Wayne PWR gibi ana akım bir kabine bir şey eklediğinde NACS kablo seçeneği, yalnızca başka bir özellik güncellemesi değil. "Adaptör geçici çözümlerinden" NACS ve CCS1 için yerel, yan yana destek Site düzeyinde. Bu, tasarım tercihlerini, kuyruk mantığını, kablo yönetimini ve nihayetinde sürücünün şarj istasyonundaki ilk 30 saniyesini değiştirir.

Ne oldu

Dover Fueling Solutions, NACS kablo yapılandırmaları Wayne PWR DC hızlı şarj cihazlarında. Platform halihazırda birden fazla güç kademesini kapsıyor (mevcut ürün yelpazesinde genellikle 160–640 kW) ve artık tesis sahipleri CCS1, NACS veya birimler arası bir karışımBasitçe söylemek gerekirse: ön sahalar, adaptörlere güvenmeden Tesla/NACS talebini karşılayabilir ve trafik verilerinin gerektirdiği şekilde NACS paylaşımını zaman içinde ölçeklendirebilirler.

Operatörler için neden önemlidir?

1) Sıraya koyma ve bölme ataması gerçek ürün kararları haline gelir.
Bir sitede karışık konnektörler basit gibi görünür; ta ki yoğun bir saat darboğazları ortaya çıkarana kadar. İki bitişik dağıtıcının her biri farklı kablolar taşıyorsa (örneğin biri NACS ve diğeri CCS1), ekran yönlendirme, uygulama metni ve yer işaretleri Sürücülerin kendi kendine mi sıralanacağına yoksa tıkanıklığa mı gireceğine karar verin. İşe yaradığını gördüğümüz pratik bir model: Bazı kabinleri çift ​​uçlu (NACS + CCS1) bekleme süresinin yüksek olduğu yerlerde, tek hatlı kabinleri verimli hatlar için kullanın. Seçimi, araç görüş hattından (pilon, bölme işaretleyicileri, ekran başlıkları) tahmin edilebilir hale getirin.

2) Güç paylaşımı stratejilerinin yeniden yazılması gerekiyor.
Dolaplar ile paylaşılan düzeltme Farklı araçları ve şarj eğrilerini dengeleyecektir. Otoyoldan gelen sıcak bir NACS EV, anında yüksek akım talep edebilir; soğuk bir pakete sahip bir CCS1 EV ise daha yavaş hızlanacaktır. Algoritmanız, aynı dolapta tamamlayıcı eğrileri eşleştirmeyi tercih edin Kısıtlamayı azaltmak için. Eşleştirme mantığında küçük bir iyileştirme bile, daha az şikayet ve saat başına daha fazla kWh satışı olarak kendini gösterir.

3) Kablo yönetimi ve termal davranış artık birinci günün öncelikleri arasında yer alıyor.
Akıntılar yükseldikçe, kablo ağırlığı, bükülme yarıçapı ve dönüş yolu başarısızlık vektörleri haline gelir. Zemin sürtünmelerinden ve sıkı S eğrilerinden kaçının; bir tasarım yapın temiz dönüş-kanca yolu ilk kez araba kullanan birinin düşünmeden takip edebileceği bir yol. Çoğu karma site için, ~200–250 A'da hava soğutmalı NACS kabloları rasyonel bir temeldir. Yapısal toleransları planlayın; bom kolları, askı geometrisi veya yan çıkış kılavuzları; böylece sıvı soğutmalı düzeneklere yükseltme En yoğun koylarda kaide veya kaideyi yeniden işlemeden.

4) Retrofit matematiği pek çok kişinin beklediğinden daha iyi görünüyor.
Zaten CCS1 çalıştıran eski istasyonlar için NACS eklemek genellikle bir kablo/kablo tarafı değişimi Artı kullanıcı arayüzü güncellemeleri, kabinin tamamen değiştirilmesi değil. Bu, sermaye harcamalarını ve kesinti sürelerini öngörülebilir kılıyor. Önemli olan: Yetersiz yatırım yapmayın. UX sinyalleri—ekran etiketleri, bölme tabelaları ve uygulama akışları. Karma sitelerdeki "güvenilirlik" şikayetlerinin çoğu, belirsiz talimatlar, elektronik değil.

