Filo araçlarının gerçekten ne seviyede elektrikli araç şarjına ihtiyacı var?

Filoların çoğu "Broşürde hangi şarj cihazı daha iyi görünüyor?" diye sormuyor.
“Ayrılmaları gerektiğinde araçlarım hazır olacak mı?” diye soruyorlar.

Şirket araçları, satış araçları, servis araçları ve teslimat araçlarının elektrikli hale gelmesiyle birlikte, doğrudan yüksek güçlü DC hızlı şarj sistemlerine geçmek cazip gelebilir. Ancak pratikte, doğru cevap neredeyse her zaman, araçlarınızın günlük çalışma şekline uygun olarak, farklı şarj seviyelerinin bir karışımıdır.

Temel bilgiler konusunda hızlı bir hatırlatmaya ihtiyacınız varsa, bu Elektrikli araç şarj seviyelerine genel bakış açıklıyorSeviye 1, Seviye 2 ve DC hızlı şarjın ne anlama geldiğini, bunları gerçek filo çalışma döngülerine uygulamadan önce açıklayalım.

Şarj seviyeleri ve filo araçlarının fiilen şarj edildiği yerler

Filo açısından bakıldığında, şarj seviyeleri şu şekilde davranır:

Seviye 1

Düşük güçlü prizler kullanır.

Uzun süre kullanılmayan, çok az kilometre yapmış araçlar için de işe yarayabilir.

Günlük kat edilen mesafe arttıkça darboğaz haline geliyor.

Seviye 2

Hafif ticari araç filolarının çoğunun ana iş gücü kaynağıdır.

Depoya veya iş yerine geri dönen ve 8-10 saat boyunca bekleyen araçlar için uygundur.

Birçok park alanına rahatlıkla sığar.

DC hızlı şarj

Yüksek kilometre yapmış, zaman açısından kritik öneme sahip araçları, otobüsleri ve ağır kamyonları destekler.

Vardiyalar arasında veya uzun rotalarda hızlı yakıt ikmali için kullanışlıdır.

Şebeke kapasitesi ve proje maliyeti üzerinde daha büyük etki.

Filoların nerede birleştiği, güç seviyesi kadar önemlidir.

Depo şarjı

Birçok filo şirketinin, araçların gece boyunca park ettiği bir deposu veya garajı bulunur.

Burası genellikle birincil enerji merkezi ve hızlı işlem süreleri için birkaç DC istasyonunun yanı sıra Seviye 2 noktalarının sıralar halinde konuşlandırılması için doğal bir yerdir.

Eve götürülebilen araçlar için evde şarj imkanı

Bazı şirket araçları ve satış araçları sürücünün evinde park halinde kalıyor.

Bu durumlarda, ev tipi Seviye 2 şarj cihazı günlük enerjinin büyük bir kısmını karşılayabilir; yoğun günlerde ise şarj istasyonları veya halka açık DC şebekeleri yedek olarak kullanılabilir.

Öncelikle kendi garaj girişlerinin düzenine önem veren sürücüler için, bizim Seviye 1 ve Seviye 2 ev tipi şarj kılavuzuBu durum, karşılıklı ödünleşmeleri daha ayrıntılı olarak açıklıyor.

Kamu ve koridor DC

Uzun mesafeli güzergahlar, şehirlerarası yolculuklar ve düzensiz seferler genellikle otoyollar boyunca ve aktarma merkezlerindeki kamuya açık DC hatlarına bağımlıdır.

Depo planlaması hâlâ önem taşıyor, ancak şarj planı bu harici noktaları da içermelidir.

Mobil veya geçici şarj

Yeni bir depo henüz tam olarak bağlanmadığında veya operasyonlar mevsimsel olduğunda, mobil şarj geçici olarak boşlukları doldurabilir.

Şarj karışımını etkileyen üç değişken

Filo şarj kararlarının çoğunu üç basit değişken yönlendirir:

Araç başına günlük ve haftalık kilometre bilgisi

Tipik günlük mesafe artı normal bir haftadaki en yüksek mesafeler.

