AC şarj hızı

Duvar tipi şarj cihazının etiketinde 11 kW yazabilir, ancak aracınız gece boyunca yaklaşık 7 kW güç tüketir. Sonra 350 kW'lık hızlı şarj cihazına yanaşırsınız ve ekrandaki rakam yine de başlıkta yazanla uyuşmaz. Çoğu zaman hiçbir şey değişmez. yanlışAC ve DC hızlı şarj, gücü farklı yerlerde dönüştürür, bu nedenle darboğaz değişir.  Burada "şarj cihazı" ne anlama geliyor?İnsanlar "şarj cihazı" terimini duvardaki şarj ünitesi, kablo veya tüm şarj istasyonu için kullanıyor. AC şarjda, duvardaki şarj ünitesi genellikle AC gücü güvenli bir şekilde sağlayan ve şarj seansını kontrol eden EVSE donanımıdır. AC'de, AC-DC dönüştürücü araçta (araç içi şarj cihazı) bulunur. DC hızlı şarjda ise, şarj istasyonu AC-DC dönüşümünü yapar ve araca DC gönderir.  İki güç yoluAC şarj güç yoluŞebeke → EVSE/duvar tipi şarj cihazı → araç girişi → araç içi şarj cihazı (AC→DC) → batarya DC hızlı şarj güç yoluŞebeke → DC hızlı şarj kabini (AC→DC) → DC konektör/kablo → araç girişi → akü (BMS, istenen akımı kontrol eder)  Evde şarj (AC): Günlük kW tüketiminizi sınırlayan nedir?AC şarjını sınırlayan iki şey genellikle vardır: araç ve devre. Araç tarafı limiti: OBC derecelendirmesiAraç içi şarj ünitesinin (OBC) dönüştürebileceği maksimum bir AC giriş gücü vardır. Şarj gücü her seansta yükselip daha sonra sabit bir seviyede kalıyorsa ve duvar tipi şarj ünitesinin nominal değerine asla yaklaşmıyorsa, bu genellikle OBC'nin limitinden kaynaklanıyordur. Ev sahibi takımın limiti: devre kapasitesi ve EVSE ayarlarıDuvar tipi şarj cihazının kapasitesi, devrenin bu gücü sağlayabileceğini ve EVSE'nin buna izin verecek şekilde yapılandırıldığını varsayar. Devre kesici boyutu, kablolama, hat uzunluğu ve yük altındaki voltaj, EVSE'nin gerçekte sağlayabileceği gücü etkileyen faktörlerdir.  Tek fazlı mı, üç fazlı mı: aynı duvar tipi şarj ünitesinin bir yerde neden başka bir yerde olduğundan daha "hızlı" görünmesinin nedenleriBirçok bölgede, AC şarj gücü, aracın ve şarj istasyonunun tek fazlı veya üç fazlı girişi destekleyip desteklemediğine bağlıdır. Üç fazlı AC'yi destekleyen bir araç, doğru güç kaynağı ve EVSE ile genellikle 11 kW veya 22 kW'ta şarj olabilirken, yalnızca tek fazlı bir kurulum, duvar şarj cihazının etiketi benzer görünse bile, aracın akım sınırına daha yakın bir seviyede şarj edebilir. Bu nedenle, aracın AC giriş detaylarını ve şarj istasyonunuzun kablolamasını kontrol etmek, EVSE derecelendirmesi kadar önemlidir. DC hızlı şarj: rakam neden yüksekten başlayıp sonra düşüyor?Doğru akım (DC) gücü genellikle artar, bir tepe noktasına ulaşır ve ardından azalır. Aracınız yalnızca batarya güvenli bir şekilde kabul edebildiğinde yüksek güç çeker. Şarj seviyesi yükseldikçe, çoğu araç gücü azaltır. Batarya sıcaklığı da önemlidir; soğuk veya aşırı ısınmış bir batarya genellikle gücü erken sınırlar. Şarj istasyonu da gücü sınırlayabilir; paylaşılan güç veya şarj cihazının kabloları ve ekipmanı sıcaklık sınırları içinde tutmak için gücü düşürmesi gibi.  Basit bir örnekÖrnek araç özellikleri:Klima (ev): OBC, 7,4 kW gücünde derecelendirilmiştir.DC (hızlı): uygun koşullar altında yaklaşık 150 kW'a kadar Evde 11 kW kapasiteli bir duvar tipi şarj ünitesi kuruyorsunuz. Yine de yaklaşık 7 kW'lık bir güç tüketimi görüyorsunuz çünkü OBC (Over-Current Control) tavan kapasiteyi belirliyor. Yolda, 350 kW'lık bir şarj istasyonunda şarj edersiniz. Düşük şarj seviyesi ve iyi bir sıcaklık aralığındaki bir batarya ile, araç kapasitesinin sınırına yakın bir seviyeye (bu örnekte yaklaşık 150 kW) çıkabilir. Batarya doldukça veya ısındıkça, araç gücü kademeli olarak azaltır. AC akımda genellikle araç bilgisayarındaki gösterge paneli veya devre ile sınırlısınız. DC akımda ise, istasyon daha yüksek bir değere sahip olsa bile, aracın şarj eğrisi ve batarya koşulları ile sınırlısınız.  