Filoların Gerçekte Ne Seviyede Elektrikli Araç Şarjına İhtiyacı Var?

Çoğu araç filosu "Broşürde hangi şarj cihazı en iyi görünüyor?" diye sormuyor.
"Araçlarım yola çıkmaları gerektiğinde hazır olacak mı?" diye soruyorlar.

Daha fazla havuz aracı, satış aracı, servis aracı ve teslimat aracı elektrikli hale geldikçe, doğrudan yüksek güçlü DC hızlı şarj sistemine geçmek cazip geliyor. Pratikte doğru cevap, neredeyse her zaman araçlarınızın günlük çalışma şekline uygun farklı şarj seviyelerinin bir karışımıdır.

Temel konularda hızlı bir tekrara ihtiyacınız varsa, bu EV şarj seviyelerine genel bakış açıklıyorGerçek filo görev döngülerine uygulamadan önce Seviye 1, Seviye 2 ve DC hızlı şarjın ne anlama geldiğini açıklıyoruz.

Şarj seviyeleri ve filoların gerçekte nerede şarj ettiği

Filo açısından bakıldığında, şarj seviyeleri şu şekilde davranır:

Seviye 1

Düşük güçteki prizleri kullanır.

Uzun süre bekletilen, çok düşük kilometreli havuz araçları için kullanılabilir.

Günlük kilometre arttığında darboğaz haline geliyor.

Seviye 2

Çoğu hafif hizmet filosunun ana iş gücü.

Depoya veya işyerine gelip 8-10 saat bekleyen araçlara uygundur.

Birçok park alanına rahatlıkla sığar.

DC hızlı şarj

Yüksek kilometreli, zaman açısından kritik araçları, otobüsleri ve ağır kamyonları destekler.

Vardiyalar arasında veya uzun rotalarda hızlı yakıt ikmali için kullanışlıdır.

Şebeke kapasitesi ve proje maliyeti üzerinde daha ağır etki.

Filoların gerçekte nerede bağlandığı, güç seviyesi kadar önemlidir.

Depo şarjı

Birçok filonun, araçların gece boyunca park ettiği bir garajı veya deposu vardır.

Bu genellikle birincil enerji merkezidir ve Seviye 2 noktalarının sıralanması ve hızlı dönüşler için birkaç DC istasyonunun yerleştirilmesi için doğal bir yerdir.

Eve götürülecek araçlar için evde şarj

Bazı havuz arabaları ve satış arabaları şoför evinde uyur.

Bu gibi durumlarda, evdeki Seviye 2 şarj cihazı günlük enerjinin çoğunu karşılayabilir; yoğun günler için ise yedek olarak depo veya kamusal DC kullanılabilir.

Özellikle kendi garaj yolu düzenlemelerine önem veren sürücüler için, Seviye 1 ve Seviye 2 ev şarj kılavuzuKarşılıklı tavizleri daha detaylı bir şekilde açıklıyor.

Kamu ve koridor DC

Uzun mesafeli güzergahlar, ülke çapındaki seyahatler ve düzensiz seferler genellikle otoyollar boyunca ve merkezlerde bulunan kamusal DC'ye bağlıdır.

Depo planlaması hala önemlidir, ancak şarj planının bu harici siteleri içermesi gerekir.

Mobil veya geçici şarj

Yeni bir depo henüz tam olarak bağlanmamışsa veya operasyonlar mevsimsel ise, mobil şarj bir süreliğine boşlukları doldurabilir.

Şarj karışımını yönlendiren üç değişken

Filo şarj kararlarının çoğunu üç basit değişken yönlendirir:

Araç başına günlük ve haftalık kilometre

Tipik günlük mesafe, artı normal bir haftadaki en yüksek günler.

Araçlar arasındaki farklar: Bazıları uzun, bazıları kısa yol alır.

Araçların bekleme süresi ve nerede uyuduğu

Araçların depolarda, evlerde veya müşteri sahalarında ne kadar süre park halinde kaldığı.

Güvenilir bir gece penceresi var mı yoksa sadece kısa aralıklar mı var.

Araç tipi ve görev döngüsü

Hafif ticari araçlar ve kamyonetler ile ağır kamyonlar ve otobüsler.

Tek vardiyalı kullanım ile araç başına birden fazla sürücünün olduğu çok vardiyalı kullanım.

EGünlük ihtiyaç duyulan enerji, şarj etmek için ayırdığınız saat sayısıyla çarpıldığında, gerçekte ne kadar güce ihtiyacınız olduğunu gösterir. Her gece 8-10 saat park süresine güvenebilen birçok hafif ticari araç filosu, işlerinin çoğunu 2. Seviyede yapabilir. Bekleme süreleri kısa ve enerji talebi yüksek olduğunda, DC önemli hale gelir.