Araçlar arasındaki farklar: bazıları uzun mesafe, bazıları kısa mesafe kat edebilir.

Araçların bekleme süresi ve park ettiği yerler

Araçların depolarda, evlerde veya müşteri lokasyonlarında ne kadar süreyle park halinde kaldığı.

Gece boyunca güvenilir bir zaman aralığı olup olmadığı veya yalnızca kısa aralıklar olup olmadığı.

Araç tipi ve çalışma döngüsü

Hafif ticari araçlar ve minibüsler ile ağır kamyonlar ve otobüsler.

Tek vardiya kullanımı ile araç başına birden fazla sürücünün kullanıldığı çok vardiya kullanımı arasındaki fark.

EGünlük ihtiyaç duyulan enerji miktarı, şarj için ayırdığınız saat sayısıyla çarpıldığında, gerçekte ne kadar güce ihtiyacınız olduğunu gösterir. Her gece 8-10 saat park halinde kalabilen birçok hafif ticari araç filosu, işlerinin çoğunu Seviye 2'de yapabilir. Bekleme süreleri kısa ve enerji talebi yüksek olduğunda, doğru akım (DC) önem kazanır.

Filo senaryoları: hafif hizmetten ağır hizmete

Senaryo 1: Hafif ticari araçlar ve satış filoları

Bunlar, genellikle tek vardiya halinde, günde belki 80-160 km yol yapan binek otomobiller ve küçük SUV'lerdir. Araçlar genellikle sabah yola çıkar ve öğleden sonra veya akşam geç saatlerde geri döner.

Bu model için:

Depo Seviye 2, birincil şarj yöntemi olarak kullanılabilir. 7 kW veya benzeri güçte birkaç saatlik şarj, bir günlük sürüşün yerini almaya yeterlidir.

Eve götürülebilen araçlar, maliyet geri ödemesi veya şirket tarifeleri karşılığında Level 2 ev tarifesini kullanabilirler.

Seviye 1, çok düşük kilometreli ortak kullanım araçları için hala işe yarayabilir, ancak kilometre artışı veya ek yolculuklar, sınırlarını hızla ortaya çıkaracaktır.

Senaryo 2: Servis araçları ve son kilometre teslimatı

Servis araçları ve son kilometre teslimat araçları genellikle sabit veya yarı sabit güzergahlarda, daha yüksek günlük kilometrelerle ve daha sıkı zaman çizelgeleriyle çalışırlar.

Bu model için:

Gece vardiyası deposu Seviye 2, enerjinin büyük kısmını sağlar. Araçlar uzun bir günün ardından gelir, şarj cihazına bağlanır ve sabah tekrar kullanıma hazır hale gelir.

Bir depoda veya merkezde bulunan az sayıdaki DC hızlı şarj cihazı, öğle aralarında veya seferler arasında şarj ihtiyacını karşılayabilir.

Planlama verilerle başlar: araçların ne zaman döndüğü, ne kadar süre kaldıkları ve hangilerinin sürekli olarak daha fazla çalıştığı.

Senaryo 3: Otobüsler, ağır yük kamyonları ve çok vardiyalı çalışma

Şehir içi otobüsler, havaalanı servisleri, bölgesel kamyonlar ve çok vardiyalı minibüsler, kısa molalar ve paylaşımlı araçlarla günde birkaç yüz kilometre yol kat edebiliyor. Batarya paketleri daha büyük ve enerji talebi yüksek.

Bu model için:

Genellikle sadece 2. seviye yeterli olmaz. O güç seviyesinde yeterli enerjiyi sağlamak için günün saatleri yetmez.

Özellikle seferler arasında veya vardiyalar arasında, sınırlı zaman aralıklarında büyük miktarda enerjiyi geri kazanmak için genellikle yüksek güçlü depo doğru akımına ihtiyaç duyulur.

