de, çok hızlı şarj her zaman sınırlı bir SOC bandına bağlıdır ve özel olarak tasarlanmış bir paket ve termal sistem gerektirir. Ömür boyu ve günlük kullanımÖzel sürücüler için soru, "pil 10 dakikalık hızlı şarjı kaldırabilir mi?" sorusundan ziyade, "bunu sürekli yaparsam ne olur?" sorusudur. Önemli noktalar:·Uzun yolculuklarda ara sıra DC hızlı şarj yapılmasının pil ömrü üzerinde orta düzeyde bir etkisi vardır.·Yüksek güçlü DC'nin çok sık kullanılması, özellikle çok yüksek SOC'ye ulaşılması, yaşlanmayı hızlandırabilir.·Orta seviyede bir SOC penceresinde kalmak ve BMS ile termal sistemin işini yapmasına izin vermek çok faydalıdır. Pratik bir örnek şöyle görünür:·ev veya işyeri kliması günlük enerjinin omurgası olarak·Mesafe veya zaman kısıtlamaları gerektirdiğinde DC hızlı şarj·DC'den tamamen kaçınmaya gerek yok, ancak her kWh için onu kovalamaya da gerek yok DC hızlı şarjla çalışan filolar ve araç çağırma operatörleri için, paket ömrü iş modelinin bir parçası haline geliyor. Şarj stratejileri, SOC aralıkları ve şarj cihazı yerleşimi, hem aracın kullanılabilirliği hem de akü değiştirme maliyeti göz önünde bulundurularak seçilmelidir.  5.10 dakikalık şarj seviyesi için donanımOn dakikada faydalı enerji sağlamak sadece araçla ilgili değil. Şebeke bağlantısından araç girişine kadar her şeyin yüksek güçle tekrarlanabilir bir şekilde başa çıkması gerekiyor. Zincir genellikle şu şekilde görünür:·Şebeke ve trafoBirden fazla yüksek güçlü şarj cihazı ve herhangi bir bina yükü için yeterli sözleşmeli kapasite ve transformatör derecesi. ·DC şarj cihazıSürekli yüksek çıkışı kaldırabilen termal tasarıma sahip, bölme başına amaçlanan güce göre boyutlandırılmış güç modülleri. Birden fazla aracın tek bir kabine bağlanması durumunda konektörler arasında akıllı güç paylaşımı. ·DC kablosuYüzlerce amperlik geleneksel bir hava soğutmalı kablo ağırlaşır ve ısınır. Sıvı soğutmalı DC kablolar ise yönetilebilir ağırlık ve yüzey sıcaklığıyla yüksek akım sağlar. ·DC konektörüKonnektör, bu akımı kontakları üzerinden taşırken sıcaklıkları ve kontak direncini kontrol altında tutmalıdır. Ayrıca, genellikle yüksek giriş koruma seviyelerinde binlerce bağlantı döngüsüne, zorlu kullanıma ve hava koşullarına dayanmalıdır. ·Araç girişi ve aküGiriş, konnektör standardına ve akım değerine uygun olmalıdır; pil ve BMS'nin bu gücü gerçekten talep etmesi ve kabul etmesi gerekir. Yüksek güç gerektiren sahalarda, aksesuarlar değil, yüksek akımlı CCS2, CCS1 veya GB/T konnektörleri ve uyumlu DC şarj kabloları tasarımın merkezinde yer alır. Workersbee gibi tedarikçiler, ara sıra kısa süreli kullanımlar yerine, sürekli yüksek güçte çalışmaya özel olarak tasarlanmış EV konnektörleri ve sıvı soğutmalı DC kablo sistemleri sağlamak için şarj cihazı üreticileri ve saha sahipleriyle iş birliği yapar.  6.Yüksek güçlü bir DC sahasının planlanmasıŞarj noktası operatörleri veya proje sahipleri "10 dakikalık" şarjı düşündüklerinde, bir broşürden en yüksek güç değerini kopyalamak nadiren işe başlamanın en iyi yolu olur.Daha gerçekçi bir yaklaşım, sitenin gerçekte nasıl kullanılacağına dair geriye doğru çalışmaktır. Konum ve davranış·Otoyol koridorlarında kısa süreli kalışlar ve yüksek hız beklentileri yaşanıyor.·Kentsel perakende otoparkları ve eğlence mekanları doğal bekleme sürelerine sahip olduğundan, orta güçteki DC ve AC genel olarak daha iyi bir değer sunabilir.