CCS2 EV Konnektörlerine İlişkin Tam Kılavuz (2025)

CCS2 Nedir (Geometri ve Standartlar)
CCS2 (Combo 2), dairesel Tip 2 kısmının altında iki ek yüksek akımlı DC kontağa sahip bir Tip 2 AC girişidir. Üst kısım, L/N veya 3 fazlı AC artı CP/PP (kontrol pilotu/yakınlık) taşır.

Alt oval, düşük temas direncine sahip DC+ ve DC− iletkenlerini taşır. Fiziksel arayüzler IEC 62196-2 (AC) ve IEC 62196-3 (DC) standartlarına uygundur. DC devresindeki iletişim, ISO 15118 veya DIN 70121 standartlarına uygun olarak PLC'ye dayanır.

Form Faktörü ve Pin Fonksiyonları
• Tip 2 bölümü: AC fazları, PE, CP (PWM görevi izin verilen akımı bildirir), PP (fiş varlığı ve kablo derecesi).
• DC bıçaklar: büyük kesit, gümüş kaplamalı temas yüzeyleri, çevrimler boyunca R_teması sabitlemek için yaylı kuvvet profili.
• Mandal ve mikro anahtar: Mekanik kilidi doğrular; şarj cihazı, kilit doğrulanana kadar kontaktörün kapanmasını engeller.

Güç, Voltaj ve Akım
Sıvı soğutmalı CCS2 düzenekleri, ~1000 V ve ~500 A'ya kadar güç için tasarlanmıştır. Bu, yaklaşık 360 kW'lık bir güç tüketimine denk gelir, ancak oturumlar nadiren bu kapasitede kalır. Sağlanan güç şunlarla sınırlıdır:
• paket voltaj eğrisi ve şarj durumu (SoC),
• istasyonun dağıtıcılar arasındaki paylaşım politikası,
• kablo, kulp ve araç girişindeki termal kenar boşlukları.

Sıcaklık artış ölçekleri ~I²·R_contact. ~300–350 A'nın üzerinde, sıvı soğutma kulp gövdesi sıcaklığını önemli ölçüde düşürür ve termal düşüşü geciktirir.

CCS2 Altında AC ve DC Karşılaştırması
Tip 2 AC, uzun süreli şarj için en iyi seçenek olmaya devam ediyor: 7,4 kW tek fazlı, 11–22 kW üç fazlı ve eski 43 kW kasalar. CCS2 DC, dönüş şarjı için kademe değişimini sağlar. Aynı giriş her ikisini de kabul eder: AC için Tip 2 fiş, DC için Combo 2 fiş.

CCS2 Nerede Kullanılır?
CCS2, AB ve diğer Tip 2 pazarlarda (Okyanusya, Orta Doğu ve Afrika'nın bazı bölgeleri) standarttır. Kuzey Amerika tarihsel olarak CCS1'i benimsemiştir, ancak bölgeler arası araçlar ve saha adaptörleri mevcuttur. Planlama için öncelikle yerel araç parkı ve yönetmeliklere uyun; tek bir küresel bağlantı için optimizasyon yapmayın.

Sıvı Soğutma Vazgeçilmez Hale Geldiğinde
Yüksek akım ve yüksek ortam sıcaklığı termal pisti kısaltır. Dahili soğutma kanalları ve temas noktaları yakınında NTC/RTD algılaması bulunan sıvı soğutmalı kablolar, ani kesintiler yerine kademeli degradasyona izin verir. Yaz aylarında (≈35 °C), birçok araç sıvı soğutmalı kollarla %40-70 SoC'de 180-220 kW güç sağlarken, hava soğutmalı kablolar sıcaklık eşiklerine daha erken ulaşır ve rampa aşağı inmeye zorlar.

CCS2 DC Oturumu Nasıl Çalışır?

1. Mekanik kilitleme; PP/CP doğrulaması. CP PWM görevi akım zarfını ayarlar.

2. PLC bağlantısı (ISO 15118/DIN 70121). Araç BMS ve şarj cihazı değişim V/I limitleri ve güvenlik bütçeleri.

3. Ön şarj ve kontaktör kapanır; şarj cihazı I, V, yalıtım durumu ve çoklu sıcaklık kanallarını (sap kabuğu, kontak çevresi, güç yığını) örneklerken akım rampaları.