5) Bakım SOP'ları konnektöre özgü kontrolleri belirtmelidir.
Geceleri süpürme yapın bükülmeler, kıvrımlar ve eksik yeniden asmalarMandal aşınması, giriş alanlarındaki kalıntılar ve yoğun kullanılan bölmelerdeki sıcak nokta düzenleri için hızlı bakış kontrolleri ekleyin. Yardım masası komut dosyalarınızı, temsilcilerin doğru ilk iki soruyu sorması için düzenleyin. NACS ve CCS1 oturumlar; hızlı triyaj kamyon listelerini keser.

Aşamalı bir dağıtım planı (90 gün)

Aşama 1 — Enstrüman ve sinyal (0–3. Haftalar)

Seçmek iki koy çift ​​kablo taşımak için (NACS + CCS1).

Güncelleme Kullanıcı arayüzü kopyası: fişten önceki ekranda "Aracınıza uygun konektörü seçin: NACS veya CCS1." yazıyor.

Eklemek yol bulma: sürücülerin 15–20 metreden görebileceği kaldırım simgeleri ve baş yüksekliği işaretleri.

Aşama 2 — Eşleştirme mantığını ayarlayın (3–6. Haftalar)

Oturum verilerini kullanarak tanımlayın eğri çatışmaları (örneğin, iki sıcak paketin üçüncüyü aç bırakması).

Kabin eşleştirmesini ayarlayın: mümkünse yüksek rampa NACS ile orta çekimli CCS1 kullanın.

İzlemek 60 saniye içinde ≥90 kW oturumların %'si algılanan performansın öncü göstergesi olarak.

Aşama 3 — Sıvı soğutmanın nerede işe yaradığına karar verin (6–12. Haftalar)

İki NACS bölmesi aşılırsa Site kWh'nin %30'u ve ortalama kablo sıcaklık marjları zirvede daralır, haklı çıkarır bu bölmelerde sıvı soğutmalı.

Yedeklilik sağlamak ve omuz sürelerini ekonomik olarak karşılamak için bitişik bölmelerden birini hava soğutmalı olarak tutun.

Baş ağrısını azaltan pratik detaylar

Sol/sağ yönlendirme planlaması: sürücülerin kabloları şasi boyunca bükmemesini sağlamak için, karışımınız için varsayılan dönüş yolunu çoğu aracın giriş konumuyla hizalayın.

Sürtünmesiz disiplin: kanca tasarımı hala karın sürüklenmesine neden oluyorsa, bir tane ekleyin orta açıklık kılavuzu Sürücülerden "dikkatli olun" demek yerine, insan faktörü her zaman kazanır.

Tek ekran, jargon yok: Ekranda "J3400/NACS" veya "SAE şu/bu" ifadelerinden kaçının. NACS Ve CCS1 Basit simgelerle terimler.

İlk 30 saniyeyi sıkın: temassız ödeme kabulü, konnektör mandalı hissi ve anında akım rampası “bu site çalışıyor” hafızasını ayarlar.

Workersbee'nin yardımcı olabileceği yerler

EV konnektör mühendislik desteği: araç karışımınız için konnektör seçimi, akım hedefleri ve termal boşluk.

Yüksek akım kablo yönlendirmesi: askı geometrisi, büküm yarıçapı kontrolleri ve zorlanma ve takılma risklerini azaltan kancaya dönüş yolları.

Sıvı soğutmalı EV kablo çözümleri: Kaide ayak izinizi değiştirmeden en yoğun bölmelerde aşamalı yükseltmeler.

Standartlar bir taraf seçmekle ilgili değildir; bunlar trafiğinizi en az sürtünmeyle karşılamakWayne PWR'nin yerel NACS seçeneği, çifte standart dönemini somut hale getiriyor ve kazananlar, sıkıcı ayrıntıları düzelten siteler olacak—kuyruk mantığı, kablo yolları ve ilk musluk akışı—kalabalıklar gelmeden önce.