·Depolar ve lojistik merkezleri, gece şarjını hedeflenen hızlı şarjlarla birleştirebilir. Hedeflenen bekleme süresi ve günlük araç sayısı·Ortalama bir aracın ne kadar süre kalması gerektiğine ve her park yerinin kaç araca hizmet vermesi gerektiğine karar verin.·Bu rakamlar, bölme başına gereken gücün pazarlama iddialarından çok daha fazla olduğunu gösteriyor. Güç düzeni·Gerçekten 250-350 kW kapasiteye ihtiyaç duyan kaç adet bölme olduğuna karar verin.·Diğer bölmeler, daha yüksek güçten faydalanamayan birçok araç için hâlâ "hızlı" sayılan 60-120 kW'ta daha iyi kullanılabilir. Kablo ve konnektör seçenekleri·Doğal soğutmalı DC kablolar daha basit ve ucuzdur, ancak akımı sınırlar ve güç arttıkça ağırlaşabilir.·Sıvı soğutmalı kablolar ve yüksek akımlı konnektörler daha pahalıdır ancak doğru yerlerde daha kısa oturumlar ve daha yüksek bölme devir hızı sağlar.·Zorlu iklimlerde veya yoğun ticari kullanımlarda sızdırmazlık, gerilim giderme ve sağlamlık ekstra dikkat gerektirir. Operasyonlar ve güvenlik·Yüksek güçlü ekipmanlar, kirlenme, hasar veya aşırı ısınma olaylarıyla başa çıkmak için düzenli denetim ve net prosedürler gerektirir.·Personel eğitimi ve net kullanıcı talimatları, yanlış kullanımı azaltır ve ekipman ömrünü uzatır. Birçok ekip, bu karmaşıklığı kısa bir dahili kontrol listesiyle yönetmeyi daha kolay buluyor: ana kullanım durumu, hedef bekleme süresi, bölme başına günlük hedef araç sayısı ve ardından bu kombinasyon için mantıklı olan şarj cihazı gücü, kablo teknolojisi ve konektör derecesi.  7.10 dakikalık şarjdan en çok kim yararlanır?Herkesin on dakikalık seanslara yakın olmasına gerek yok.Uzun mesafe özel şoförleri·Bir koridor boyunca uzanan bir avuç gerçek yüksek güçlü bölme, seyahatlerini değiştirebilir.·Bunları yılda sadece birkaç kez kullanmaları gerekebilir, ancak özgüven üzerindeki etkisi büyüktür. Araç çağırma, taksi ve teslimat filoları·Şarjda geçirilen zaman para kazanma zamanı değil.·Bu kullanıcılar için, bir duraklamanın 30 dakikadan 15 dakikaya düşürülmesi bile filo genelinde önemli bir maliyet oluşturabilir.·Ancak, öngörülebilir kullanılabilirlik ve akıllı planlama çoğu zaman mutlak tepe güç değerinden daha önemlidir. Ev veya iş yeri şarjı olan şehir içi yolcular·Günlük enerji ihtiyacımızın çoğu klima ile karşılanabilmektedir.·Alışveriş veya eğlence mekanlarının yakınında ara sıra kullanılan orta güçteki DC genellikle yeterlidir.·Bu grup için doğru yerlere daha fazla fiş takılması, tek bir ultra hızlı üniteden daha iyidir. Ağ planlama açısından bu, aşırı hızlı şarjın her şehrin her köşesinde değil, belirli koridorlarda ve merkezlerde olması gerektiği anlamına geliyor.  8.Önümüzdeki on yılda on dakikalık şarjın nasıl değişebileceğiOn dakikalık başlık günlük bir alışkanlıktan ziyade özel bir durum olarak kalsa bile, birkaç trendin hızlı şarjı daha hızlı hissettirmesi muhtemeldir.·Yüksek voltajlı platformlar ana akım fiyat segmentlerine giriyor.·Daha güçlü termal yönetimle desteklenen, güvenli pencereler içerisinde daha yüksek şarj oranlarını kabul edebilen pil tasarımları.·Daha akıllı tesis düzeyinde enerji yönetimi ve bazı durumlarda, araçlara yüksek tepe gücü sağlarken şebeke kısıtlamalarını gidermek için yerel depolama. Yüksek güç gerektiren projelerde, yükseltme yolları açısından düşünmek mantıklıdır: tüm sahayı yeniden inşa etmeden, araçlar geliştikçe bakımı yapılabilen ve yükseltilebilen kanallar, şalt cihazları, şarj cihazı ayak izleri, kablolar ve konektörler.  