Kaliforniya'nın Elektrikli Araç Şarj Cihazı Güvenilirlik Kuralları 28 Eylül'de Yeni Bir Aşamaya Giriyor

Kaliforniya'nın elektrikli araç şarj cihazı güvenilirlik kuralları, 28 Eylül 2026'da yeni bir uygulama aşamasına geçecek. Bu tarihten itibaren, kurallar kapsamındaki yeni kurulan ağa bağlı DC hızlı şarj cihazlarının ek OCPP 2.0.1 sertifikasyonu, ağ sağlayıcısı kaydı ve saatlik veri raporlama gereksinimlerini karşılaması gerekecek.

Yönetmeliğin kendisi zaten yürürlükte. Kaliforniya Enerji Komisyonu (CEC), Ekim 2025'te Elektrikli Araç Şarj Cihazı Veri ve Güvenilirlik Standartlarını kabul etti ve bunlar 1 Nisan 2026'da yürürlüğe girdi. Kurallar, Kaliforniya'nın kamu tarafından desteklenen şarj altyapısının güvenilirliğini izlemesini ve bunu iyileştirmek için önlemler almasını gerektiren 2022 ve 2023 yıllarında kabul edilen mevzuattan kaynaklanmaktadır.

Kaliforniya'daki her şarj cihazı aynı yükümlülüklere tabi değildir. Stok raporlaması, çeşitli istisnalara tabi olmak kaydıyla, Seviye 2 ve DC hızlı şarj cihazlarının tamamını kapsar. %97 çalışma süresi gerekliliği daha dar kapsamlıdır ve esas olarak 1 Ocak 2024 veya sonrasında kurulan ve Kaliforniya eyalet kurumundan veya abonelerden alınan ücretler yoluyla fon alan DC hızlı şarj cihazlarını kapsar. Bu şarj cihazları genellikle kurulumdan sonra altı yıl boyunca bu gerekliliğe tabi kalır.

28 Eylül'de Neler Değişiyor?

28 Eylül veya sonrasında kurulan ilgili ağa bağlı DC hızlı şarj cihazlarının, Open Charge Alliance OCPP Sertifikasyon Programı kapsamında OCPP 2.0.1 için Temel ve Gelişmiş Güvenlik işlevlerini kapsayan Alt Küme Sertifikası alması gerekmektedir.

Şarj ağı sağlayıcılarının da CEC'ye kayıt yaptırmaları gerekmektedir. Kayıt, sağlayıcının şarj istasyonu yönetim sisteminin ilgili OCPP sertifikasyon gereksinimlerini karşılamasını ve verileri eyalet tarafından istenen formatta iletebildiğini göstermesini gerektirir.

OCPP aracılığıyla oluşturulan işletim, yetkilendirme ve işlem kayıtları, bir API aracılığıyla CEC'ye veya onun belirlediği alıcıya gönderilmelidir. Merkezi sistem tarafından oluşturulan veriler 60 dakika içinde iletilmelidir. Şarj cihazı tarafından oluşturulan veriler, merkezi yönetim sistemi tarafından alındıktan sonra 60 dakika içinde iletilmelidir.

Eylül tarihi, mevcut tüm şarj cihazlarına geriye dönük olarak aynı teknik gereklilikleri dayatmaz. 1 Ocak 2024 ile 27 Eylül 2026 tarihleri ​​arasında kurulan ilgili DC hızlı şarj cihazları için, kayıt tutma ve raporlama sorumlusu güvenilirlik verilerini 15 dakikalık aralıklarla saklamak zorundadır. Bu şarj cihazları için saatlik veri gönderimi isteğe bağlıdır.

28 Eylül'den itibaren, CEC (Merkezi Enerji Komisyonu) güvenilirlik ölçütlerini kamu finansmanı sağlayan kuruluşlara da sunacak. Devlet kurumları, kamu veya vergi mükellefleri tarafından finanse edilen ücretlendirme projeleri için gelecekteki başvuruları değerlendirirken bu bilgileri dikkate alabilir. Yönetmelik, başvuru sahiplerini tek bir güvenilirlik rakamına göre otomatik olarak onaylamaz veya reddetmez, ancak geçmiş işletme performansı gelecekteki finansman kararlarının bir parçası olabilir.

Kaliforniya Güvenilirliği Nasıl Ölçecek?

%97 çalışma süresi gereksinimi, tüm istasyon genelinde ortalama olarak değil, her bir şarj portu için ayrı ayrı hesaplanır. Bir lokasyonda birden fazla port varsa, çalışan portların kullanılabilirliği, başka bir porttaki uzun süreli arıza süresini telafi etmez.

Kaliforniya'nın kesintisiz çalışma süresi tanımı hem donanımı hem de yazılımı kapsar. Bir portun çevrimiçi ve kullanıma hazır olması veya zaten kullanımda olması ve başarılı bir şekilde elektrik dağıtabilmesi gerekir.

Şarj cihazından gelen durum mesajları, OCPP "Arızalı" veya "Kullanılamaz" kayıtları, kalp atışı ve yeniden başlatma kayıtları arasındaki boşluklar, dahili teşhisler, incelemeler ve müşteri raporları dahil olmak üzere çeşitli kaynaklardan arıza süreleri belirlenebilir. Kayıtlar aynı arıza için farklı süreler gösteriyorsa, kurallar portun çalışamadığı en uzun desteklenen süreyi kullanır.