Gemi içi ve gemi dışı sistemler, yan yanaBaşlıkAraç içi şarj cihazı (OBC)Harici şarj cihazı (DC hızlı şarj cihazı)KonumArabanın içindeŞarj istasyonu kabininin içindeNe işe yarar?Akü için alternatif akımı doğru akıma dönüştürür.Şebeke elektriğini doğru akıma dönüştürür ve doğru akımı araca gönderir.Önemli olduğundaAC şarjı (ev/iş)DC hızlı şarj (halka açık şarj istasyonları)Gücü genellikle sınırlayan şey nedir?OBC kW değeri, AC faz/akım desteği, ev devresiAracın kabul edilebilirlik eğrisi, batarya sıcaklığı, şarj durumu (SOC) ve saha sınırları.Teknik özelliklerde nelere dikkat edilmeli?Maksimum AC şarj gücü (OBC kW)Maksimum DC şarj gücü; listelenmişse %10-80 süre.   Gerçek sınırınızı teknik özellikler sayfasında bulun.Araç tarafıOBC gücü (kW) veya maksimum AC şarj gücüAC detayları (tek fazlı ve üç fazlı karşılaştırması, maksimum AC akımı)Maksimum DC şarj gücü (kW)Bölgenizde kullanılan giriş tipi (uyumluluk, "ekstra kW" değil) Ev sahibiKesici nominal değeri ve sürekli yük varsayımlarıEVSE akım ayarı (bazı üniteler ayarlanabilir)Kablo uzunluğu ve kurulum kalitesi (uzun kablolar yük altında voltajı düşürebilir) Bulduklarınızla ne yapmalısınız?OBC sınırlayıcı faktördür → daha büyük bir duvar tipi şarj cihazı AC şarjını hızlandırmaz.Devre sınırlayıcı faktördür → kablolama/kesici/pano çalışmaları AC şarj hızını artırabilir.DC kabulü veya koşulları sınırlayıcıdır → pil sıcaklığına, SOC aralığına ve aracınızın kapasitesine uygun istasyonları seçmeye odaklanın.  DC bağlantı kolları ve kalın kablolar hakkında kısa bir notDC hızlı şarj, AC şarja göre çok daha yüksek akım ve ısı üretir, bu nedenle kablolar daha ağırdır ve konektörlerin sağlam sıcaklık izleme özelliğine ihtiyacı vardır. DC donanımı belirtiyorsanız, yüksek akımda asıl sınırlayıcı faktör ısı olduğundan, kararlı temas tasarımına, güvenilir sıcaklık algılamasına ve tutarlı termal performansa öncelik verin. Bileşen tedarik eden ekipler için seçenekler şunlardır: Workersbee DC şarj konektörleriBu termal ve algılama gereksinimlerine göre değerlendirilebilir.  SSSDuvar tipi şarj kutusu mu, yoksa araçtaki şarj cihazı mı?AC şarjda, duvar tipi şarj ünitesi genellikle AC gücü sağlayan ve kontrol eden EVSE'dir. Aracın dahili şarj cihazı ise genellikle batarya için AC'den DC'ye dönüştürme işlemini gerçekleştirir. DC hızlı şarj, araçtaki şarj cihazını kullanıyor mu?Çoğu durumda hayır. DC hızlı şarj, şarj istasyonundan araca DC akım gönderir ve araç içi bilgisayar (OBC) büyük ölçüde devre dışı bırakılır. Aynı ev tipi elektrikli araç şarj istasyonunda iki farklı araç neden farklı şekilde şarj olur?Farklı OBC değerlerine ve farklı AC giriş limitlerine sahip olabilirler. EVSE aynı AC gücünü sağlayabilir, ancak her araç bunu farklı şekilde dönüştürür ve kabul eder. En yüksek kW değeri ile %10-80 çalışma süresi arasındaki karşılaştırma nasıl olmalı?İdeal koşullar altında en yüksek kW değeri kısa bir an için geçerlidir. %10-80'lik zaman dilimi genellikle daha iyi bir planlama ölçütüdür çünkü gerçek şarj davranışındaki azalmayı yansıtır. Adaptörler şarj hızını artırabilir mi?Adaptörler fiziksel uyumluluğu değiştirebilir. Ancak aracın OBC (Over-Cadde) değerini veya DC kabul sınırlarını artırmazlar. Araç içi şarj cihazını yükseltebilir misiniz?Çoğu araç için pratik bir yükseltme değildir çünkü aracın güç elektroniği ve termal tasarımına entegre edilmiştir. Çift yönlü araç içi şarj pratikte ne anlama geliyor?Bu, aracın sadece şarj etmekle kalmayıp aynı zamanda güç de geri gönderebileceği anlamına gelir. Bunun çalışıp çalışmadığı, modelinize ve onunla eşleştirdiğiniz ekipmana bağlıdır.