9.Şimdi ne yapmalı: Sürücüler, filolar ve site sahipleriSürücüler için:·On dakikada tam şarj olmasını beklemeyin ve çoğu seyahatinizde buna ihtiyacınız olmayacaktır.·Doğru araç ve şarj cihazıyla on ila on beş dakika bile menzile önemli bir katkı sağlayabilir.·Hızlı şarjı, aracınızı çalıştırmanın tek yolu olarak değil, birçok araçtan biri olarak düşünün. Filolar için:·Şarj planlarını, araçların gerçekte nerede durduğuna ve rotaların nasıl yapılandırıldığına göre oluşturun.·Araç kullanılabilirliğini maliyeti karşılayacak kadar açıkça iyileştiren yüksek güçlü DC kullanın ve paket ömrünü korumak için SOC pencerelerini ayarlayın. Site sahipleri ve CPO'lar için:·Kullanım durumlarından, trafik düzenlerinden ve istenen bekleme sürelerinden başlayarak gücü, kabloları ve konektörleri buna göre boyutlandırın.·Gerçekten yüksek güçte çalışmaya ihtiyaç duyan sahalar için yüksek akımlı DC konnektörlere ve uygun kablo teknolojisine yatırım yapın; bunlar isteğe bağlı ekstralar değil, temel altyapıdır.  SSS: 10 dakikalık EV şarjıGünümüzde herhangi bir elektrikli araç 10 dakikada tamamen şarj edilebilir mi?Günümüzün binek tipi elektrikli araçları için, on dakikada %0-100 tam şarj gerçekçi değildir. Hızlı şarj süreleri her zaman %10-80 gibi bir şarj durumu aralığına bağlıdır ve uyumlu, yüksek güçlü bir DC şarj cihazı gerektirir. En hızlı otomobiller bile, bataryayı korumak için yüksek şarj durumuna yaklaştıklarında keskin bir şekilde yavaşlarlar. Tipik bir elektrikli araç 10 dakikalık bir duruşta ne kadar menzil katabilir?Uygun bir yüksek güçlü DC şarj cihazıyla, birçok modern elektrikli araç on dakikada yaklaşık 70-200 km menzil kat edebilir. Kesin menzil, akü boyutuna, aracın kabul edebileceği maksimum DC gücüne, sıcaklığa ve varışınızdaki şarj durumuna bağlıdır. Uygun koşullarda, 10 dakikalık bir mola genellikle birkaç günlük işe gidip gelme veya bir otoyol etabını daha tamamlamak için yeterlidir. Hızlı şarj her zaman EV bataryasına zarar verir mi?Hızlı şarj, özellikle çok sık ve çok yüksek bir şarj durumuna kadar kullanıldığında, nazik AC şarjına kıyasla ekstra stres yaratır. Modern piller, termal sistemler ve pil yönetim yazılımları, hücreleri güvenli sınırlar içinde tutmak ve gerektiğinde gücü azaltmak için tasarlanmıştır. Seyahatlerde ara sıra DC hızlı şarj genellikle yeterlidir; ana şarj yöntemi olarak her gün kullanılması yaşlanmayı hızlandırabilir ve makul şarj durumu aralıklarıyla daha iyi yönetilir. Ultra hızlı EV şarjı en mantıklı nerede?Ultra hızlı DC şarjı, araçların hızlı bir şekilde geri dönmesi gereken yoğun otoyol koridorlarında, depolarda ve merkezlerde en değerlidir. Uzun mesafeli özel şoförler, araç çağırma filoları ve teslimat minibüsleri, daha kısa duraklamalardan ve daha yüksek park yeri devir hızından en çok yararlanır. Uzun doğal bekleme sürelerine sahip kentsel alanlarda, daha fazla sayıda orta güçte DC veya AC şarj cihazı, sürücülere genellikle tek bir ultra hızlı üniteden daha iyi hizmet verir. Tüm yüksek güçlü şarj cihazları gerçek dünyada aynı hızı mı sağlar?Mutlaka değil. Şarj cihazı kabininde basılı güç, hikayenin sadece bir kısmıdır; aracın kendi DC limiti, şarj eğrisi, kablo ve konnektör değeri, sıcaklık ve aynı kabini paylaşan araç sayısı, gerçek dünya hızını etkiler. Pratikte, tasarım sınırları dahilinde rahatça çalışan, iyi eşleşmiş bir araç ve şarj cihazı, ideal koşullarının dışında kullanılan "daha büyük bir sayıya" göre genellikle daha iyi bir deneyim sunar.  