Filo senaryoları: Hafif hizmetten ağır hizmete

Senaryo 1: Hafif ticari araçlar ve satış filoları

Bunlar, genellikle tek vardiyada günde yaklaşık 80-160 km yol yapan binek otomobiller ve küçük SUV'lardır. Araçlar genellikle sabah yola çıkar ve öğleden sonra veya akşam saatlerinde geri döner.

Bu desen için:

Depo Seviye 2, birincil şarj yöntemi olarak kullanılabilir. 7 kW veya benzeri güçte birkaç saat, bir günlük sürüşün yerini almaya yeter.

Eve götürülecek araçlar, maliyet geri ödemesi veya şirket tarifeleri ile 2. Seviye ev araçlarını kullanabilir.

Seviye 1, çok düşük kilometreli havuz araçları için hala işe yarayabilir, ancak kilometre veya ekstra yolculuklarda herhangi bir artış, sınırlarını hızla ortaya çıkaracaktır.

Senaryo 2: Servis araçları ve son mil teslimatı

Servis araçları ve son mil teslimat araçları genellikle sabit veya yarı sabit rotalarda çalışır, günlük kilometreleri daha yüksektir ve programları daha sıkışıktır.

Bu desen için:

Gece deposu 2. Kat enerjinin büyük kısmını sağlar. Araçlar uzun bir günün ardından gelir, şarj olur ve sabah tekrar hazır olur.

Bir depo veya merkezde bulunan az sayıda DC hızlı şarj cihazı, öğle tatillerinde veya güzergahlar arasında şarj ihtiyacını karşılayabilir.

Planlama verilerle başlar: Araçlar ne zaman geri dönüyor, ne kadar kalıyorlar ve hangileri sürekli daha fazla güç harcıyor.

Senaryo 3: Otobüsler, ağır kamyonlar ve çok vardiyalı operasyonlar

Şehir içi otobüsler, havaalanı servisleri, bölgesel kamyonlar ve çok vardiyalı minibüsler, kısa süreli aktarmalar ve paylaşımlı araçlarla günde birkaç yüz kilometre yol kat edebilir. Aküler daha büyüktür ve enerji talebi yüksektir.

Bu desen için:

2. seviye tek başına genellikle yeterli olmaz. Gün içinde o güç seviyesinde yeterli enerjiyi üretecek kadar saat yoktur.

Özellikle çalışma aralarında veya vardiyalar arasında, sınırlı zaman aralıklarında büyük miktarda enerjinin geri kazanılması için genellikle yüksek güçlü depo DC'ye ihtiyaç duyulur.

Seviye 2 hala sahneleme, düşük kullanımlı araçlar ve uzun park süreleri için bir role sahip, ancak artık ana araç değil.

Filo şarj matrisi: kullanım durumu ve önerilen karışım

Yukarıdaki kalıplar basit bir matriste özetlenebilir:

Hafif hizmet tipi havuz arabaları ve satış arabaları

Birincil: Depo veya işyerinde Seviye 2

İkincil: ev Seviye 2 veya ara sıra halka açık DC

Servis araçları ve son mil teslimatı

Birincil: Depo Seviye 2 gece boyunca

İkincil: Öğle vakti toparlanma için birkaç depo veya merkez DC şarj cihazı

Otobüsler ve ağır hizmet tipi kamyonlar

Birincil: depo DC şarjı

İkincil: Aşamalı ve uzun süreli boşta kalma dönemleri için Seviye 2

Birçok filo "Önce Seviye 2" anlayışıyla işe başlar. Çoğu aracı ve enerjinin çoğunu AC şarj ile kaplar, ardından yalnızca en yüksek kullanım oranına sahip ve DC olmadan programda kalamayan araçlar için DC eklerler.

Altyapı, güç, oranlar ve maliyet

Site gücü ve otopark düzeni

En iyi teknik plan bile, site tarafından desteklenemiyorsa başarısız olabilir. Temel sorular şunlardır:

Site bağlantısı ve trafo ne kadar güç sağlayabilir?

Pratik bir kablo yoluna yeterince yakın kaç araç park edebilir?

Kaide sıraları mı yoksa duvara monte üniteleri mi kurmak daha kolaydır?

Şarj cihazı-araç oranı ve kullanımı

Tek vardiyalı hafif hizmet filoları için bire bir oranına nadiren ihtiyaç duyulur. Araçlar uzun süre park halinde kaldığında, tek bir Seviye 2 noktası, basit bir planlama ve rotasyonla birden fazla araca hizmet verebilir.

Örneğin, çoğu araç 10 saat park halinde kalıyor ancak yalnızca 4 saat şarja ihtiyaç duyuyorsa, tek bir şarj cihazı iki araca aynı anda hizmet verebilir. Çok vardiyalı operasyonlar veya çok yüksek günlük kilometreler, araç başına daha fazla şarj cihazı veya belirli gruplar için özel bir DC gerektirebilir.

Maliyet ve karışımınızın doğru boyutlandırılması

Seviye 2 donanım ve kurulum genellikle yüksek güçlü DC istasyonlarından çok daha ucuzdur. DC, donanım tarafında daha fazla maliyete neden olur ve yanlış zamanlarda kullanıldığında talep ücretlerini de artırabilir.