Seviye 2, bekleme alanları, düşük kullanım oranına sahip araçlar ve uzun park süreleri için hâlâ bir role sahip olsa da artık ana araç değil.

Filo şarj matrisi: kullanım senaryosu ve önerilen karışım

Yukarıdaki örüntüler basit bir matris halinde özetlenebilir:

Hafif hizmet tipi havuz araçları ve satış araçları

Birincil: Depoda veya iş yerinde Seviye 2

İkinci kademe: evde Seviye 2 veya ara sıra devlet okullarında eğitim.

Servis araçları ve son kilometre teslimatı

Birincil: Depo Seviye 2 geceleme

İkinci olarak: gün ortası şarj için birkaç depo veya merkez DC şarj cihazı.

Otobüsler ve ağır yük kamyonları

Birincil: depo DC şarjı

İkincil: Aşamalandırma ve uzun bekleme süreleri için Seviye 2

Birçok filo, "Önce Seviye 2" yaklaşımıyla işe başlar. Araçların çoğunu ve enerjinin büyük bir kısmını AC şarj ile karşılarlar, ardından DC şarjı yalnızca en yüksek kullanım oranına sahip ve onsuz programa uyamayan araçlar için eklerler.

Altyapı, güç, oranlar ve maliyet

Tesisin elektrik ve otopark düzeni

En iyi teknik plan bile, eğer tesis bunu destekleyemezse başarısız olabilir. Önemli sorular şunlardır:

Şebeke bağlantısı ve transformatör ne kadar güç sağlayabilir?

Pratik bir kablo hattına kaç araç yeterince yakın park edebilir?

Kaideli üniteler mi yoksa duvara monte üniteler mi daha kolay monte edilir?

Şarj cihazı-araç oranı ve kullanım oranı

Tek vardiyalı çalışan hafif ticari araç filolarında bire bir oran nadiren gereklidir. Araçlar uzun süre park halindeyken, basit planlama ve rotasyon ile tek bir Seviye 2 noktası birden fazla araca hizmet verebilir.

Örneğin, çoğu araç 10 saat park halinde kalıyor ancak yalnızca 4 saatlik şarja ihtiyaç duyuyorsa, bir şarj cihazı sırayla iki araca hizmet verebilir. Çok vardiyalı çalışma veya çok yüksek günlük kilometre kullanımı, araç başına daha fazla şarj cihazı veya belirli gruplar için özel DC güç kaynağı gerektirebilir.

Karışımınızın maliyeti ve doğru boyutlandırılması

Seviye 2 donanım ve kurulumu genellikle yüksek güçlü DC istasyonlarına göre çok daha ucuzdur. DC, donanım tarafında maliyeti artırır ve yanlış zamanlarda kullanıldığında talep ücretlerini de yükseltebilir.

Hafif ve orta ağırlıktaki araç filolarının çoğu için mantıklı bir strateji şudur:

Yıllık enerji ihtiyacının büyük kısmını, gerektiği kadar park alanına yaymak için Seviye 2'yi kullanın.

DC'yi, güzergahları veya vardiyaları gerçekten hızlı dönüşler gerektiren az sayıdaki araç grubu için ayırın.

Akıllı yük yönetimi ve aşamalı devreye alma

Şarj cihazları arasında kalkış saatlerine ve şarj durumuna göre güç paylaşımını sağlayan yazılımlar, en yüksek yükleri azaltabilir ve sınırlı kapasitenin daha iyi kullanılmasını sağlayabilir.

Birçok filo aşamalı olarak devreye alınır:

1. Aşama: Filodaki araçların bir bölümüne ilk dalga Seviye 2 şarj cihazlarını kurun ve verileri toplayın.

2. Aşama: Kullanım ve kalış sürelerinin uygun olduğu yerlerde 2. Seviyeyi genişletin.

3. Aşama: Tahmine değil, kanıtlara dayalı olarak, açıkça ihtiyaç duyulan belirli kullanım durumları için veri toplama (DC) özelliğini ekleyin.