Workersbee, şarj cihazı üreticileri ve saha sahipleriyle birlikte çalışarak tasarım yapıyor EV konnektörleri ve DC şarj kabloları için CCS2, CCS1, GB/T ve diğer yüksek güç standartları. Pil, şarj cihazı, kablo ve konektör ayrı parçalar yerine tek bir sistem olarak belirlendiğinde, on dakikalık bir duraklama, gerçekten değer kattığı yerlerde şarj deneyiminin öngörülebilir bir parçası haline gelir.

Önceki yazımızda sıvı soğutma teknolojisinin önemini tartışmıştık. DC Hızlı ŞarjElektrikli araçların mükemmel şarj deneyimleri elde etmesini sağlayan bu özellik, şarj gücü sınırının artırılmasını da içeriyor. Yüksek güçlü şarj cihazı (HPC)Daha verimli, enerji tasarruflu ve güvenilir şarj imkanı sağlıyor. DC Hızlı Şarjda Sıvı Soğutmanın Önemi Elektrikli araçların benimsenmesi hızlandıkça, ultra hızlı, verimli ve güvenli şarj çözümlerine olan talep de hızla artıyor. Sıvı soğutma teknolojisi, Yüksek Güçlü Şarj (HPC) alanında kritik bir etken haline gelerek, sistemlerin aşırı ısınmadan 500A ve üzeri güvenli bir şekilde şarj olmasını sağlıyor. Daha önce, sıvı soğutmanın termal yönetimi iyileştirmedeki rolünü incelemiştik. Bu makalede,'Sıvı soğutmalı EV şarj sistemlerinin temel bileşenlerine ve Workersbee'nin nasıl çalıştığına daha yakından bakacağız.'s 500Sıvı soğutmalı CCS2 şarj kabloları, EV şarj altyapınız için rekabet avantajı sağlar. Sıvı Soğutmalı EV Şarj Fişi Nedir? Sıvı soğutmalı bir EV şarj fişi, yüksek akımlı DC şarj sırasında oluşan aşırı ısıyı yönetmek üzere tasarlanmıştır. Birkaç temel bileşenden oluşur: ·Bağlantı Parçası·Muhafaza·Sıvı Soğutma Tertibatı·Terminal Pimi·Sızdırmazlık Sistemi·Kablo Klipsi Dikkat Çeken: Sıvı Soğutma Düzeneği Fişin termal düzenlemesinin özü, yüksek güçlü şarj sırasında kritik temas noktalarından ısıyı etkin bir şekilde dağıtan sıvı soğutma modülünde yatmaktadır. Yüksek akımlı şarj sırasında, temas direnci nedeniyle terminal pimleri kablo iletkenlerinden daha fazla ısınır. Bunu azaltmak için, pimlerin etrafına bir soğutma yapısı inşa edilmiş ve dolaşımdaki bir soğutucu kullanılarak zorunlu sıvı soğutma sağlanmıştır. Montaj aşağıdakiler için tasarlanmıştır: ·Basit ve etkili yapı·Kolay üretim·Mükemmel sıcaklık artışı kontrolü Yapısı genellikle şunları içerir: ·Çift taraflı soğutma suyu girişleri/çıkışları (pürüzsüz "pagoda tarzı" bağlantılar kullanılarak)·Isı iletken malzeme (soğutucu-metal teması olmadan ısı transferi için)·Somunları, contaları ve montaj vidalarını sabitleme Bu tasarım, elektriksel izolasyonu ve işletme güvenliğini korurken etkili soğutmayı garanti altına alır. Sıvı Soğutmalı Kablonun İç Yüzü: Yapı ve Tasarım Öne Çıkan Özellikleri Standart DC şarj kablolarının aksine, sıvı soğutmalı elektrikli araç şarj kabloları, kablonun içinde bir soğutma kanalı barındırır. Çalışma prensibi şöyledir: ·Ortadan geçen sıvı soğutma borusu, soğutma sıvısını taşır·İletken tüpün etrafına sarılır·Yalıtımlı dış katman sistemi korur Bu entegre tasarım, fişin iç yerleşimini ve sistemin soğutma performansını belirler. Kamusal Şarj Altyapısı için Temel Tasarım Gereksinimleri Uzun vadeli performansın sağlanması için kablo tasarımında aşağıdaki hususlara dikkat edilmesi gerekmektedir: 1. Yüksek esneklik – Kablonun sertleşmesini önler ve kullanılabilirliğini artırır.2. Uygun dış çap – Kompakt kalırken zayıf ince ceketlerden kaçınır.3. Düşük kılıf sıcaklık artışı – Kullanıcılar için güvenliği ve konforu artırır.4. Güçlü kaynak – Pin-iletken bağlantısı için sağlam bir elektrik bağlantısı sağlar. Sıvı Soğutma Borusunun Rolü Soğutma borusu, hem ısı transferini hem de soğutma sıvısı akış verimliliğini etkileyen kritik bir bileşendir. İşte önemli olan noktalar: ·Soğutma borusunun içindeki daha dar bir iç kanal, soğutma sıvısı akışına karşı direnci artırır ve bu da sistemin çalışmasını önemli ölçüde engelleyebilir’Isıyı etkili bir şekilde uzaklaştırma yeteneği. ·Dış çap: Dayanıklılık, esneklik ve hafiflik arasında denge olmalıdır.·Malzeme: İyi kimyasal direnç, esneklik ve tokluk gerektirir. Daha uzun kablolar daha fazla ısı ve daha yüksek direnç üretebilir, bu nedenle kablo uzunluğu ile soğutma verimliliği arasında denge kurmak önemlidir. Sıvı Soğutma Sistemi: Nasıl Dolaşır? Kablo ve fişin ötesinde, eksiksiz bir sıvı soğutmalı EV şarj sistemi şunları içerir: ·Soğutma pompası·Radyatör/ısı eşanjörü·Soğutma suyu deposu (yağ deposu)·Bağlantı boruları Çalışma Prensibi 1. Şarj sırasında oluşan ısı soğutma sıvısı tarafından emilir.2. Soğutma sıvısı, şarj bileşenlerinden gelen fazla ısıyı emdikten sonra, sıvının yeniden dolaştırılmasından önce termal enerjinin dışarı aktarıldığı bir ısı eşanjörüne akar.3. Soğutma suyu hazneye geri gönderilir ve tapaya geri pompalanır. Gelişmiş sistemler, akıllı kontrollerle otomatik çalışmayı mümkün kılan sıcaklık, basınç ve seviye sensörlerini içerir. Şarj cihazlarının genellikle yalnızca güç ve çalıştırma sinyalleri sağlaması gerekir. Neden Workersbee'yi Seçmelisiniz?'s 500Sıvı Soğutmalı Şarj Kablosu Mu? İşçi arısı's 500A CCS2 Sıvı Soğutmalı Şarj Kablosu Zorlu kamu ve filo uygulamaları için güvenilir, yüksek güçlü şarj sağlamak üzere tasarlanmıştır. CE sertifikalıdır ve TPU yalıtımlı, kullanıcı dostu kablolar kullanır. Temel Avantajlar 1. Olağanüstü PerformansMükemmel termal, kimyasal ve mekanik özelliklere sahip, özel soğutma borusu ve kablo tasarımları. 2. Üstün Kullanıcı DeneyimiEsnek ve kullanımı kolay kablo, kamusal alanlarda kullanılabilirliği artırır. 3. Maksimum GüvenlikDış ceketin sıcaklık artışı aşırı ısınmayı önlemek için sıkı bir şekilde kontrol edilir. 4. Sağlam ÜretimPimlerin yüksek kalitede kaynaklanması ve titiz üretim kontrolü, dayanıklılığı ve uzun vadeli performansı garanti eder. 5. Daha Düşük Bakım MaliyetiModüler terminal hızlı değişim tasarımı, fişin tamamının değiştirilmesi ihtiyacını ortadan kaldırarak servis maliyetlerini azaltır. 6. Esnek ÖzelleştirmeKablo uzunluğu, konnektör tipi, akım derecesi ve marka logoları için seçenekler. 7. Küresel UyumlulukCCS2 ve uluslararası standartlara uygundur, şarj ağları arasında geniş bir birlikte çalışabilirlik sağlar. Hızlı Şarjın Geleceğine Hazırız Elektrikli araç pazarı ultra hızlı kamusal şarja doğru yöneldikçe, sıvı soğutmalı teknoloji güvenli, istikrarlı ve ölçeklenebilir altyapının temeli olacak. İşçi arısı'Sıvı soğutmalı EV şarj çözümleri, yenilikçilik, esneklik ve güvenlik düşünülerek geleceğe yönelik olarak tasarlanmıştır. İster sen'Bir otoyol süper şarj istasyonunu yeniden inşa etmek veya filo deponuzu yükseltmek istiyorsanız, 500Sıvı soğutmalı CCS2 kabloları işletmenizin ihtiyaç duyduğu güç ve performansı sunar. Ürün özellikleri, numuneler veya özel çözümler için bugün Workersbee ekibiyle iletişime geçin.