Hafif ve orta ağırlıktaki filoların çoğu için mantıklı bir strateji şudur:

Yıllık enerjinin çoğunu, ihtiyaç duyulan sayıda park yerine dağıtmak için Seviye 2'yi kullanın.

Rotaları veya vardiyaları gerçekten hızlı dönüşler gerektiren küçük araç grupları için DC ayırın.

Akıllı yük yönetimi ve aşamalı dağıtım

Kalkış saatlerine ve şarj durumuna göre şarj cihazları arasında güç paylaşımı yapan yazılımlar, pik yükleri azaltabilir ve sınırlı kapasitenin daha iyi kullanılmasını sağlayabilir.

Birçok filo aşamalı olarak devreye giriyor:

Aşama 1: Filonun bir kısmına Seviye 2 şarj cihazlarının ilk dalgasını kurun ve verileri toplayın.

Aşama 2: Kullanım ve bekleme kalıplarının desteklediği Seviye 2'yi genişletin.

Aşama 3: Tahminlere değil, kanıtlara dayalı olarak açıkça ihtiyaç duyulan belirli kullanım durumları için DC ekleyin.

Filonuz için nasıl seçim yapılır?

Kısa bir kontrol listesi kararı çerçeveleyebilir:

Araçların çoğu tek vardiyalı mı, yoksa çok vardiyalı mı?

Araç başına tipik ve en yüksek günlük kilometre nedir?

Araçlar her gece güvenilir bir şekilde kaç saatini depolarda park halinde geçiriyor?

Araçların ne kadarı evde, ne kadarı depolarda veya garajlarda uyuyor?

Hangi günler ve hangi saatlerde seferler yoğunlaşıyor?

Araçların çoğu tek vardiyalıysa, günlük kilometre orta düzeydeyse ve depolar 8-10 saatlik park imkânı sunabiliyorsa, Seviye 2 ağırlıklı bir strateji genellikle yeterlidir.

Eğer çok sayıda araç birden fazla vardiyada çalışıyorsa, günlük kilometre yüksekse ve aktarma süreleri kısaysa, en azından iyi tanımlanmış bir araç grubu için DC muhtemelen planın bir parçası olacaktır.

Workersbee bakış açısı ve sık sorulan sorular

Şarj karışımı netleştikten sonra, bunun gerçek donanıma dönüştürülmesi gerekir: seçilen seviyelere ve yerel standartlara uyan konektörler, kablolar ve muhafazalar.

Konnektör seçeneklerini karşılaştıran teknik ekipler için, AC ve DC EV şarj tasarımına genel bakışGüç seviyesinin, pin yerleşiminin ve soğutmanın donanımı nasıl şekillendirdiğini daha derinlemesine inceliyor.

Depo ve iş yeri şarj istasyonları inşa eden veya genişleten filolar için Workersbee, filo depoları ve çalışan park alanları için AC duvar tipi şarj üniteleri ve AC şarj istasyonları desteklemektedir. Yoğun kullanımlı rotalar ve depo hızlı şarjı için Workersbee ayrıca özel depolar ve kamu alanları için DC hızlı şarj konnektörleri ve kabloları da tedarik etmektedir.

Filo yöneticileri sıklıkla şu benzer soruları sorarlar:

Sadece Level 2 ile başlayıp daha sonra DC ekleyebilir miyiz?
Evet. Birçok filo tam olarak bunu yapıyor. Seviye 2, araçların büyük bir kısmını daha düşük bir ön maliyetle elektriklendirmenize olanak tanır. Daha sonra, görev döngüleri açıkça haklı olan belirli araçlar için DC eklenebilir.

Level 1'in filoda bir rolü var mı?
Bazen, çok düşük kilometreli havuz araçları veya araçların çok uzun süreler boyunca park halinde kaldığı özel durumlar için. Çoğu operasyonel araç için Seviye 1, ana araç olmak için çok yavaştır.

Araç başına kaç adet şarj cihazına ihtiyacımız var?
Bekleme süresine ve kilometreye bağlıdır. Tek vardiyalı, depo bazlı filolar genellikle araçlardan daha az şarj cihazıyla iyi çalışır. Çok vardiyalı filolar ve ağır hizmet operasyonları genellikle daha yüksek oranlara ve özel bir DC'ye ihtiyaç duyar.

Eve götürülecek araçların ev tipi şarj cihazına ihtiyacı var mı?
Günlük kilometresi düşükse ve sürücüler sık ​​sık park yerlerine park edebiliyorsa, evde şarj seçeneği isteğe bağlı olabilir. Yüksek kilometreli eve götürülebilen araçlar için, evde şarj seviyesi 2 genellikle işlemleri daha sorunsuz hale getirir ve toplu taşıma araçlarına olan bağımlılığı azaltır.