Filonuz için nasıl seçim yapmalısınız?

Kısa bir kontrol listesi karar verme sürecini çerçeveleyebilir:

Araçların çoğu tek vardiyalı mı yoksa çok vardiyalı mı?

Bir aracın tipik ve en yüksek günlük kilometre değeri nedir?

Araçlar her gece ortalama kaç saat boyunca depolarda park halinde kalıyor?

Araçların ne kadarı garajda, ne kadarı depoda veya park alanında bekliyor?

Güzergahlar hangi günlerde ve hangi saatlerde en yoğun oluyor?

Araçların çoğu tek vardiyalı çalışıyorsa, günlük kat edilen mesafe orta düzeydeyse ve depolar 8-10 saatlik park imkanı sunabiliyorsa, 2. seviye araçların ağırlıklı olduğu bir strateji genellikle yeterlidir.

Eğer birçok araç birden fazla vardiyada çalışıyorsa, günlük kilometre yüksekse ve bekleme süreleri kısaysa, en azından belirli bir araç grubu için dağıtım merkezi (DC) planın bir parçası olacaktır.

Workersbee'nin bakış açısı ve sık sorulan sorular

Şarj karışımı netleştikten sonra, seçilen seviyelere ve yerel standartlara uygun konektörler, kablolar ve muhafazalar gibi gerçek donanımlara dönüştürülmesi gerekir.

Bağlantı seçeneklerini karşılaştıran teknik ekipler için, bizim AC ve DC elektrikli araç şarjı tasarımına genel bakışGüç seviyesinin, pin düzeninin ve soğutmanın donanımı nasıl şekillendirdiğine daha derinlemesine değiniyor.

Filoların depolarını kurması veya genişletmesi ve iş yerlerinde şarj imkanı sağlaması için Workersbee, filo depoları ve çalışan otoparkları için AC duvar şarj üniteleri ve AC şarj direkleri sunmaktadır. Yüksek kullanım oranına sahip güzergahlar ve depo hızlı şarjı için Workersbee ayrıca özel depolar ve kamuya açık alanlar için DC hızlı şarj konektörleri ve kabloları da sağlamaktadır.

Filo yöneticileri sıklıkla benzer sorular sorarlar:

Önce sadece 2. seviyeyle başlayıp DC'yi daha sonra ekleyebilir miyiz?
Evet. Birçok filo tam olarak bunu yapıyor. Seviye 2, araçların büyük bir bölümünü daha düşük başlangıç ​​maliyetiyle elektrikli hale getirmenizi sağlar. Daha sonra, çalışma döngüleri bunu açıkça haklı çıkaran belirli araçlara DC (doğru akım) eklenebilir.

Seviye 1'in filo içinde herhangi bir rolü var mı?
Bazen, çok düşük kilometreli araçlar veya araçların çok uzun süre kullanılmadığı özel durumlarda Seviye 1 devreye girer. Çoğu operasyonel araç için Seviye 1, ana araç olarak kullanılamayacak kadar yavaştır.

Araç başına kaç şarj cihazına ihtiyacımız var?
Bu, bekleme süresine ve kat edilen mesafeye bağlıdır. Tek vardiyalı, depo tabanlı filolar genellikle araç sayısından daha az şarj cihazıyla iyi çalışır. Çok vardiyalı filolar ve ağır yük operasyonları genellikle daha yüksek oranlara ve bazı özel DC şarj istasyonlarına ihtiyaç duyar.

Eve götürülen araçlar için ev şarj cihazı gerekli midir?
Günlük kat edilen mesafe azsa ve sürücüler sık ​​sık şarj istasyonlarına park edebiliyorsa, evde şarj isteğe bağlı olabilir. Yüksek kilometre yapan ve eve götürülen araçlar için, evde Seviye 2 şarj genellikle işlemleri daha sorunsuz hale getirir ve kamuya açık DC şarj istasyonlarına olan bağımlılığı azaltır.