4. Herhangi bir kanal bir sınıra yaklaşırsa, şarj cihazı kademeli olarak düşer. Gerçek arızalar kontrollü bir açık tetikler.

5. SoC yükseldikçe BMS sabit voltaj fazına geçer ve azalmayı talep eder; oturum temiz bir şekilde sona erer.

Teknik Özellikler Anlık Görüntüsü

Saha Planlaması için Karar Matrisi

İki Mikro Senaryo (Beklentileri Belirleyin)
• Yaz otoyolu, 35 °C ortam: %40–70 SoC'de sürekli 180–220 kW, sıvı soğutmalı kollarda yaygındır; hava soğutmalı kollarda ise güç genellikle daha erken düşer.
• Öngörülebilir bekleme süresine sahip depo: 300 kW'lık zirveleri kovalamaktan daha iyi olan sabit 150-200 kW'lık bir hat; daha düşük sermaye harcaması, daha az termal olay, daha yüksek net verim.

Güvenilirlik ve Bakım (Eşik Odaklı)
"En iyi çaba"dan ölçülü tetikleyicilere geçin:
• Temas direnci: mΩ cinsinden baz çizgisine göre takip; +%20–30 izleme listesine gir; +%50 değiştirme planla.
• Kabuk sıcaklığının tutulması: 25–30 °C ortam sıcaklığında tekrarlanan >60–65 °C, yetersiz marjı gösterir.
• Mandal ve CP/PP stabilitesi: artan yeniden takma sayıları veya CP görev titreşimi → yayı ve kılavuzları inceleyin.
• İstasyon KPI'ları: 1.000 oturum başına olayları ve standart ortam altında dT/dt'yi azaltın; yedekler ve personel için kullanın.

CCS2 ve Tip 2

Tip 2 Uzun süreli duraklamalar için AC fişi var. CCS2 aynı görünüyor, ayrıca hızlı şarj için iki adet DC pini var.

Eğer aracınızda CCS2 varsa hem AC (Tip 2) hem de DC (Kombo 2) kullanabilirsiniz.

Aracınız yalnızca Tip 2 ise, CCS2 üzerinden DC hızlı şarj desteklenmez; araçta DC donanımı ve sinyalizasyonu yoktur.

Müşteri Kılavuzları için Uyumluluk Notları
Adaptörler şekiller arasında köprü kurabilir. Aracın sahip olmadığı DC kapasitesini ekleyemezler. AC affedicidir; DC ise katıdır. Başarısız oturumları ve destek çağrılarını azaltmak için bunu açıkça belirtin.

Hafif Ürün Çapaları

• sıvı soğutmalı DC konnektör seçenekleri — yüksek yük gerektiren otoyol şeritleri ve depolar için
• Tip 2 taşınabilir şarj cihazı — ev ve işyeri AC ihtiyaçları için

SSS
Bir otoyol girişinde hangi DC gücünü tasarlamalıyım?
Sıvı soğutmalı kablolarla bölme başına 250-350 kW hedefleyin. Kullanımın sürekliliğini sağlamak için kabin güç paylaşımını kullanın.

Live power neden etiketin altında?
Etiketler yüksek paket voltajı ve kararlı akım varsayar. Gerçek oturumlar sıcaklık ve SoC ile azalır. Paylaşımlı kabinler, gücü fişler arasında yeniden dağıtır.

Tüm sahalarda sıvı soğutmalı kablolara ihtiyaç var mı?
Hayır. Hava soğutmalı modeller, orta güç ve uzun bekleme süreleri için idealdir. Yaz aylarında sürekli yüksek akım ve konforlu tutma yeri sıcaklıkları için sıvı soğutmalı modelleri tercih edin.

Bir giriş hem AC hem de DC'yi kapsayabilir mi?
Evet. CCS2 girişi Tip 2 AC fişi ve CCS2 DC fişini kabul eder.

Önleyici bakım için neleri kaydetmeliyim?
Maksimum kulp sıcaklığı, kontaktör çevrim sayısı, mandal kaynaklı kesintiler, normal ortam sıcaklığındaki düşürme sıklığı. Parçaları sadece görünür aşınmaya değil, direnç ve sıcaklık eğilimlerine göre değiştirin.