Kuzey Amerika modelleri NACS'ye (SAE J3400) geçerken, Avrupa'nın büyük bir kısmı öngörülebilir gelecekte CCS2'de kalmaya devam edecek. Kamu şebekeleri de değişiyor: Birçok CCS istasyonu 350 kW portları sunuyor ve Kuzey Amerika'daki yeni V4 Süperşarj üniteleri, eski V3 istasyonlarına göre daha yüksek tepe gücü sağlayabiliyor.
Filolar, saha sahipleri ve tedarik ekipleri için karar, "hangi logonun kazanacağı" ile ilgili olmaktan çok, bölgeye, adaptöre ve erişim zaman çizelgelerine uyum ve araçlarınızın ve termal tasarımınızın nominal kilovatları gerçek oturum hızına nasıl dönüştüreceği ile ilgilidir.
Bir bakışta: bağlayıcı aileleri
Bakış açısı | NACS (SAE J3400) | CCS1 (Kuzey Amerika mirası) | CCS2 (Avrupa varsayılanı) |
Tek fişte AC/DC | Evet (paylaşılan pinler) | DC, J1772'nin altındaki Combo eklentisini kullanır | DC, Tip 2'nin altındaki Combo eklentisini kullanır |
Günümüzün tipik kamusal DC'si* | Kuzey Amerika'daki birçok V4 sahasında ~325 kW'a kadar | Siteye bağlı olarak ~150–350 kW'a kadar | Birçok AB tesisinde ~350 kW'a kadar |
Gerilim penceresi (tipik) | 500–1000 V varyantları mevcuttur; araç sınırlamaları geçerlidir | Genellikle 1000 V'a kadar | Genellikle 1000 V'a kadar |
Spesifikasyondaki akım sınırı | Sabit bir tavan yok; termal sınırlar pratik gücü yönetir | İstasyon/araç/kablo derecelendirmelerine göre tanımlanır | İstasyon/araç/kablo derecelendirmelerine göre tanımlanır |
Kablo/tutamak hissi | Kompakt kafa; karşılaştırılabilir akımda daha hafif his | NACS'den daha büyük kafa | NACS'den daha büyük; AB'de olgun bir ekosistem |
Bölge varsayılanı | Kuzey Amerika NACS'a geçiş yapıyor | Yeni NA modellerinde kullanımdan kaldırılıyor | Avrupa otomobiller için CCS2 olmaya devam ediyor |
Adaptör ve erişim | Adaptörler eski CCS1 arabaları arasında köprü kurar; Tesla dışı erişim istasyona/adaptöre bağlıdır | NACS sitelerini kullanmak için giderek artan bir şekilde adaptöre ihtiyaç duyuluyor | Bazı kullanım durumları için adaptörler mevcuttur; ülke politikaları değişiklik gösterir |
*Gerçek şarj hızı her zaman araç voltaj mimarisine, sıcaklığa, şarj durumuna ve site yük paylaşımına bağlıdır.
Gerçek dünyada performansı ne değiştirir?
Araç mimarisi. 800 V araçlar daha yüksek saha voltajından faydalanabilir; 400 V platformlar daha büyük direklerde bile genellikle 250 kW civarında bir sınıra sahiptir.
Termal yol. Kablo soğutma, pin ve kablo sıcaklık algılama ve istasyon azaltma mantığı, tepe gücün korunup korunmayacağına veya erken azalıp azalmayacağına karar verir.
İstasyon tasarımı. Duraklar arasındaki güç paylaşımı, kabin topolojisi ve donanım yazılımı, iki "350 kW" direğinin kuyruk baskısı altında çok farklı davranmasına neden olur.
İki yaygın senaryo
Kuzey Amerika (karma ağ, hızlı NACS benimsemesi)
Yeni modeller giderek artan bir şekilde NACS girişiyle birlikte geliyor. Yeni CCS1 araç sahipleri, Supercharger erişimi için genellikle bir OEM adaptörü kullanıyor, ancak kullanılabilirlik ve desteklenen istasyonlar markadan markaya yayılmaya devam ediyor. Birçok Tesla dışı araç da açık ağlarda CCS direklerini kullanmaya devam ediyor; bu da, istasyon sağlıklı olduğunda ve araç akım tutabildiğinde oturum hızı için rekabet edebilir.
Avrupa (CCS2 temel olarak kalmaya devam ediyor)
Binek otomobiller orta vadede CCS2 olarak kalacak. Ağlar ve araçlar CCS2 etrafında olgunlaşmış durumda ve yüksek güçlü kabinler için geniş bir destek mevcut. NACS, ağırlıklı olarak Kuzey Amerika pazarı ithalatlarında ve pilot kurulumlarda kullanılıyor; AB'deki iş planlamasında ise CCS2, otomobiller için pratikte hala varsayılan seçenek. (MCS'nin yaygınlaşmasıyla birlikte ağır hizmet tipi platformlar ayrı bir tartışma konusu.)
Güvenilirlik ve kullanıcı deneyimi
Konnektör geometrisi hikayenin sadece bir kısmı. Çoğu sürücünün hissettiği şey, sitenin çalışma süresi, ödeme akışı, kablo erişimi ve aracın yola ne kadar hızlı geri döndüğüdür. "Sadece çalışıyor" konusunda kazanan ağlar, ana güç kadar bakım, yazılım ve termal yolu da optimize eder.