Şarj istasyonu işletmecisinin kontrolü dışında gerçekleşen ve destekleyici kanıtların bulunduğu durumlarda bazı kesintiler kapsam dışında tutulabilir. Bunlar arasında elektrik kesintisi, doğal afetler, önceden planlanmış bakım ve üçüncü şahısların neden olduğu vandalizm veya hırsızlık yer almaktadır.

Kablo hırsızlığı ve üçüncü şahısların konektöre verdiği hasar, olay başına on güne kadar hizmet dışı kalma süresi için geçerli olabilir. Planlı bakım çalışmaları genellikle en az iki hafta önceden duyurulmalıdır ve 12 aylık bir dönemde en fazla 72 saatlik süre hariç tutulabilir. İletişim kesintisi de, şarj cihazının sürücülerin kullanmaya devam edebilmesi için ücretsiz şarj moduna geçmesi de dahil olmak üzere, belirtilen koşullar altında geçerli olabilir.

Sıradan donanım arızaları, yazılım hataları, ödeme sorunları ve iş gücü veya yedek parça temininde yaşanan gecikmeler otomatik olarak hariç tutulmaz. Bu durum, bileşen tedarikçileri verileri göndermekle sorumlu kuruluşlar olmasa bile, arıza tespiti, bakım müdahalesi ve şarj bileşenlerinin fiziksel durumunu güvenilirlik kaydına dahil eder.

Çalışma süresi, her şarj arızasını açıklamaz. Şarj cihazı kullanılabilir görünse de, ödeme işlemleri, kimlik doğrulama, dolaşım veya araç ile şarj cihazı arasındaki iletişim sorunları nedeniyle bir oturum başarısız olabilir. Hasarlı bir konektör, okunmayan bir ekran veya bozuk bir kart okuyucu da, uzaktan ağ arızası olarak hemen görünmeden şarjı engelleyebilir.

CEC, düzenleme sürecinde bu sınırlamayı kabul etti. Personel raporunda, bir şarj portunun yüksek çalışma süresi bildirebileceği ancak şarj oturumlarını daha az tutarlı bir şekilde tamamlayabileceği belirtildi. Standartlaştırılmış çalışma süresi verileri karşılaştırmaları kolaylaştıracaktır, ancak sahadaki performansı anlamak için şarj oturumu başlatma, müşteri şikayetleri ve bakım kayıtlarına yine de ihtiyaç duyulabilir.

MCS Kuralları Gözden Geçirilmeye Devam Ediyor

7 Ağustos 2026'da CEC, Megawatt Şarj Sistemi konektörleriyle donatılmış limanlar için farklı bir düzenleyici yaklaşım önerdi.

Öneriye göre, MCS portları %97 performans standardından, çalışma süresi raporlamasından, belirtilen OCPP ve saatlik raporlama yükümlülüklerinden ve müşterilere kesintileri bildirme olanağı sağlama zorunluluğundan muaf tutulacaktır. MCS, Kaliforniya'nın şarj cihazı envanter raporlarında yine de bir konektör tipi olarak tanınacaktır.

CEC, MCS'yi ağır vasıtalar için geliştirilen erken aşama bir teknoloji olarak tanımladı. Daha yerleşik şarj sistemlerinin aksine, MCS konektörleri ve destekleyici altyapıları henüz büyük ölçekli ticari kullanım ve geliştirme sürecinden geçmemiştir. Önerilen muafiyet, teknolojinin ilk devreye alınması sırasında tam güvenilirlik çerçevesinin uygulanmasını önlemeyi amaçlamaktadır.

Bu değişiklik, OCPP 2.0.1 sertifikasyonuna başlamış ancak tamamlamamış olan ücretlendirme ağı sağlayıcılarına da sınırlı bir esneklik sağlayacaktır. Sağlayıcılar, veri aktarım gereksinimlerini karşılamaya devam etmeleri ve sertifikasyonun devam ettiğini göstermeleri durumunda geçici kayıt alabilirler.

Bu değişiklikler mevcut muafiyetler değil, öneri niteliğindedir. Değişikliğin yönetmelik sürecinde daha ileriye gitmesinden önce, 24 Eylül 2026 tarihinde bir kamuoyu toplantısı düzenlenmesi planlanmaktadır.

Pratik bir soru hâlâ çözümsüz kalıyor. Bazı şarj sistemleri, hem MCS hem de CCS portları için ortak bir güç kabini kullanıyor. Önerilen metin, muaf bir MCS portu ile düzenlemeye tabi bir CCS portunun aynı güç elektroniğini paylaştığı durumlarda raporlamanın nasıl ele alınması gerektiğini henüz netleştirmiyor.

Sırada Ne Var?

Eyalet çapındaki çerçeve kapsamındaki ilk raporlama dönemi 1 Temmuz - 31 Aralık 2026 tarihleri ​​arasındadır. İlk zorunlu altı aylık envanter ve çalışma süresi bildirimlerinin son teslim tarihi 31 Ocak 2027'dir.

Bu başvurular, yeni raporlama çerçevesinin farklı şarj istasyonları, ağlar ve lokasyonlarda nasıl işlediğini göstermeye başlayacak. Verilerin sahada yaşanan şarj sorunlarıyla ne kadar örtüşeceği ve gelecekteki kamu fonlamasını ne kadar etkileyeceği ise daha uzun sürede belirlenecek.