Donanım planlaması (operatörler ve OEM'ler için)
Site karışımınız farklı araç nesillerine hizmet veriyorsa, bir eşleştirmeyi düşünün Workersbee NACS DC fişi kompakt ergonomi için Workersbee CCS2 sıvı soğutmalı sap Hedef daha yüksek sürekli akımdır. Bu, tek bir ödün vermeden bölge ve araç karışımına uyum sağlamanızı sağlar. Sahada değişim süresini kısaltmak için değiştirilebilir aşınma parçaları, erişilebilir sensörler ve net tork özellikleri kullanın.
"1 MW" nereye uyuyor?
Megawatt sınıfı şarj, belirli kullanım durumlarına ve gelecekteki konnektör evrimlerine aittir. Günümüzün hafif hizmet tipi yolcu oturumları, konnektör başlık numaralarından ziyade araç sınırları ve termal tasarımla daha fazla sınırlandırılmaktadır. Tedarik sürecinde, ikliminiz ve görev döngünüz altında sürdürülebilir akım kapasitesine ve sıcaklık artışına odaklanın.
Kullanım durumunuza göre seçim yapın
Çoğunlukla Kuzey Amerika'da faaliyet gösteriyorsunuz, yeni modeller de geliyor: Mümkünse yeni kurulumlar veya karma görevler için NACS'yi tercih edin. Geçiş sırasında bir miktar CCS1 kapsamını koruyun veya adaptörlere net sürücü rehberliği sağlayın.
Avrupa'da binek otomobil sektöründe faaliyet gösteriyorsunuz: CCS2, en düşük sürtünmeli seçenek olmaya devam ediyor. NACS'yi yalnızca NACS gerektiren belirli filolar için ekleyin.
KPI'niz kuyrukta bekleme süresi ve gelir öngörülebilirliğidir: Öncelikli olarak şu donanımları kullanın: tutmak Erken termal düşüş olmadan akım, ayrıca sürücülerin ulaşıp doğal açılarda takabileceği kablolar. Saha hizmeti özellikleri, tepe değerleri kadar önemlidir.
SSS
2025 yılında adaptöre ihtiyacım olacak mı?
Aracınızda CCS1 girişi varsa ve Kuzey Amerika'daysanız, markanız belirli Süperşarj istasyonları için bir CCS-NACS DC adaptörü sunabilir. Yerel NACS girişi olan daha yeni modellerde bu istasyonlarda adaptöre gerek yoktur. Otomobil üreticinizin özel destek aralığını ve istasyon uyumluluğunu kontrol edin.
Avrupa yakında NACS'a geçecek mi?
Binek otomobiller için yakın vadede böyle bir durum söz konusu değil. CCS2, güçlü ağ kapsamı ve araç desteğiyle fiili standart olmaya devam ediyor. Çok standartlı siteler mevcut olsa da, CCS2 AB planlamasının merkezinde kalmaya devam edecek.
“350 kW”lık bir saha neden diğerinden daha hızlı hissediliyor?
Bu etiket bir yetenek, bir garanti değil. Araç voltaj penceresi, istasyonun güç paylaşım stratejisi, ortam sıcaklığı ve kablonun termal performansı, aracınızın ne kadar akım taşıyabileceğini belirler. tutmak ilk birkaç dakikadan sonra.
Süperşarjlar için yeni normal “325 kW” mı?
Kuzey Amerika'daki yeni V4 istasyonları, V3'ten daha yüksek tepe gücü sağlayabilir ve bazı araçlar bundan faydalanabilir. Araç limitleri nedeniyle birçok araç yine de 250 kW civarında maksimum güç üretecektir ve seans ortalamaları sıcaklığa ve şarj durumuna bağlıdır.
Satın almadan önce tedarikçilere ne sormalıyım?
Sürekli akım altında kulptaki sıcaklık artış verilerini, sensör erişimini ve tanılamayı, belgelenmiş tork adımlarını ve contalar ile aşınan parçalar için değişim süresini sorun. Karma ağlar için, park düzenleriniz için adaptör desteğini ve kablo erişimini onaylayın.
Bu kararı almanın basit bir yolu
Bölgenize ve filonuza uygun konnektör ailesini seçin. Ardından, ikliminizde kısa ve tekrarlanabilir bir saha denemesiyle açığı kapatın. Değiştirme süresini kısaltan ve bölmeleri açık tutan parçalar istiyorsanız, değiştirilebilir contalar, erişilebilir tetikleyiciler ve açıkça belgelenmiş tork değerleri arayın; bunlar Workersbee CCS2 sıvı soğutmalı kulplar Ve Workersbee NACS DC fişleri servis ekiplerinin hızlı hareket etmesine yardımcı olmak için tasarlanmıştır.
Adres : 538 Fangqiao Road, SlP-Xiangcheng Cooperative Zone, Xiangcheng, Suzhou, China
BİZE ULAŞIN
IPv6 AĞ DESTEKLENİYOR
Türk
